每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

在上半年正式宣布進(jìn)軍家用兩輪電動(dòng)車(chē)制造行業(yè)之后，哈啰“造車(chē)”再傳新消息。

7月9日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》從接近哈啰電動(dòng)車(chē)的行業(yè)人士獲悉，哈啰電動(dòng)車(chē)已和天津?qū)幒訁^(qū)政府宣布達(dá)成合作，將在天津市天寧工業(yè)園區(qū)投建“兩輪電動(dòng)車(chē)超級(jí)工廠”。

據(jù)悉，哈啰天津超級(jí)工廠一期年產(chǎn)能規(guī)劃150萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年末建設(shè)完畢并投產(chǎn)，工廠還將大幅提高自動(dòng)化水平，并將自建核心零部件供應(yīng)能力。建成后，該工廠滿產(chǎn)年產(chǎn)能能夠達(dá)到300萬(wàn)輛。

這已是哈啰今年布局的第二個(gè)兩輪電動(dòng)車(chē)制造工廠。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家獲悉，2月，哈啰電動(dòng)車(chē)就已經(jīng)悄然布局生產(chǎn)鏈——無(wú)錫迅逸電動(dòng)車(chē)有限公司發(fā)生工商資料變更，原股東退出，新增股東為哈啰出行關(guān)聯(lián)公司上海哈啰企業(yè)發(fā)展有限公司，持股100%。

同樣在上半年，專(zhuān)注于縣域市場(chǎng)的松果出行也在安徽低調(diào)建廠。

在“新國(guó)標(biāo)”以及碳達(dá)峰、碳中和帶來(lái)新機(jī)遇和增長(zhǎng)空間之后，電動(dòng)兩輪車(chē)領(lǐng)域也正在迎來(lái)關(guān)鍵的行業(yè)拐點(diǎn)。共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)漸漸平息、共享電單車(chē)依然暗流涌動(dòng)，當(dāng)下，深入產(chǎn)業(yè)鏈、“造車(chē)”是否成為賽道玩家的必經(jīng)之路？

半年內(nèi)建兩家工廠 哈啰加碼電動(dòng)兩輪銷(xiāo)售制造

從低調(diào)建廠到官宣正式入局家用兩輪電動(dòng)車(chē)制造行業(yè)，今年以來(lái)，哈啰對(duì)于電動(dòng)兩輪車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈布局還在繼續(xù)加深。

官方資料顯示，哈啰出行于2019年正式啟動(dòng)哈啰電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)；2021年4月，哈啰電動(dòng)車(chē)推出了面向普通消費(fèi)者的電動(dòng)車(chē)，發(fā)布開(kāi)源的兩輪電動(dòng)車(chē)VVSMART系統(tǒng)，在硬件產(chǎn)品外，向用戶提供交互體驗(yàn)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，哈啰電動(dòng)車(chē)本次計(jì)劃在天津投建的“兩輪電動(dòng)車(chē)超級(jí)工廠”將在2021年底建設(shè)完成，滿產(chǎn)年產(chǎn)能能夠達(dá)到300萬(wàn)輛，有望成為行業(yè)內(nèi)產(chǎn)能最強(qiáng)的單體工廠之一。而在今年以來(lái)，哈啰出行已經(jīng)低調(diào)布局天津、無(wú)錫兩家自建工廠。

據(jù)接近哈啰的電動(dòng)車(chē)的人士表示，超級(jí)工廠項(xiàng)目的落地，一方面將推動(dòng)哈啰電動(dòng)車(chē)的自主生產(chǎn)和研發(fā)能力，未來(lái)將進(jìn)一步加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的投入；另外一方面，也是出于提高哈啰電動(dòng)車(chē)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)敏捷度的打算，通過(guò)市場(chǎng)導(dǎo)向進(jìn)行電動(dòng)車(chē)型和細(xì)節(jié)的改動(dòng)。

例如，針對(duì)傳統(tǒng)電動(dòng)兩輪車(chē)在開(kāi)關(guān)車(chē)鎖、電源管理、騎行安全、充電安全、防盜等痛點(diǎn)，本次天津投建的哈啰電動(dòng)車(chē)超級(jí)工廠將設(shè)立兩輪電動(dòng)車(chē)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，持續(xù)迭代VVSMART車(chē)機(jī)系統(tǒng)，將共享出行用戶需求和研發(fā)生產(chǎn)進(jìn)行捏合。

共享電單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí) 產(chǎn)業(yè)鏈上游必有一戰(zhàn)？

從共享電單車(chē)再現(xiàn)單車(chē)“彩虹大戰(zhàn)”，到如今共享電單車(chē)玩家延伸至產(chǎn)業(yè)鏈上游參與建廠造車(chē)，電動(dòng)兩輪車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)還在加劇。

值得一提的是，此前也有計(jì)劃上市消息傳出的縣域共享電單車(chē)品牌松果出行也在今年上半年低調(diào)建廠，在松果出行內(nèi)部，自建工廠也是公司成立以來(lái)最關(guān)鍵的一個(gè)動(dòng)作。

一直以來(lái)，業(yè)內(nèi)都在討論共享電單車(chē)比共享單車(chē)模式更“重”，松果出行創(chuàng)始人兼CEO翟光龍?jiān)诮邮堋睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家專(zhuān)訪時(shí)曾表示，有些業(yè)務(wù)是拼長(zhǎng)板的，有些業(yè)務(wù)拼有沒(méi)有短板，電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)是后者。在他看來(lái)，一個(gè)自建的、高度自動(dòng)化、信息化、系統(tǒng)化，同時(shí)能夠保證電單車(chē)“質(zhì)量一致性”的工廠，在當(dāng)下顯得尤為重要。

雖然相比哈啰直接切入家用電動(dòng)車(chē)制造領(lǐng)域，松果出行建廠目前主要還是用于共享電單車(chē)業(yè)務(wù)，但是如今兩家共享兩輪企業(yè)齊步從共享出行邁向上游造車(chē)供應(yīng)鏈，也引發(fā)業(yè)內(nèi)遐想。

哈啰出行在今年4月發(fā)布家用電動(dòng)車(chē) 圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)電動(dòng)兩輪保有量達(dá)3.25億量，兩輪日騎行次數(shù)超7億次，電動(dòng)自行車(chē)已成為中國(guó)居民短程出行的國(guó)民交通工具。隨著電單車(chē)新國(guó)標(biāo)的施行，電單車(chē)新能源化、智能化在加速，從共享出行切入電動(dòng)車(chē)制造似乎并非難事，甚至也將為共享兩輪玩家?guī)?lái)全新的盈利模式。

不過(guò)，一面是共享兩輪連續(xù)加碼“造車(chē)”，另一面，電動(dòng)車(chē)傳統(tǒng)制造行業(yè)洗牌也在加劇，今年以來(lái)，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)天津、浙江臺(tái)州等陸續(xù)傳出小工廠倒閉；業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，上游生產(chǎn)鏈布局的成本進(jìn)入低點(diǎn)，哈啰電動(dòng)車(chē)選擇天津投建工廠，也更容易聚合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)資源和政策支持。

業(yè)內(nèi)人士表示，兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)已發(fā)展近20年時(shí)間，一直以來(lái)大而不強(qiáng)，市場(chǎng)格局分散，行業(yè)玩家互相競(jìng)爭(zhēng)激烈。適逢新國(guó)標(biāo)、鋰電新能源普及以及銷(xiāo)售渠道升級(jí)，兩輪電動(dòng)車(chē)用戶市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)流通都在發(fā)生變化。而如今共享電單車(chē)企業(yè)的切入，無(wú)疑將加速行業(yè)的新一輪競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)。