每經(jīng)記者｜任飛    每經(jīng)編輯｜肖芮冬    

“飛步科技”是一家致力于全自動(dòng)無(wú)人駕駛的人工智能企業(yè)。通過(guò)融合車端智能駕駛、路端智能感知及云端智能調(diào)度，提供一體化的運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)，提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩院托?，同時(shí)降低運(yùn)輸成本。在行業(yè)內(nèi)，飛步科技是首個(gè)實(shí)現(xiàn)城市道路及高速公路無(wú)人駕駛貨運(yùn)的企業(yè)，在港口、公交、物流、出行等多個(gè)真實(shí)場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。

港口運(yùn)維人力配置難題突出

作為貿(mào)易大國(guó)，中國(guó)進(jìn)出口需求強(qiáng)勁。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，我國(guó)港口完成貨物吞吐量155億噸，比2020年同比凈增10億噸，相當(dāng)于一年增加了近1.5個(gè)上海港的貨物吞吐量。

與此同時(shí)，港口人力配置的難題凸顯，業(yè)內(nèi)已在探尋無(wú)人化運(yùn)營(yíng)來(lái)改善日趨緊張的運(yùn)維壓力。飛步科技創(chuàng)始人、CEO何曉飛在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，港口工況特殊且復(fù)雜，特定環(huán)境下的高精度運(yùn)維，傳統(tǒng)的做法需要大量的集卡司機(jī)值守。

但據(jù)了解，以目前國(guó)內(nèi)集卡司機(jī)數(shù)量和集裝箱碼頭的吞吐量進(jìn)行對(duì)比，現(xiàn)有人力資源不僅難以消化運(yùn)力，且需要港口在運(yùn)營(yíng)中承擔(dān)高昂的人工成本。相關(guān)報(bào)告顯示，截至2019年，在我國(guó)100萬(wàn)TEU吞吐量以上的集裝箱碼頭，共配置了6000~8000輛內(nèi)集卡，擁有約1.5萬(wàn)~2萬(wàn)名內(nèi)集卡司機(jī)。

另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)港口內(nèi)集卡司機(jī)成本（含工資和社保）平均每年約15萬(wàn)~20萬(wàn)元，且逐年上漲。按此標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，我國(guó)大中型集裝箱碼頭每年用于內(nèi)集卡司機(jī)的人工成本大概在22億~40億元。這樣，每輛自動(dòng)駕駛集卡將至少節(jié)省人力成本45萬(wàn)元/年。

不僅如此，按照目前港口內(nèi)集卡司機(jī)的上崗條件，外集卡司機(jī)必須取得A2駕駛證，內(nèi)集卡司機(jī)雖有放寬，也需要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的安全合規(guī)培訓(xùn)，外加多年安全駕駛經(jīng)驗(yàn)，短期內(nèi)很難彌補(bǔ)需求缺口。因此，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，港口集卡的值守被業(yè)內(nèi)廣泛呼吁。

集卡自動(dòng)駕駛商業(yè)化拐點(diǎn)將至

自動(dòng)駕駛讓港口運(yùn)維成本下降的同時(shí)，也會(huì)提升港口智慧化水平，不僅是港口水平運(yùn)輸有望取消內(nèi)外集卡之分，同時(shí)，自動(dòng)駕駛港口應(yīng)用相關(guān)企業(yè)將趨于大聯(lián)盟化。屆時(shí)將重塑港口與B端市場(chǎng)的合作格局，商業(yè)化拐點(diǎn)或就此出現(xiàn)。

根據(jù)億歐智庫(kù)分析，根據(jù)定量分析的結(jié)果，到2023年，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成本將降至約65萬(wàn)元，與港口愿意支付的溢價(jià)相同。根據(jù)對(duì)政策層面、需求層面、供給層面的定性判斷，自動(dòng)駕駛集卡在港口的商業(yè)化或?qū)⒃缬诙颗袛嗟慕Y(jié)果（2023年），預(yù)計(jì)將在2022年~2024年間達(dá)到商業(yè)化應(yīng)用時(shí)間拐點(diǎn)，進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用階段。

何曉飛認(rèn)為，商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的核心指標(biāo)，要看集卡作業(yè)效率，因其與港口效益直接掛鉤。以寧波舟山港集團(tuán)梅山港區(qū)為例，自動(dòng)化升級(jí)采用的是“邊運(yùn)營(yíng)、邊改造”的模式，每一臺(tái)自動(dòng)駕駛集卡在混線環(huán)境下，都會(huì)不斷受到傳統(tǒng)司機(jī)駕駛的內(nèi)外集卡、作業(yè)人員和各類設(shè)備的干擾與挑戰(zhàn)。如何在保證自動(dòng)化和安全的前提下，滿足港口的效率要求，是一個(gè)行業(yè)難點(diǎn)問(wèn)題。

據(jù)介紹，針對(duì)港區(qū)獨(dú)有的環(huán)境特征，飛步自動(dòng)駕駛系統(tǒng)融合慣導(dǎo)、激光雷達(dá)、相機(jī)等多傳感器信息源，實(shí)現(xiàn)全域范圍內(nèi)誤差小于5厘米級(jí)的高精度定位，支撐長(zhǎng)度17米的集卡車型與橋吊、龍門吊展開交互作業(yè)?；谧赃m應(yīng)高精度控制技術(shù)，自動(dòng)駕駛集卡對(duì)長(zhǎng)距離倒車、近距離掉頭、U型彎道等高控制難度的工況應(yīng)對(duì)自如，從而可以實(shí)現(xiàn)各種類人的行為模式，支持的工況近200種。

車路云一體化賦能自動(dòng)化碼頭建設(shè)

實(shí)際上，技術(shù)解決方案提供商的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品是否具有場(chǎng)景復(fù)制能力，是決定能否完成“從1到100”的關(guān)鍵。飛步科技為碼頭打造的智能水平運(yùn)輸通用方案，基于車路云一體化協(xié)同平臺(tái)設(shè)計(jì)，無(wú)需基建和工藝改造，適用于國(guó)內(nèi)占比超95%的傳統(tǒng)碼頭，并可輕松降維到自動(dòng)化碼頭，具有低成本和高可復(fù)制性的優(yōu)勢(shì)。

目前，飛步科技港口自動(dòng)駕駛集卡作業(yè)車隊(duì)已在浙江省寧波舟山港集團(tuán)和江蘇省南通港集團(tuán)開展常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，數(shù)量近50臺(tái)，規(guī)模為全球領(lǐng)先，真實(shí)作業(yè)近800天。

2021年12月，飛步科技自動(dòng)駕駛集卡精準(zhǔn)完成寧波舟山港集團(tuán)2021年度第3000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱作業(yè)任務(wù)，并實(shí)現(xiàn)了車隊(duì)多路編組整船作業(yè)，展現(xiàn)了高度的穩(wěn)定性與可靠性。

2022年1月，飛步科技無(wú)人駕駛集卡在寧波舟山港集團(tuán)梅山港區(qū)開始撤下安全員。這意味著全球最大規(guī)模的港口無(wú)人駕駛集卡作業(yè)車隊(duì)，現(xiàn)已具備撤下安全員后向真正無(wú)人化規(guī)模運(yùn)營(yíng)再進(jìn)一步的技術(shù)實(shí)力，為效率的進(jìn)一步提升奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

何曉飛透露道，接下來(lái)飛步科技將持續(xù)推進(jìn)車路云一體化在更多港口的系統(tǒng)落地，通過(guò)車路端高精感知定位，及云端全局最優(yōu)調(diào)度，基于無(wú)人駕駛集卡、IGV等設(shè)備進(jìn)一步降低作業(yè)成本并提升效率，集中展現(xiàn)方案的優(yōu)勢(shì)，占據(jù)更多市場(chǎng)份額。

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