每經(jīng)記者 夏冰    每經(jīng)編輯 魏官紅 何小桃 易啟江    

全世界的圣誕節(jié)，或許都離不開Made in義烏（義烏制造）。

在全球的圣誕用品市場上，浙江義烏國際商貿(mào)城的圣誕用品專區(qū)匯集了幾百家圣誕用品商戶， 全球三分之二的圣誕用品都來自于這里。 義烏，稱得上是世界最大的“圣誕用品工廠”。

針對今年義烏圣誕用品行業(yè)出貨情況，8月23日，《每日經(jīng)濟新聞》綜合各方采訪了解到，自去年疫情后三四季度開始，就出現(xiàn)海運運費連續(xù)翻倍上漲，倉位緊缺，一箱難求，且未有回落的局面。

在海外疫情持續(xù)影響，且全球運力短缺的情況下，供貨節(jié)奏也被打亂了。據(jù)義烏廠商反映，今年圣誕用品外貿(mào)生意供需失衡，出貨延遲。目前，圣誕外貿(mào)人正在全力消化疫情帶來的利潤下滑、原材料和人工上漲等壓力。

被打亂的節(jié)奏：旺季提前

去年，受海外疫情影響，“承包”全球圣誕節(jié)慶用品多年的浙江義烏海外圣誕用品市場整體陷入沉寂，訂單數(shù)量銳減。

圣誕用品商家們本指望著今年能大體收復之前的虧損，沒想到，在今年又遭遇了“史上從未有過的，魔幻如過山車一樣”的糾結(jié)行情。

“ 做了十幾年生意，今年遭遇的情況真的非常特殊，以前從來都沒遇到過。圣誕用品屬于時效性商品，如果過了特定時間，就砸在手里。 目前我們正在給客戶全力出貨中，有一部分已經(jīng)交貨，還有一部分真的是‘沒辦法出’?！绷x烏市雙元圣誕工藝品公司總經(jīng)理駱有棟告訴記者，其公司是專門生產(chǎn)圣誕光球、圣誕樹、節(jié)日燈飾的外貿(mào)制造企業(yè)，產(chǎn)品主要銷往歐美、俄羅斯市場，年產(chǎn)值大約6000萬美元。

圖片來源：受訪者供圖

記者注意到，在義烏同類圣誕燈飾產(chǎn)品中，駱有棟所在企業(yè)生產(chǎn)的圣誕光球類燈飾產(chǎn)品定位中高端。去年，國外采購量突然下滑，打了他一個措手不及。而到了今年二三月，就有海外客戶提前向他下訂單，他持續(xù)接單到5月份，客戶還在給訂單，圣誕旺季前移了兩三個月。

今年，對于駱有棟來說，非常直觀的感受是，整體供需嚴重失衡，需求太多而供應無法滿足?！拔覀兒茉缇徒訚M了訂單，很多小客戶的訂單我們都沒法接，目前保證的都是老客戶較大的訂單。”

“圣誕用品的銷售旺季是7月~9月，主要以海運的方式運往全球各地，加上幾十天的航運時間，運抵當?shù)厥袌稣蒙鲜袖N售。以往歐美客戶都是五六月才過來進行采購，現(xiàn)在疫情之下，人也來不了，很多老客戶都是直接在網(wǎng)上看圖片、款式，再進行溝通?！瘪樣袟澱f道。

“今年的出貨情況比較特殊。目前這個時間點，義烏圣誕用品生產(chǎn)商們正抓緊時間滿負荷抓緊生產(chǎn)；從今年反饋的訂單量來看，雖然呈現(xiàn)出恢復到疫情前70%的局面，但最后的出貨量情況還待定，因為疫情造成的港口封閉、海上擁堵等情況，讓廠家們出貨會偏保守一些，目前來看，還是無法判斷最后我們出貨多少?！闭憬x烏市圣誕用品行業(yè)協(xié)會秘書長蔡勤亮對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

運力上漲，出貨可能就要虧

因為全球貨運積壓、擁堵、運費上漲等問題，許多買家或許會在這個圣誕購物季空手而回。

“銷售旺季提前到來的背后，正是當前全球運力緊張的局面。義烏市場外向度高，作為其中主要鏈條之一，海運貨代是義烏貨通天下的橋梁和紐帶，起到非常重要的作用?！辈糖诹翆τ浾叻治龇Q，在義烏經(jīng)營10年以上的廠商們，他們今年口中的“糾結(jié)”指的正是： 利潤在“運費上漲、原材料上漲、人工”的壓力下已大不如前，利潤被進一步削薄，在這種情況下，企業(yè)只好“寧可不做、少做”，以保守的方式來維持經(jīng)營。

記者注意到，以往，義烏出口商品90%以上是通過寧波、上海等沿海港口出口，或者通過公路運輸出境，少部分商品通過空運出口。

當下，三季度集運旺季已經(jīng)開啟。受疫情影響，港口方面消息顯示，梅山碼頭封閉，有船舶已改道上海，三季度旺季運價或再上調(diào)。在目前集裝箱突然緊張的情況下，艙位需求不斷推高，主要承擔圣誕用品出口的寧波港的國際物流，出現(xiàn)了“一箱難求”的局面。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

“ 訂單是來得早，現(xiàn)在貨都做好了，卻運不出去。貨代公司那邊給我們的反饋是沒有箱子。 每天我們也必須和港口那邊的貨代公司保持聯(lián)系，一方面可以實時掌握報價情況，一方面了解下目前碼頭擁堵和運力緊張的程度。”駱有棟表示。

今年以來，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）大幅上漲，迄今累計漲幅超過180%，指數(shù)創(chuàng)11年來新高。同時，全球集裝箱貨運指數(shù)顯示，8月10日，中國、東南亞至北美東海岸航線40英尺標準集裝箱的海運價格已首次超過了每標箱2萬美元。而近一個月以來，已有馬士基、地中海、赫伯羅特等多家全球主要船公司陸續(xù)上調(diào)或增加以旺季附加費、目的地港口擁堵費為名的多項附加費。

“從今年6月開始，到10月，這就是我們的出貨期。每次出貨我會走1至10個海運貨柜不等，但今年的貨，如果我要出完全部的話，就要大虧?！瘪樣袟澑嬖V《每日經(jīng)濟新聞》記者。

航運界網(wǎng)副主編馬暉則對記者分析稱，第三季度為海外圣誕備貨階段，屬傳統(tǒng)海運旺季。面對當前非凡的集運市場，在六保六穩(wěn)政策下，國企船公司運價不會出現(xiàn)大幅變化；但更多國際化品牌的班輪公司會遵循市場行為，特別是在圣誕季，出口貨量和需求預計還會持續(xù)增加，如果調(diào)控不及時，新一輪缺箱還會上演。此外，受疫情反復、港口擁堵、地緣政治等影響，運價再次上漲為大概率事件。

“當然，也有運價下降的情況可能發(fā)生，自美線市場暴漲以來，越來越多的‘新玩家’入場美線賽道，對貨主而言是一個新的、便宜的選擇。”馬暉判斷道，“新玩家”運價在每標箱1.5萬美元左右。

原材料和人工成本進一步蠶食利潤

除了運費，來自原材料上漲的壓力，也在蠶食著利潤。

自去年疫情暴發(fā)后，全球原材料大多面臨上漲，駱有棟所在工廠生產(chǎn)的圣誕燈球，其用材普通塑料的價格便是一路上漲，漲幅高達30%左右。

圖片來源：受訪者供圖

塑料價格的上漲，給生產(chǎn)企業(yè)帶來了許多成本上的壓力。盡管訂單有所增加，但提前鎖定的合同讓廠家們必須得按時交付產(chǎn)品。

“我們只好認虧了，原材料的上漲導致我們的成本平均上升10%以上，由于我們的訂單是采用分批次來定價的， 如果當時3月、4月下單時候按價格沒漲前下的，那相當于現(xiàn)在出貨提交的這個單子就沒有利潤了。 ”駱有棟告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

蔡勤亮對記者分析稱，由于今年年初開始很多原材料漲價，在這種情況下，大家就不敢備太多貨，由于前期備貨不足，現(xiàn)在整個生產(chǎn)大家都或多或少出現(xiàn)缺貨，造成生產(chǎn)時間有點緊張，有部分產(chǎn)品會出現(xiàn)不能如期或者按原來的數(shù)量去交貨。

另外，義烏方面人工工資成本上漲壓力，也讓商戶直呼“生存很困難”?！拔覀兞x烏出去的圣誕產(chǎn)品，大到幾米高的人造圣誕樹、全套圣誕服，小到圣誕彩球、彩燈、彩繪，可以說圣誕節(jié)的方方面面我們都包攬了，這幾年義烏的圣誕產(chǎn)品迭代快，在創(chuàng)新、質(zhì)量和價格三個方面集體搶占高地，征服全球?！辈糖诹帘硎荆f人工，是有一定程度的上漲，現(xiàn)在國家扶貧工作做得都挺好的，很多工人在原籍地就能找到自己合心意的工作，也能拿到滿意的工資。所以， 來義烏打工的越來越少了，這也就造成人力上漲。

外國客戶收不到貨，就不愿意向義烏商家結(jié)款。那在這種情況下，怎么交貨？

對此，駱有棟表示，目前公司和歐美客戶不斷加緊溝通，有的客戶能理解這種綜合不可抗因素帶來的運費上漲，能給予一定的運費補償加價，對這部分商戶，那就抓緊時間、想盡辦法排上貨柜趕緊出貨，如果實在不能走海運，廠商也在抓緊聯(lián)系中歐班列。

但也有部分客戶既不想加運費補價，又不能等待船期延長，同時面臨貨運船到達外國港口后長時間無法完成清關(guān)，商品積壓在港口無法卸船等不確定性因素影響，駱有棟表示，這樣只能和對方商議退單了。

“大部分歐美客戶還是非常理解的，有的客戶自己選擇取消了，有的只能‘硬著頭皮’出貨。”今年的圣誕訂單，讓駱有棟覺得“有部分虧損是肯定的”。

“有些客戶他不肯加價而退單，商戶不接單也是造成今年出貨緊張的一部分原因。有些客戶還是按老的訂單價格來下訂，但現(xiàn)在原材料和人工漲價，若按原來價格下，我們這邊都沒法接受，所以導致客戶的一些單就沒辦法下，等于推單推掉了，這也會導致歐美那邊感覺今年的圣誕出貨特別緊張。”蔡勤亮補充說道。

在接受采訪時，駱有棟直言，這兩年在義烏經(jīng)營讓他感覺有成本上的壓力，居高不下的廠房、商場攤位租金和人力成本，再經(jīng)此一“疫”，他開始權(quán)衡是否要轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地到其他租金和人力成本較低的城市，但義烏市場的優(yōu)勢是具有齊備的供應鏈資源，在義烏一個地方就能把所有的東西都采購齊全；另外，在出口政策上，義烏也算得上是目前全球最好的商品集散平臺，出口方式齊全，對外出口的海關(guān)政策基本上達到“頂配”。經(jīng)過種種考量，駱有棟認為，還是只能期盼全球疫情能被很好地控制住。

對于今年疫情下的中小制造生產(chǎn)商來說，產(chǎn)品無論是被滯留在國外的港口倉庫，還是國內(nèi)的倉儲場地上，都擠占了企業(yè)的資金成本，壓力不言而喻。今年的銷售局勢與以往相比，難度不小，但大多數(shù)商家還是選擇堅守，等待屬于他們的“旺季”。

記者|夏冰

編輯|魏官紅 何小桃 易啟江 王嘉琦

校對|段煉

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