每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 張海妮    

國際航協(xié)北亞地區(qū)副總裁、駐中國首席代表馬濤。圖片來源：國際航協(xié)供圖

隨著疫情的穩(wěn)定，民航業(yè)強(qiáng)勢(shì)反彈。剛剛過去的端午假期，以及之前的“五一”小長(zhǎng)假，旅客的熱情也十分高漲。另一方面，疫情也促使航司思考特殊時(shí)期對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)的方式，數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為目前民航業(yè)發(fā)展的一大重點(diǎn)。

近日，在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時(shí)，國際航協(xié)北亞地區(qū)副總裁、駐中國首席代表馬濤對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，中國市場(chǎng)是全球民航業(yè)的增長(zhǎng)引擎。由于邊境限制措施，國際航空客運(yùn)仍未見起色。當(dāng)前民航業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是重新開放邊境，免除隔離措施并以數(shù)字化方式管理疫苗接種、病毒檢測(cè)證書。 

談中國市場(chǎng)：國內(nèi)旅客航旅信心持續(xù)提升

2021年端午假期民航運(yùn)輸旅客371萬人次，同比提升近38.43%，跟2019年同期比較則下降23.03%。全民航執(zhí)行航班量41966架次，同比提升近27.5%，較2019年同期則下降19.72%。

圖片來源：航班管家

這是剛剛過去的端午小長(zhǎng)假民航取得的成績(jī)單。來自航班管家的數(shù)據(jù)顯示，2021年端午假期的日均航班量相比2021年五一假期下降了約18.3%。旅客量、航班量的下降，主要是由于廣州局部疫情沖擊了中長(zhǎng)途出行。

圖片來源：航班管家

提到目前中國國內(nèi)民航的發(fā)展，馬濤對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，今年端午假期的數(shù)據(jù)，國際航協(xié)尚未發(fā)布。但參考2020年國慶假期的旅客量，顯示中國國內(nèi)市場(chǎng)的復(fù)蘇基本已穩(wěn)定步入正軌，中國市場(chǎng)是民航發(fā)展的主要引擎。

事實(shí)上，早在今年“五一”小長(zhǎng)假前，中國國內(nèi)客運(yùn)量已恢復(fù)至疫情前的水平。根據(jù)國際航協(xié)最新發(fā)布的客運(yùn)數(shù)據(jù)，今年3月份，中國國內(nèi)市場(chǎng)需求已恢復(fù)至疫情前的水平，4月份則比2019年4月高出6.8%。

根據(jù)中國民航局公布的2021年夏秋航季航班計(jì)劃，中國國內(nèi)航線航班方面，國內(nèi)航空公司共計(jì)劃安排國內(nèi)航班每周92756班，同比2020年夏秋航季增長(zhǎng)10.7%。其中，客運(yùn)航班每周90460班，同比增長(zhǎng)10.6%。

對(duì)于目前中國航空企業(yè)的現(xiàn)狀，馬濤表示，中國航空公司對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的依賴程度超過國際航線，因此能夠堅(jiān)韌地抵御外部危機(jī)。中國三大航空公司雖然2020年報(bào)虧，但對(duì)比同等規(guī)模的歐美航空公司，虧損程度相對(duì)較小。

此前，中國國內(nèi)疫情得到遏制，航空旅行需求正在迅速恢復(fù)。重振市場(chǎng)信心的過程中，無論是去年推出的“隨心飛”還是最近推出的“機(jī)票盲盒”，都凸顯了中國航空公司能夠結(jié)合市場(chǎng)需求和熱點(diǎn)靈活應(yīng)變的能力。

此外，馬濤認(rèn)為，中國國內(nèi)航空旅行迅速恢復(fù)至疫情前水平的狀況表明，航空出行是剛需，人們?cè)敢饴眯?，并?duì)現(xiàn)有的防疫措施感到放心，航旅信心持續(xù)提升。

談創(chuàng)新挑戰(zhàn)：思考通過數(shù)字化打破流程“痛點(diǎn)”

“新冠肺炎疫情危機(jī)所造成的創(chuàng)痛將持續(xù)數(shù)年，但所有跡象都表明人們?nèi)员Ｓ新眯械男枨蠛驮竿?。目前，快速增長(zhǎng)的疫苗接種人數(shù)和病毒檢測(cè)的進(jìn)步將在數(shù)月后讓飛行重歸自由的狀態(tài)。”馬濤表示，國際航協(xié)發(fā)布的后疫情時(shí)代旅客需求復(fù)蘇的長(zhǎng)期預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球旅客數(shù)量將恢復(fù)至疫情前的52%；2022年，全球旅客數(shù)量將恢復(fù)至疫情前的80%；2023年，全球旅客數(shù)量將有望超過疫情前的水平（105%）；2030年，全球旅客數(shù)量將增至56億人次，比疫情前的預(yù)測(cè)低7%。疫情導(dǎo)致旅客數(shù)量遲緩了2~3年。

而在民航業(yè)恢復(fù)的過程中，業(yè)界也推出了多項(xiàng)計(jì)劃和呼吁，驅(qū)動(dòng)民航業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

“隨著越來越多的國家決定不再對(duì)接種疫苗的旅客采取隔離措施，數(shù)字化管理疫苗證書和新冠肺炎病毒檢測(cè)結(jié)果的壓力激增。”馬濤舉例稱，紙質(zhì)流程不僅導(dǎo)致辦理登機(jī)手續(xù)和邊檢的處理時(shí)間非常冗長(zhǎng)，同時(shí)也為造假打開了大門。隨著旅客信心的恢復(fù)，政府需迅速采取數(shù)字化流程來管理旅行健康證明（新冠肺炎病毒測(cè)試和疫苗接種證書）和其他疫情防控措施，否則機(jī)場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)旅客擁堵，體驗(yàn)感嚴(yán)重下降等問題。

他進(jìn)一步解釋稱，航空旅行在過去的二十年已被重塑，旅客可以通過自助服務(wù)流程自主控制旅程。這使旅客基本上可以“準(zhǔn)備起飛”的狀態(tài)到達(dá)機(jī)場(chǎng)。隨著數(shù)字身份技術(shù)的發(fā)展，邊檢流程也越來越多地通過電子門實(shí)現(xiàn)自助服務(wù)。基于紙質(zhì)的與新冠肺炎病毒相關(guān)的文件檢查將迫使旅客重返人工柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)和邊檢窗口，即使在旅客量很少的情況下，流程痛點(diǎn)也讓人備受煎熬。

馬濤指出，依據(jù)國際航協(xié)掌握的數(shù)據(jù)建模，如乘機(jī)數(shù)字化流程無任何改進(jìn)，客運(yùn)量回升至疫情前75%時(shí)，單次旅行的機(jī)場(chǎng)流程平均耗時(shí)可能高達(dá)5.5小時(shí)；當(dāng)全面恢復(fù)到疫情前時(shí)，單次旅行的機(jī)場(chǎng)耗時(shí)將飆升至8小時(shí)。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，此前民航局發(fā)布的《中國民航“無紙化”便捷出行發(fā)展報(bào)告》顯示，2019年及2020年，有5.7億人次享受到“無紙化”便捷出行，減少了5.8億小時(shí)的時(shí)間成本。

馬濤認(rèn)為，疫情危機(jī)強(qiáng)化了數(shù)字化管理的重要性。后疫情時(shí)代的旅行，數(shù)字化與無接觸式旅行將是必然趨勢(shì)。中國航空公司的數(shù)字化基礎(chǔ)很好，在利用好數(shù)字化工具，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化以及人工智能輔助決策方面，可以走在行業(yè)前列。