每經(jīng)編輯 畢陸名

日前，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)公布了今年前九個(gè)月船舶行業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，今年前九個(gè)月，三大造船指標(biāo)我國造船企業(yè)增幅明顯。

繼續(xù)保持全球第一市場(chǎng)份額

據(jù)央視網(wǎng)消息，日前，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)公布了今年前9個(gè)月船舶行業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，我國造船企業(yè)三大造船指標(biāo)增幅明顯。

圖片來源：央視新聞

最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1—9月，全國造船完工量3034.0萬載重噸，同比增長(zhǎng)6.2%；新承接船舶訂單量5415.6萬載重噸，同比增長(zhǎng)223.3%。截至9月底，手持船舶訂單量9243.9萬載重噸，同比增長(zhǎng)32.3%，比2020年底手持訂單增長(zhǎng)30%。

上海國際航運(yùn)研究中心首席咨詢師張永峰稱，從目前的訂單情況來看，主要是集裝箱船舶的訂單和散貨船舶的訂單漲得比較快。

圖片來源：央視財(cái)經(jīng)

中國船舶集團(tuán)江南造船副總經(jīng)理林青山表示，今年的接單是非?；鸨?，應(yīng)該從大多數(shù)中國骨干船廠，包括韓國船廠都已經(jīng)完成了全年的接單計(jì)劃。

今年前九個(gè)月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)方面分別占全球的45.6%、53.2%和47.3%，繼續(xù)保持全球第一的市場(chǎng)份額。

原材料成本大漲，造船業(yè)增量不增利

不過，有喜也有憂！

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，今年以來，受益于全球經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇、國際貿(mào)易需求改善等因素的影響，全球航運(yùn)市場(chǎng)逐步回暖，以集裝箱船為代表的新船訂單得到了快速釋放。但是，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，各大船廠在接單增量喜悅的背后，卻是由于原材料成本的大幅上漲，船廠“增量不增利”的壓力也不斷增加。

圖片來源：央視財(cái)經(jīng)

今年以來，江蘇靖江的揚(yáng)子江造船廠集裝箱船的訂單高達(dá)83艘，位居全國造船企業(yè)前茅，但是訂單的持續(xù)增加，讓企業(yè)負(fù)責(zé)人感到巨大的壓力。

江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理助理物資部長(zhǎng)何明輝表示，年初接了一大批訂單，但是這些訂單對(duì)我們來說是一個(gè)巨大的壓力，年初接單的時(shí)候是按照4500-4600元噸鋼測(cè)算的，現(xiàn)在的鋼材價(jià)格已經(jīng)漲到6000-6500元噸鋼之間了，這明擺著就是虧的。

企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，船舶合同是閉口合同，也就是在簽訂合同的同時(shí)已經(jīng)確定了船價(jià)，但是造船業(yè)屬于長(zhǎng)周期行業(yè)，建造周期中的原材料采購又是隨行就市。

中遠(yuǎn)海運(yùn)重工副總經(jīng)理陳弓則稱，這樣一個(gè)低價(jià)的訂單，又面臨一個(gè)高企的鋼材價(jià)格，船廠的困難主要是在這里。比如現(xiàn)在比較流行的一個(gè)船型，16000箱集裝箱船，用鋼量大概在4萬噸左右，今年鋼材價(jià)格粗算上漲了2000元人民幣，僅鋼材一項(xiàng)，船廠成本增加8000萬人民幣。

據(jù)了解，鋼材成本占到單船成本的20%-30%，鋼材價(jià)格大幅上漲，將極大擠壓船廠的利潤(rùn)空間。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前八個(gè)月，我國470家規(guī)模以上船舶制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1821.6億元，同比增長(zhǎng)10.2%，但利潤(rùn)總額僅有19.4億元，同比下降21.8%，整個(gè)船舶行業(yè)“增量不增利”的現(xiàn)象明顯。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合央視網(wǎng)、央視財(cái)經(jīng)

封面圖片來源：新華社