每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊 何小桃    

“原本一天可以卸完的貨，現(xiàn)在因為疫情至少需要3~4天。這樣長時間的等待使得集裝箱船（運(yùn)力）會額外產(chǎn)生17%的浪費。”日前，上汽安吉物流股份有限公司總經(jīng)理王澤民對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，疫情之下海運(yùn)汽車難度不小。

根據(jù)物流平臺Freightos的數(shù)據(jù)，一個40英尺集裝箱發(fā)運(yùn)美國西海岸的運(yùn)費在疫情期間一度上漲了16倍。

盡管跨洋運(yùn)力緊張、運(yùn)費飛漲，我國汽車出口卻在2021年創(chuàng)下了“揚(yáng)帆出海”的新紀(jì)錄。中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車出口量約為201.5萬輛。這是國內(nèi)汽車出口首次突破100萬輛，并且一舉躍升至200萬輛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認(rèn)為：“出口是2021年中國汽車市場很大的增長點。一方面是因為海外疫情導(dǎo)致其他品牌產(chǎn)品供應(yīng)緊張；另一方面是因為自主品牌出口的產(chǎn)品在檔次上相較此前提高許多，性價比也進(jìn)一步提升。”

“一艙難求”的跨洋運(yùn)力

“眼下，出海的時間周期很難確定。南美航線來回一趟一般是70天，但我們有一次在那邊等了30天都無法靠岸。”上汽安吉物流股份有限公司副總經(jīng)理忻堅敏對記者說，疫情成為影響跨洋運(yùn)力的主要原因。

圖片來源：企業(yè)供圖

此外，保障船員在疫情期間的安全也是物流公司的重要工作。“我們有6條國際航線，出口海運(yùn)船只有5~6艘船。很多船員在海上跑了1~2年都不能下船，這對船員管理也造成一定影響。”王澤民說。

據(jù)王澤民介紹，作為上汽集團(tuán)所屬專業(yè)從事汽車物流業(yè)務(wù)的子公司，上汽安吉物流股份有限公司（以下簡稱安吉物流）的主要任務(wù)就是優(yōu)先保障上汽集團(tuán)一些最緊要的海外業(yè)務(wù)，其次也會為其他整車制造廠提供一些服務(wù)。

運(yùn)力短缺下，向第三方物流公司訂艙位成為不少自主品牌出口時的選擇。“2021年全年都是‘一艙難求’的局面，物流公司的艙位十分有限，要提前很久才能訂得到。”一位汽車出口相關(guān)的工作人員告訴記者。

主營集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的中遠(yuǎn)?？兀?01919.SH）在公告中也表示海運(yùn)十分緊張：“2021年，在疫情反復(fù)、需求增長、供給有限等多重因素的影響下，全球物流供應(yīng)鏈持續(xù)受到港口擁堵、集裝箱短缺、內(nèi)陸運(yùn)輸遲滯等復(fù)雜局面的挑戰(zhàn)和沖擊，集裝箱運(yùn)輸供求關(guān)系持續(xù)緊張。”

此外，隨著出海周期的拉長，物流公司的成本也在進(jìn)一步增加。公開資料顯示，2021年1月至12月，中國出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)(CCFI)均值為2615.54點，同比增長165.69%。

寧波航運(yùn)交易所表示，從海運(yùn)需求和運(yùn)力供給方面來看，預(yù)計2022年全年運(yùn)價整體仍將處于高位，但2022年下半年有較大同比回落的可能。華創(chuàng)證券同樣預(yù)計2022年第三季度前現(xiàn)貨運(yùn)價或仍將保持高位，2022年有效供給損失或仍超10%。

新能源車是自主品牌出口亮點

盡管出口艱難，自主品牌卻在2021年交出了亮眼的成績單。

中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車出口量約為201.5萬輛，相比2020年的99.5萬輛，同比增長101.1%。

分公司來看，上汽集團(tuán)2021年海外銷量約為69.7萬輛（其中出口約59.8萬輛，海外基地產(chǎn)銷約9.9萬輛）；奇瑞控股集團(tuán)2021年出口銷量約為26.9萬輛，同比增長36.3%；長城汽車2021年出口銷量約為12.3萬輛；造車新勢力中的小鵬汽車、蔚來汽車也在布局海外業(yè)務(wù)。其中，蔚來稱要在2025年之前為全球超過25個國家提供相應(yīng)的服務(wù)，到2025年底，中國以外市場的換電站數(shù)量要達(dá)到約1000座。

圖片來源：視覺中國

“我們認(rèn)為2021年為中國品牌出海爆發(fā)元年，我們看好中國成為全球汽車制造基地，預(yù)計出口在產(chǎn)量中的占比不斷提升，有可能超過30%。”中金公司發(fā)布研究報告稱。

值得注意的是，新能源汽車已經(jīng)開始成為自主品牌出口的亮點。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2021年我國出口新能源汽車31萬輛，同比增長了3倍。

“和燃油車技術(shù)相比，國內(nèi)在新能源汽車領(lǐng)域更有技術(shù)優(yōu)勢。歐洲不少國家都有‘禁燃’的政策，這也給自主品牌提供了機(jī)遇。”上述汽車出口相關(guān)的工作人員表示。而在中金公司方面看來，國內(nèi)領(lǐng)先的電動車產(chǎn)業(yè)鏈、更成熟的電動車產(chǎn)品設(shè)計及中國制造優(yōu)勢也將推動電動車出海。

《2022中金汽車白皮書》預(yù)計，2022年全球主流市場的新能源汽車滲透率將突破10%臨界點，新能源汽車將進(jìn)入S型增長曲線的陡峭階段，出口市場有望實現(xiàn)多倍增長。

明年出口增速預(yù)計為20%

得益于自主品牌亮眼的出口成績，提升現(xiàn)有出海效率和未來運(yùn)力都將成為自主車企及物流公司接下來的重要工作。

“我們對整個出海組織進(jìn)行了調(diào)整，比如在船員替換、船員到崗管理方面進(jìn)行優(yōu)化，以保證盡快為海外市場交付產(chǎn)品。”忻堅敏表示。據(jù)記者了解，MG品牌在歐洲市場的交付周期是以周為單位，而當(dāng)?shù)匾恍┲髁髌放频慕桓吨芷趧t以月為單位。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

此外，增加船只數(shù)量提升運(yùn)力也成為一種趨勢。船舶服務(wù)公司克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2021年船廠新簽訂單量明顯上升，共計1.2億載重噸，合約1070億美金。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，截至2021年12月底，我國造船業(yè)手持訂單量9583.9萬載重噸，比2020年底手持訂單量增長34.8%，其中海船為3609.9萬修正總噸，出口船舶占總量的88.2%。

日前，上汽集團(tuán)也宣布與中國船舶集團(tuán)正式簽署協(xié)議，中船江南造船將為安吉物流“量身定制”2艘LNG雙燃料、低碳環(huán)保、擁有7600車位的遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船（滾裝船）。

“造船行業(yè)是一個長周期行業(yè)，一般需要3年。”上述汽車出口相關(guān)的工作人員認(rèn)為，自主品牌走出去也是一個過程。

“此外，遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)航運(yùn)的運(yùn)作跟國內(nèi)航運(yùn)運(yùn)作完全是兩個概念，國內(nèi)有成建制碼頭的投資，整個網(wǎng)絡(luò)打得非常通。海外則需要面對不同國家的碼頭交涉問題。”王澤民也談到了出海的另外一個挑戰(zhàn)。

盡管出海有不少的困難，業(yè)內(nèi)共同認(rèn)為，自主品牌海外銷量的提升說明海外市場的規(guī)模效應(yīng)正在顯現(xiàn)，自主品牌正在逐步走出去。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示：“全球汽車消費復(fù)蘇、自主品牌轉(zhuǎn)型升級等多種因素共同推動自主品牌汽車海外發(fā)展持續(xù)增長，預(yù)計2022年我國汽車出口增速在20%左右。”

記者|黃辛旭 編輯|孫磊 何小桃 王嘉琦

校對|段煉

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