每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

“銷售一再向我強調，車輛充電上限設置到90%比較安全，不然電池不安全。”王凌是某品牌新能源汽車的車主，令他苦惱的是他的電動車從未充滿電過，續(xù)航也因此打了折扣。

“我設置的車輛充電上限是95%，銷售反復說這個數(shù)值太高了。但充電上限設置太低車輛續(xù)航受影響。我感覺這和車企宣傳的續(xù)航是不符的，是一種消費欺騙。” 王凌對《每日經(jīng)濟新聞》記者無奈道。

同樣因為新能源汽車續(xù)航問題苦惱的還有曹偉，作為某造車新勢力的早期車主，他遭遇了“鎖電”事件。“‘鎖電’之后，車輛現(xiàn)在的續(xù)航只有原額定續(xù)航里程的3~4成，根本不敢開出市區(qū)，天冷的時候更不敢開空調。” 曹偉說。

實際上，“王凌”們所遭遇的問題并非個例。隨著新能源汽車保有量不斷增加，相關投訴也逐漸增多。中國消費者協(xié)會（以下簡稱中消協(xié)）發(fā)布的2021年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析稱，汽車及汽車零部件投訴量大幅提升，2021年投訴量約為4.16萬件，占比3.98％。在具體商品投訴中，汽車及汽車零部件排名第三，較上年同期增加19.28％，僅次于食品和服裝類商品。

中消協(xié)方面稱，汽車及汽車零部件投訴量的增加與新能源汽車的逐步推廣及其保有量的持續(xù)增長存在一定關系。而消費者對新能源汽車投訴的問題則主要集中在行駛安全、三電系統(tǒng)、安全問題和兌現(xiàn)不承諾等方面。其中，續(xù)航里程縮水和舉證困難成為投訴的重災區(qū)。

為電池安全而“鎖電”？

“最近4S店的銷售總是發(fā)消息讓我去門店升級系統(tǒng)，我一直沒敢去。據(jù)我了解到的情況，車輛一旦升級，就會被‘鎖電’，續(xù)航也會大打折扣。”王凌說。

王凌提到的“鎖電”是車企通過升級改寫電池管理系統(tǒng)，對電池電量系統(tǒng)及芯片窗口進行鎖定，重新定義電池的電壓范圍，以限制電池的充電上限和用電量。 對車主而言，“鎖電”帶來的最直觀影響是車輛續(xù)航里程縮水。比如，一輛續(xù)航在400km的車輛，被車企“鎖電”后，就可能只有不足300km的續(xù)航里程。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500604370

據(jù)曹偉回憶，他的車輛被“鎖電”之時他并不知情。“銷售告訴我有個迎新年用戶特優(yōu)的活動，抽獎用戶可以獲贈全面車輛檢查服務和一定數(shù)額的禮品卡。我去了以后被售后管理人員告知需要對電池管理系統(tǒng)（BMS）進行升級，我同意了，當時他們并未說明升級后對車輛有哪些影響。那次回來后我就發(fā)現(xiàn)車輛的續(xù)航里程明顯下降了。整個過程最讓我不能接受的地方是車企用車輛檢查服務的方法來‘鎖電’，這個過程是不透明的。”曹偉說。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，近期“鎖電門”的熱度很高，不論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力都被曝出有過“鎖電”的操作，引得車主們紛紛維權。還有某品牌車主聯(lián)名向該品牌發(fā)具律師函，質疑車輛在未告知車主的情況下被“鎖電”，要求該品牌回應動力電池是否存在質量問題。而且身涉“鎖電”風波的汽車品牌此前或多或少都發(fā)生過車輛自燃問題。

“其實‘鎖電’已經(jīng)是一種常規(guī)操作，‘鎖電’可以降低電壓、電流，提升電池的安全冗余容量，對車輛行駛安全有一定的保護作用，避免車輛發(fā)生自燃。一般車企不會鎖太多電，否則續(xù)航縮水太多，影響用戶體驗。”一位新能源汽車銷售工作人員告訴記者。

據(jù)了解，車企私自“鎖電”行為也不符合相關規(guī)定。根據(jù)工信部在2021年8月發(fā)布的《工業(yè)和信息化部關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》，其中在“規(guī)范軟件在線升級”一條中明確指出，企業(yè)生產(chǎn)具有在線升級（又稱OTA升級）功能的汽車產(chǎn)品的，應當建立與汽車產(chǎn)品及升級活動相適應的管理能力，具有在線升級安全影響評估、測試驗證、實施過程保障、信息記錄等能力，確保車輛進行在線升級時處于安全狀態(tài)，并向車輛用戶告知在線升級的目的、內容、所需時長、注意事項、升級結果等信息。

“如果車企在車主不知情的狀況下，強制或者私自通過OTA升級對BMS進行了修改，那就違反了《消費者權益保護法》第八條的規(guī)定，涉嫌侵犯用戶知情權。”一位律師向記者表示。

消費者投訴舉證難

“新能源汽車維權不易主要是因為投訴舉證難、維權難。”多位新能源車主都向記者提出了相似的看法。

在李飛看來，新能源汽車舉證難主要體現(xiàn)在證明車輛續(xù)航折扣層面。“之前我感受到車輛續(xù)航和車企所宣傳的數(shù)據(jù)不太一致，但后續(xù)在和4S店溝通，以及撥打主機廠投訴電話時發(fā)現(xiàn)，續(xù)航折扣是很難舉證的，他們給出的建議通常是說充電操作不當或者充電設置有問題等。”李飛說。

此外，車企“鎖電”導致的車輛續(xù)航打折也同樣難以舉證。“如果車輛被‘鎖電’之后續(xù)航里程縮減幅度偏小，加上主機廠的數(shù)據(jù)并不公開，車主無法輕易判斷車輛是否被‘鎖電’。投訴的關鍵點在于消費者需要拿出切實證據(jù)明確舉證因車企‘鎖電’導致了汽車續(xù)航降低，有時候鑒定成本較高。”上述律師稱。

車輛續(xù)航問題難以證明之外，很多新能源汽車的投訴舉證難還體現(xiàn)在數(shù)據(jù)之上。目前的新能源汽車多是搭載了自動駕駛等功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，汽車數(shù)據(jù)存儲和提供問題一直被公眾關注，特斯拉就曾因自動駕駛功能多次被消費者質疑。

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“現(xiàn)在，汽車越來越強調軟件和大數(shù)據(jù)，但車輛在行駛中的相關數(shù)據(jù)是由廠家壟斷的，這也容易發(fā)生爭議。一方面，車企需要真實全面告知產(chǎn)品情況，不夸大或者虛假宣傳，承擔合同責任履行所作承諾；另一方面，汽車數(shù)據(jù)是消費維權的重要憑證，消費者有權知悉、查閱、獲取與自己有關的、未經(jīng)篡改的原始數(shù)據(jù)。” 上述律師說。

中消協(xié)方面也認為，車企要高度關注產(chǎn)品安全，特別是要強化智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡安全、軟件升級、功能安全，加強輔助自動駕駛風險告知及質量管控，保障消費者人身財產(chǎn)安全。

事實上，新能源汽車舉證難和投訴難也引起了車主們的不滿，2021年上海車展和廣州車展均出現(xiàn)了車展車主維權的現(xiàn)象，這似乎成為消費者維權的新方式。

“這說明消費者在汽車領域特別是智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的維權仍然存在痛點和難點，他們會嘗試采用輿論的方式來與車企溝通。這種方式并不可取，消費者日常要有證據(jù)意識，對于一些數(shù)據(jù)、售后服務等都可以用錄音錄像的形式來記錄。而車企在嚴把安全關的同時，也要做好售后服務工作，并及時給消費者合理的解釋，否則會加劇企業(yè)與消費者之間的矛盾。另外，有關部門及各級消協(xié)要進一步暢通消費者投訴渠道，引導消費者通過合理合法手段和法律途徑維護自身權益。”上述律師表示。

值得關注的是，新能源汽車相關的法律法規(guī)正在逐步完善。今年1月1日，新版《汽車三包規(guī)定》正式開始實施，其中新能源車的電池、電機等專用部件質量問題均納入三包退換條款，并增補了售后服務方面的內容，對新能源汽車維權在法律層面提供了一定支持。

有分析認為，應該理性看待新能源汽車投訴不斷增多這一現(xiàn)象。新能源汽車正處于發(fā)展階段，各方面政策也處于逐步規(guī)范和完善的過程中。舉證難和維權難只是新能源汽車發(fā)展過程中的一個階段，未來伴隨著技術和政策的成熟，新能源汽車行業(yè)會快速健康發(fā)展。