文/趙雯琪

又是一年雙11，相比于往年的爆倉和高壓工作，今年的快遞公司顯得從容不少：首單配送分鐘級、“預(yù)售極速達”覆蓋100%，即便包裹量從“單峰”變“雙峰”全國超過300個城市在雙11購物狂歡節(jié)期間也能實現(xiàn)下單當(dāng)天包裹送達。

國家郵政局最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月1日至11日，全國郵政、快遞企業(yè)共處理快件47.76億件，同比增長超過兩成。其中，11月11日當(dāng)天共處理快件6.96億件，穩(wěn)中有升，再創(chuàng)歷史新高。

值得一提的是，在包裹的運輸過程中，公路貨運所占比例超過80%，這一環(huán)節(jié)的效率提升也成為快遞效率整體提升的主要原因，今年雙11物流又快又好的背后，離不開數(shù)字貨運平臺提供的從技術(shù)到服務(wù)的全方位保障，這也成為雙11貨量“雙峰”的超級穩(wěn)定器。

11月15日，公路貨運平臺福佑卡車發(fā)布今年“雙11”期間的交易戰(zhàn)報。戰(zhàn)報顯示，本月1日到14日，福佑卡車平臺總訂單量同比增長65.1%，環(huán)比10月增長70.4%。被視為其“第二條曲線”的SME（中小企業(yè)托運人）業(yè)務(wù)迎來爆發(fā)增長，貨主數(shù)量較2020年同期增長278.7%，訂單量同比增長373.9%，呈現(xiàn)雙增態(tài)勢。

一方面，專注于整車運輸?shù)母Ｓ涌ㄜ囉兄湫偷姆?wù)場景，每年雙11的主力快遞公司京東物流、順豐、德邦快遞、極兔、百世、中通等均為福佑卡車的主要客戶。此外，福佑卡車的SME（中小企業(yè)托運人）業(yè)務(wù)則將社會上碎片化的貨源，以彈性的運力服務(wù)將其集結(jié)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，福佑卡車與快遞公司的強強聯(lián)合和對零散運力的集中整合，也體現(xiàn)出通過數(shù)字化技術(shù)對于成本管控、高效溝通、全流程履約等各個環(huán)節(jié)的優(yōu)化。物流運輸過程中的干線運輸?shù)男嗜嫣嵘?，也正在從根源上提高整個物流行業(yè)的運行效率。

雙11期間總訂單量同比增長65.1% SME增長373.9%

作為一年一度最大的購物狂歡節(jié)，今年的雙11略顯低調(diào)，但是成交額依然足夠勁爆，公開數(shù)據(jù)顯示，其中，天貓累計成交額達5403億元，京東累計成交額突破3491億元。

而在快遞公司的戰(zhàn)報中，11月1日，中通快遞甚至在11月1日13:45分就宣布訂單量突破一億單，京東物流、順豐、通達系等公司提供的資料也顯示，送貨范圍覆蓋全國幾乎所有城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村，并且大部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)當(dāng)日達和次日達已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)配。

這也就意味著，雖然快遞量和電商平臺交易額繼續(xù)高速增長，快遞企業(yè)早已能夠輕松應(yīng)對海量的包裹和高強度的運行，而在這個過程中，除了快遞公司自身轉(zhuǎn)運中心的升級之外，一個更重要的因素在于公路貨運效率的顯著提升。

一個快遞包裹運輸過程中的絕大部分環(huán)節(jié)都是公路運輸，而作為技術(shù)驅(qū)動的整車運輸平臺，福佑卡車以數(shù)據(jù)、算法和服務(wù)為核心構(gòu)建運營底盤，也正在從根源提高快遞包裹的運輸效率。

而在今年雙11，技術(shù)與快遞行業(yè)的深度結(jié)合也迎來收獲期，福佑卡車提供的數(shù)據(jù)顯示，貨運服務(wù)方面，福佑卡車的平臺貨運準(zhǔn)時率達到97.4%，智能客服獨立接待率為89.6%。在業(yè)務(wù)量激增的同時保持高品質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量，體現(xiàn)出技術(shù)驅(qū)動型平臺強大的承壓能力和服務(wù)韌性。

用戶方面，“雙11”期間，福佑卡車新增注冊司機較去年同期增加了82.6%。旺季貨運需求激增，供求關(guān)系出現(xiàn)短暫失衡，而福佑卡車平臺的履約模式在貨運旺季的優(yōu)勢得到凸顯，更多司機會選擇具備保障性的平臺接單。司機年齡結(jié)構(gòu)方面，福佑卡車報告提到，70后和80后司機為貨運主力，90后及00后司機占比超過15%，逐步呈現(xiàn)年輕化趨勢。

在貨物流向方面，福佑卡車報告顯示，江蘇、浙江和廣東為今年“雙11”期間出貨量和進貨量最高的省份。另外，下沉市場成為消費熱土，四線及以下城市進貨量同比增長118.9%。而去年同期這一數(shù)字為32%。福佑卡車統(tǒng)計到，期間最遠(yuǎn)訂單為山東菏澤發(fā)往西藏日喀則，運輸線路長達4577公里。

相比于往年，今年“雙11”還面臨著一個比海量包裹更大的挑戰(zhàn)，旺季疊加油價上漲、區(qū)域疫情變化等因素，市場運價漲幅明顯。福佑卡車數(shù)據(jù)顯示，Q3以來運價波動上漲，進入10月到“雙11”期間，運價持續(xù)上漲達到峰值。

而作為較早將AI技術(shù)應(yīng)用到整車運輸交易市場的平臺，也是業(yè)內(nèi)實現(xiàn)長途整車貨運秒級定價的平臺，福佑卡車以技術(shù)驅(qū)動業(yè)務(wù)，也通過AI和大數(shù)據(jù)技術(shù)將上述不利因素巧妙化解。

在業(yè)內(nèi)看來，盡管近年來公路貨運行業(yè)在電商的刺激下市場不斷擴大，但仍呈現(xiàn)出“多小散弱”的發(fā)展態(tài)勢，運輸體系呈高度碎片化。此外，由于中國公路貨運行業(yè)整體信息仍不對稱、運價體系不透明，“車多貨少”的市場格局導(dǎo)致大量貨車常處于停車等貨狀態(tài)。

福佑卡車最核心的壁壘是基于強大的數(shù)據(jù)洞察力和技術(shù)能力提供的智能服務(wù)。平臺實現(xiàn)了用算法和系統(tǒng)定價、分配訂單、跟蹤服務(wù)，因此具備了把控交易的能力，可以將交易鏈條的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)字化。

KA+SME雙輪驅(qū)動 第二條曲線帶來的想象空間

值得一提的是，一直以來，福佑卡車的主營業(yè)務(wù)在于為快遞行業(yè)頭部企業(yè)等大客戶服務(wù)，而如今隨著其SME業(yè)務(wù)的成長，社會化運力也正在實現(xiàn)與雙11大平臺對接和匹配，分散的運力也被集中組織成為今年雙11的運力新增量，滿足貨運高峰下平臺的彈性運輸需求。

福佑卡車提供的數(shù)據(jù)顯示，“雙11”期間SME業(yè)務(wù)迎來爆發(fā)性增長，貨主數(shù)量較2020年同期增長278.7%，訂單量同比增長373.9%。報告提到，SME訂單金額已保持連續(xù)15個月的增長，最近4個月月均漲幅為15.1%。自去年7月上線的SME業(yè)務(wù)，已成為福佑卡車的第二條業(yè)務(wù)增長曲線。

從福佑卡車服務(wù)的KA客戶來看，這些客戶以直營模式為主，對于服務(wù)質(zhì)量有著較高的要求。服務(wù)這些客戶的過程中，福佑卡車可以形成一套高標(biāo)準(zhǔn)的全流程履約交付能力。一直以來，福佑卡車以KA（大客戶托運人）為主營業(yè)務(wù)，形成了穩(wěn)健的經(jīng)營模式。

如今，福佑卡車正在將成熟的KA系統(tǒng)復(fù)制到面向中小托運人的新業(yè)務(wù)中，去年7月，福佑卡車推出SME（中小型托運人）業(yè)務(wù)，將成熟的智能定價系統(tǒng)與KA服務(wù)體系應(yīng)用到SME業(yè)務(wù)中，滿足了中小托運人對服務(wù)質(zhì)量和效率的要求，SME業(yè)務(wù)實現(xiàn)數(shù)十倍增長，兩大業(yè)務(wù)實現(xiàn)雙輪驅(qū)動，營業(yè)收入實現(xiàn)高速增長。

對于KA和SME最直觀的區(qū)別，有分析人士認(rèn)為，福佑卡車更像“貨運版的滴滴”，將其KA業(yè)務(wù)類比滴滴的企業(yè)版，將其SME業(yè)務(wù)類比滴滴的大眾版，雙輪驅(qū)動、相輔相成。

從雙11的強勢增長數(shù)據(jù)可以看出，在形成穩(wěn)健增長的KA市場之后，SME業(yè)務(wù)作為福佑卡車的第二條增長曲線，增長效應(yīng)正在疊加。此外，福佑卡車通過長期服務(wù)KA客戶，形成了標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)體系，這套體系對于小而散亂的中小型發(fā)貨市場而言，有著明顯的整合優(yōu)勢。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，今年雙11物流行業(yè)的高效率和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)配，也僅僅是整個物流行業(yè)效率升級的一個縮影，未來隨著數(shù)字化平臺對于傳統(tǒng)貨運市場的進一步滲透和結(jié)合，快遞物流效率也將繼續(xù)提升，中國公路運輸“多小散弱”的發(fā)展態(tài)勢也將得到根本性改善。