每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 段煉 裴健如    

落戶北京亦莊后，有關(guān)小米造車的傳聞越來越多。

9月9日，有消息稱，小米即將接手北京現(xiàn)代第二工廠。對(duì)此，北京現(xiàn)代方面表示，網(wǎng)傳“北京現(xiàn)代有意與小米汽車洽談出售第二工廠”的消息為不實(shí)報(bào)道，洽談出售的信息為主觀臆斷，北京現(xiàn)代并無相關(guān)計(jì)劃。

同日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍到中國一汽集團(tuán)就合作事宜進(jìn)行深度對(duì)接洽談，而這一舉動(dòng)被外界認(rèn)為是小米在為造車做準(zhǔn)備。“本集團(tuán)不再對(duì)市場(chǎng)傳言做任何回應(yīng)，一切請(qǐng)以官方公告為準(zhǔn)。”小米方面表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉春山 攝（資料圖）

9月13日，財(cái)聯(lián)社報(bào)道稱，北京市有關(guān)方面正積極推動(dòng)小米通過收購寶沃汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)，并且應(yīng)該很快就會(huì)有結(jié)果。對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向小米方面求證，截至發(fā)稿未獲得回復(fù)。

小米將“抄底”寶沃？

事實(shí)上，在今年4月底，就曾有消息稱小米在造車上與寶沃汽車有過深度洽談，但因雙方對(duì)寶沃汽車估值差距實(shí)在太懸殊，談判最終戛然而止。彼時(shí)，寶沃汽車方面人士告訴記者，此事并無后續(xù)結(jié)果，但也并不代表未來沒有合作希望。

公開資料顯示，寶沃汽車工廠位于北京密云區(qū)，整個(gè)廠區(qū)占地面積為110萬平方米，其中包括沖壓、車身、油漆、總裝等車間，擁有完整的整車生產(chǎn)工藝。值得一提的是，寶沃汽車同時(shí)擁有傳統(tǒng)能源和新能源整車雙生產(chǎn)資質(zhì)。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

據(jù)了解，2018年，寶沃汽車密云工廠二期項(xiàng)目完成后，寶沃汽車工廠具備年產(chǎn)36萬輛整車的生產(chǎn)能力，并兼容傳統(tǒng)能源及新能源車型的生產(chǎn)，滿足歐盟、北美、中國標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于智能駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)的檢測(cè)要求及未來的拓展空間。

在小米汽車總部落戶北京時(shí)，一位接近小米的業(yè)內(nèi)人士就曾告訴記者：“小米的汽車工廠大概率落戶北京。北京有一些汽車制造工廠具備生產(chǎn)資質(zhì)，稍作調(diào)整就可以使用。”而從寶沃汽車的公開信息來看，其或符合小米造車的需求。

當(dāng)前，寶沃汽車已漸漸淡出大眾視野。不僅部分門店悄然關(guān)張，工廠也曾一度停工、停產(chǎn)，一些社交媒體賬號(hào)的更新也停留在2020年。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年，寶沃汽車的銷量跌破萬輛關(guān)口，僅余8740輛，產(chǎn)能處于嚴(yán)重過剩狀態(tài)。

此外，神州優(yōu)車已經(jīng)退市，而此前同為“神州系”公司的瑞幸咖啡和神州租車則分別遭遇“爆雷”和虧損，這些公司似乎很難再為寶沃汽車?yán)m(xù)命。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，陷入困局的寶沃汽車，或是雷軍理想的“抄底”對(duì)象，小米汽車進(jìn)行收購不僅可以獲得優(yōu)質(zhì)的工廠和資質(zhì)，同時(shí)還可以收獲一眾汽車工人。

不過，寶沃汽車并非小米汽車的唯一選擇。此前，有報(bào)道稱小米汽車有望收購北汽的工廠。對(duì)此，記者分別向小米、北汽方面求證，但未獲得回復(fù)；而雷軍到中國一汽就合作事宜進(jìn)行對(duì)接洽談，也引發(fā)了外界對(duì)于小米汽車工廠可能落地吉林的猜想。

或收購工廠造車

相比于小米汽車選址問題的撲朔迷離，小米汽車的產(chǎn)品生產(chǎn)方式或逐漸明了。在車輛生產(chǎn)方面，小米汽車存在自建工廠、收購車企、找車企代工等多種可能性。雖然這幾種方式都可以讓小米快速實(shí)現(xiàn)造車，但其前期更大概率會(huì)采用收購工廠的方式進(jìn)行車輛生產(chǎn)。

目前，時(shí)間窗口期或是小米汽車當(dāng)前最大的短板。雷軍此前表示，小米汽車有可能在三年后面世。而相比之下，比小米早兩個(gè)月官宣造車的百度，進(jìn)展似乎更快。從時(shí)間成本來看，收購現(xiàn)有工廠比自建工廠更有利，可以快速實(shí)現(xiàn)研發(fā)投產(chǎn)。

“對(duì)小米來說，代工模式并不理智，制造還是智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，特斯拉超級(jí)工廠，也為特斯拉提供了強(qiáng)有力的保證。更重要的是，如何有效降低制造成本，這是小米需要學(xué)習(xí)的。”一位不愿具名的投資師告訴記者。

此前，一位不具名的分析師也認(rèn)為：“采用收購工廠的方式進(jìn)行車輛生產(chǎn)可以快速推出產(chǎn)品，更好地吸引資本市場(chǎng)。項(xiàng)目發(fā)展順利之后，也可以選擇自建工廠。小米進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)間比較晚，當(dāng)下最重要的事情是盡快推出產(chǎn)品，這才是工作的核心。”

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

有分析認(rèn)為，從長遠(yuǎn)趨勢(shì)看，小米汽車雖然總部選在了北京，制造工廠也有可能落戶北京，但其未來也可能會(huì)選擇多地布局，在兩到三個(gè)城市進(jìn)行自建工廠和研發(fā)中心等工作，如同現(xiàn)在的小鵬汽車和理想汽車。

“新能源汽車是我國未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向，也是各地方政府招商引資的重要項(xiàng)目。對(duì)企業(yè)來說，自建工廠并獲得地方政府支持，相較采用代工模式生產(chǎn)所獲利益更大。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，自建工廠可以更好地對(duì)車輛質(zhì)量、安全等全方面進(jìn)行把控，降低潛在風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)下，小米汽車正在吸納各方人才、投資產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、完成自動(dòng)駕駛公司的收購，為相關(guān)技術(shù)的研發(fā)做足準(zhǔn)備。但在車輛的生產(chǎn)制造方式方面，小米汽車卻始終三緘其口。不過，隨著小米汽車造車進(jìn)程的提速，這一問題或許很快會(huì)有答案。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖