伴隨國內(nèi)汽車市場日趨成熟，產(chǎn)品力和科技屬性愈發(fā)成為消費(fèi)者選購車輛時(shí)的重要參考，而這對車企的技術(shù)實(shí)力提出了更高要求。

“智能化已經(jīng)成為了新一代汽車的基本特征。通信技術(shù)和人工智能的浪潮，正在顛覆傳統(tǒng)汽車的屬性。”北京汽車股份有限公司黨委書記、總裁黃文炳表示。

作為擁有核心研發(fā)實(shí)力的自主乘用車品牌，北京汽車正持續(xù)發(fā)力技術(shù)和產(chǎn)品硬實(shí)力，以全新SUV車型魔方及魔核1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)打破市場對于燃油車的固有認(rèn)知，重新定義“燃油智能車”新領(lǐng)域。

廣州車展期間，北京汽車發(fā)布全新SUV車型魔方，是首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機(jī)OS的燃油SUV車型，也是北京汽車3.0時(shí)代的開山之作，新車將于明年4月正式上市。

鴻蒙系統(tǒng)加持 智能+燃油車有何不可？

提及汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，新能源車型似乎是絕對主力，但北京汽車用魔方車型證明，燃油車同樣可以很智能。

據(jù)了解，魔方車型采用搭載了麒麟990A芯片的高性能華為車機(jī)，場景化座艙可與華為手機(jī)、手表等智能終端共享生態(tài)，形成車機(jī)互聯(lián)的“硬件共同體”。同時(shí)，座艙還可對語音、觸摸、視覺、手勢等進(jìn)行感知，構(gòu)建出多模態(tài)自然人機(jī)交互系統(tǒng)，帶來更多樣化的感官體驗(yàn)。

不僅如此，魔方車型還搭載了AR-HUD即增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的抬頭顯示器，可以在視野正前方顯示重要的行車、導(dǎo)航、報(bào)警信息等，并和現(xiàn)實(shí)環(huán)境相結(jié)合，進(jìn)行前向碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警等功能，提升駕駛安全性。

事實(shí)上，對于北京汽車而言，魔方車型只是其向智能化轉(zhuǎn)型的序幕。早在2017年，北京汽車就與華為簽署了產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)上的戰(zhàn)略合作協(xié)議，而這也是華為與國內(nèi)車企簽下的第一份戰(zhàn)略協(xié)議；2019年，北京汽車與華為再度簽訂全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議，并聯(lián)合創(chuàng)立“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”。有觀點(diǎn)認(rèn)為，魔方的問世，既是兩大行業(yè)巨頭技術(shù)積淀的成果，也是產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作的典范。

“北京汽車和華為都深刻地認(rèn)同一個(gè)價(jià)值觀：企業(yè)必須為消費(fèi)者創(chuàng)造有價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)。我們致力于打造一個(gè)開放的生態(tài)，以場景定義需求、為用戶創(chuàng)造極致，把虛擬的數(shù)字世界帶入到每一輛車，為消費(fèi)者提供美好的出行體驗(yàn)。”黃文炳表示。

據(jù)悉，在智能化領(lǐng)域，目前北京汽車已打造出 me智能化平臺(tái)，將以“場景化座艙+車聯(lián)網(wǎng)+智能駕駛”為核心變革方向，為用戶提供充滿智慧的出行體驗(yàn)。

智能駕駛方面，今年北京汽車在高精地圖覆蓋的中國高速及城市快速路，開啟擁堵輔助功能，實(shí)現(xiàn)低速域L3級自動(dòng)駕駛；2023年，在高精地圖覆蓋的中國高速及城市快速路，北京汽車可實(shí)現(xiàn)0~120km/h全速域L3級自動(dòng)駕駛。

魔核動(dòng)力“上身” 驅(qū)動(dòng)更加清潔高效

“雙碳”目標(biāo)之下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)“小排量化”已成大勢所趨，如何在排量縮減的時(shí)代背景下打造更高效、更清潔、更高性能的動(dòng)力系統(tǒng)，是每個(gè)車企都要面對的新挑戰(zhàn)。

北京汽車給出了自己的“答案”：魔核1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，該動(dòng)力系統(tǒng)是北京汽車與德國META團(tuán)隊(duì)共同研發(fā)打造的全新動(dòng)力系統(tǒng)。魔核1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用“Miller+VGT”技術(shù)方案，使發(fā)動(dòng)機(jī)具備更為高效節(jié)油的特點(diǎn)。

據(jù)悉，魔核1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有39.2%的熱效率，瞬態(tài)響應(yīng)提升43%，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩達(dá)到305N·m，更實(shí)現(xiàn)了138kW的最大功率，配合VGT+米勒循環(huán)，可將油耗整體降低4.5%以上，可兼顧車主對于動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的雙重要求。同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)憑借VGT技術(shù)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用性、NVH表現(xiàn)等參數(shù)指標(biāo)，斬獲第十六屆“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)。

值得一提的是，魔核動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以德國萊茵TÜV ISO 9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證為基礎(chǔ)，對發(fā)動(dòng)機(jī)重要的子系統(tǒng)、分總成進(jìn)行累計(jì)幾萬小時(shí)的專項(xiàng)耐久試驗(yàn)，以嚴(yán)苛驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)保證零部件擁有行業(yè)頂尖的可靠性水平。長達(dá)40000小時(shí)以上的高寒、高溫、高原全場景極限測試，整車700萬公里以上極限測試，令其無懼海拉爾-40°C極寒和火焰山50°C酷暑。

未來，北京汽車將聚焦魔核動(dòng)力平臺(tái)，在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率研究上投入更多精力，下一步將圍繞43%、45%熱效率持續(xù)推進(jìn)。據(jù)了解，北京汽車的技術(shù)開發(fā)是先從單缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行研究，然后再用于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)展，目前在單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上北京汽車基本實(shí)現(xiàn)了47%~48%的熱效率，這也將是未來其分支系列發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向。

可以預(yù)見的是，以魔核動(dòng)力為中心點(diǎn)，北京汽車未來的產(chǎn)品布局將全面開花，從不同細(xì)分市場滿足不同用戶的個(gè)性化需求。

文/武向彬

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