每經(jīng)記者 武凱    每經(jīng)編輯 裴健如

“目前T3出行內(nèi)部已經(jīng)啟動(dòng)IPO計(jì)劃，（上市）時(shí)間不會(huì)（與現(xiàn)在相隔）太久?？梢源_定的是，T3出行不會(huì)選擇在境外交易所上市。”10月26日，T3出行CEO崔大勇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

T3出行CEO崔大勇（圖片來源：企業(yè)供圖）

同日，T3出行宣布已完成77億元A輪融資，由中信聯(lián)合體領(lǐng)投，應(yīng)通科技、同程旅行、鴻為資本、德載厚資本等跟投，一汽、東風(fēng)、長安、阿里、騰訊等老股東繼續(xù)加持，這也是自2018年以來網(wǎng)約車企業(yè)獲得的國內(nèi)最大額度單筆融資。據(jù)了解，T3出行將利用此次融資加大在用戶服務(wù)提升、產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)研發(fā)、自動(dòng)駕駛等方面的投入。

“T3出行的組織架構(gòu)能夠提供一種安全可靠的信息保障，也會(huì)凸顯其機(jī)制上的靈活性。作為擁有央企背景的出行平臺(tái)，T3出行在數(shù)據(jù)安全、城市運(yùn)營牌照方面也有相對明顯的優(yōu)勢。這也是中信方面投資時(shí)最為看重的幾個(gè)緯度。”中信建投投資董事長徐炯煒表示。

內(nèi)部已啟動(dòng)IPO計(jì)劃

公開資料顯示，T3出行于2019年由中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長安汽車股份有限公司三家國有車企發(fā)起，聯(lián)合騰訊、阿里巴巴等共同投資成立。在成立之初，T3出行即獲得上述三大車企及阿里巴巴、騰訊等多方共計(jì)97.6億元融資。

當(dāng)前，T3出行的注冊用戶超過5400萬，日訂單峰值超過200萬單。但據(jù)崔大勇透露，按照T3出行的實(shí)際運(yùn)營效果來說，當(dāng)日訂單達(dá)到500萬單時(shí)，才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。

“網(wǎng)約車行業(yè)屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，沒有一定規(guī)模就難以獲得長足發(fā)展。”崔大勇表示，“當(dāng)前T3出行市場占有率僅有8%~9%，距離每座城市市占率20%的目標(biāo)還差很遠(yuǎn)。”

正因如此，T3出行仍在不停“開疆拓土”。據(jù)記者了解，今年8月以來，T3出行先后在深圳、?？诘?5座城市上線。截至目前，T3出行已經(jīng)進(jìn)駐南京、武漢、長春、重慶、上海等41座城市。

圖片來源：每經(jīng)記者 張明雙 攝（資料圖）

為適應(yīng)規(guī)模提升，T3出行也在不斷增強(qiáng)其智能調(diào)度能力。“此前我們的技術(shù)能夠滿足幾百萬單的調(diào)度，下一步我們還需要加大對產(chǎn)研的投入，提升智能調(diào)度水平。”崔大勇說。

值得注意的是，T3出行本輪融資中還將有一部分被用于發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)。“我們背靠三大主機(jī)廠，不用自己去造車，也不用自研自動(dòng)駕駛算法。T3出行要做一個(gè)運(yùn)營平臺(tái)，起到連接車企和自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商的作用。”崔大勇表示。

據(jù)悉，T3出行已在蘇州成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營的推動(dòng)。目前，該公司已經(jīng)與超過6家自動(dòng)駕駛公司做對接，隨后還將納入與主機(jī)廠的合作，將搭載自動(dòng)駕駛功能的車輛接入T3出行平臺(tái)，最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。

此外，T3出行內(nèi)部已經(jīng)啟動(dòng)了IPO計(jì)劃。崔大勇稱，T3出行的上市時(shí)間距離現(xiàn)在不會(huì)太久，但具體時(shí)間尚未確定。“不過可以確定的是，T3出行不會(huì)選擇在境外交易所上市。”崔大勇說。

北方工業(yè)大學(xué)汽車創(chuàng)新中心研究員張翔認(rèn)為：“國有車企布局出行行業(yè)，可以借助自身產(chǎn)業(yè)鏈、資金優(yōu)勢建立良好的商業(yè)模式。T3出行作為三大國有車企共同建立的平臺(tái)，投資風(fēng)險(xiǎn)較小，未來發(fā)展收益很高，所以能吸引更優(yōu)質(zhì)的投資。”

合規(guī)運(yùn)營是市場競爭核心

眼下，正值國內(nèi)二線網(wǎng)約車平臺(tái)加速崛起之際。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)極光日前發(fā)布的《2021年Q3移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報(bào)告》顯示，自今年7月以來，曹操出行及T3出行等平臺(tái)訂單增速大幅提升，兩者月活用戶也均接近1000萬人。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)也顯示，多家網(wǎng)約車平臺(tái)7月后月訂單量首次突破30萬單。

但隨著二線網(wǎng)約車平臺(tái)的快速發(fā)展，諸如大打“價(jià)格戰(zhàn)”、不公平競爭等亂象也時(shí)有發(fā)生。為此，今年9月，交通運(yùn)輸部印發(fā)《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于維護(hù)公平競爭市場秩序加快推進(jìn)網(wǎng)約車合規(guī)化的通知》，要求平臺(tái)加快推動(dòng)網(wǎng)約車合規(guī)化發(fā)展，停止違法營運(yùn)、不公平競爭。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-400484730

“當(dāng)前網(wǎng)約車行業(yè)的競爭邏輯已經(jīng)從此前的‘燒錢模式’轉(zhuǎn)變?yōu)橐园踩?、合?guī)為導(dǎo)向的經(jīng)營模式。補(bǔ)貼是平臺(tái)進(jìn)入新市場后進(jìn)行拉新的必要手段，但長遠(yuǎn)來看，乘客端的補(bǔ)貼會(huì)逐漸失去作用，合規(guī)運(yùn)營才是市場競爭核心。”崔大勇認(rèn)為。

據(jù)崔大勇介紹，T3出行是前五大網(wǎng)約車平臺(tái)中合規(guī)率最高的平臺(tái)。“相比其他平臺(tái)，T3出行背靠央企主體，可以更好地理解政策，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)合規(guī)運(yùn)營。”中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長、教授盤和林表示。

不僅如此，在崔大勇看來，國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)“一家獨(dú)大”的局面不會(huì)一直持續(xù)下去。“在網(wǎng)約車領(lǐng)域，如果能夠打破壟斷、重新崛起一個(gè)平臺(tái)的話，來自O(shè)EM（汽車主機(jī)廠）的出行平臺(tái)概率更大。”崔大勇表示。

不過，受當(dāng)前部分城市合規(guī)運(yùn)力不足、新能源汽車芯片短缺導(dǎo)致廠商產(chǎn)能短缺等因素影響，T3出行在進(jìn)入部分新城時(shí)也會(huì)面臨“無合規(guī)車輛可用”的窘境。

對此，崔大勇表示，芯片短缺導(dǎo)致T3出行在新開城市有近50%的運(yùn)力缺口，T3出行只能在一汽、東風(fēng)和長安三大車企“蹲點(diǎn)”等車。