每經(jīng)記者 張虹蕾  王帆    每經(jīng)編輯 梁梟    

4月，中國民航復蘇信號持續(xù)加強。

每日經(jīng)濟新聞作為長期深耕上市公司及產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟領域的專業(yè)財經(jīng)媒體，自2021年1月起，每月持續(xù)發(fā)布《中國民航業(yè)數(shù)據(jù)洞察報告》，深度挖掘中國主流航司機場運營數(shù)據(jù)、監(jiān)管機構權威數(shù)據(jù)、第三方機構監(jiān)控數(shù)據(jù)及資本市場交易數(shù)據(jù)，涵蓋客運、貨運、運力、資本及產(chǎn)業(yè)鏈等多維度內(nèi)容，試圖長期追蹤和清晰洞察中國民航業(yè)發(fā)展趨勢，并以通俗易懂的語言、圖文并茂的形式呈現(xiàn)給公眾。

在行業(yè)出現(xiàn)明顯回暖態(tài)勢之時，2021年4月民航企業(yè)表現(xiàn)如何？運力投放哪家最多？運營效率哪家最高？哪只股票市值“跌跌不休”？五一假期的民航市場有什么新亮點？且看4月《中國民航業(yè)數(shù)據(jù)洞察報告》。

客運解析：

旅客運輸量創(chuàng)2020年月度新高，主流航司國際旅客均增長

民航局數(shù)據(jù)顯示，4月份民航恢復勢頭持續(xù)向好，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量92.1億噸公里，相當于2019年同期的87.7%；旅客運輸量5109.4萬人次，是2020年以來月度新高。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，2021年4月全民航執(zhí)行客運航班量40.63萬架次，環(huán)比上月提升3.55%，同比2019年下降4.62%。全民航運輸旅客量5502.4萬人次，環(huán)比上月提升6.93%，同比2019年下降11.53%。

從分航司來看，南方航空的客運依舊保持領先，總載客人數(shù)為1204.62萬人次，較去年增長211.43%。在六大上市航司中，東方航空的載客人數(shù)同比增長率最大，為248.35%，顯現(xiàn)出疫情過后強大的恢復能力。

在國際航班“五個一”政策下，國內(nèi)旅客仍是航司旅客中主要構成部分?？傒d客人數(shù)最多的南方航空，其國內(nèi)旅客也排名第一，為1196.72萬人次。東方航空的國內(nèi)旅客增長率最高，為249.49%。

而在國際旅客方面，6家航司均呈現(xiàn)增長態(tài)勢。旅客數(shù)量來看，南方航空最多，為6.15萬人次；春秋航空最少，為0.47萬人次；海南航空增長幅度最大，為130.35%。值得一提的是，南方航空的國際旅客，相當于其他五個上市航司的國際旅客之和。

根據(jù)航班管家測算，截至2021年4月民航完成旅客運輸量1.57億人次，已完成年度運輸目標的26.6%，未來每月月均旅客運輸量需完成5400萬人次左右才能達標，壓力較大。

 

航班數(shù)讀：

華夏航空復蘇掉隊？主流航司客運航班量比2019年均正增長

航班管家數(shù)據(jù)顯示，TOP10航線共執(zhí)飛航班量19120架次，同比2019年上升12.37%，環(huán)比3月提升1%左右。TOP10航線依然集中在四大城市群中，上海虹橋與北京、廣州、深圳往返航線航班量位居前三位。

從分航司來看，航班管家數(shù)據(jù)顯示，2021年4月上市航司執(zhí)行國內(nèi)客運航班量，除華夏航空外，同比2019年均實現(xiàn)正增長，其中春秋航空較2019年同比提升24.48%。在旅客運輸量上，吉祥航空同比2019年實現(xiàn)正增長，提升近4.41%。華夏航空4月執(zhí)行航班量7308架次，同比2019年下降19.39%。

而在票價方面，4月經(jīng)濟艙日均平均票價同比2019年下降5.38%，在清明假期前兩天（4月1日、4月2日）平均票價同比2019年實現(xiàn)正增長，同比分別增加7.67%、2.68%，但整體上4月經(jīng)濟艙日均平均票價均低于2019年同期。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟復蘇，以及對旅游行業(yè)的利好政策刺激，國內(nèi)客流快速恢復。但國際航線受疫情影響投入較少，運力大幅轉(zhuǎn)投國內(nèi)，國內(nèi)市場競爭激烈，票價恢復到2019年水平仍需要時間。隨著假期、暑運到來，相信民航市場還會有更大的市場空間。

 

運營效率：春秋航空客座率、增速最高，國航客座率同比增長最慢

客座率方面，各航司4月客座率同比均有所提升。春秋航空的客座率同比增長最高為17.56個百分點，中國國航的客座率同比增長最少，為9.1個百分點。

不過，在6大航司中，航司載客人數(shù)與客座率似乎沒有正相關關系。在六大上市航司中，海南航空、春秋航空、吉祥航空三家規(guī)模較小的航司客座率均超過82%，而三大航的客座率卻均未超過78%。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，4月民航客座率達77.66%，環(huán)比上月提升1.76個百分點，同比2019年下降 5.04個百分點。4月中國民航整體運行平穩(wěn)，特別隨著五一假期來臨，月末客座率、航班量穩(wěn)步提升。

4月TOP10航線中，除昆明長水－西雙版納嘎灑外，環(huán)比3月均有所提升，其中上海虹橋－深圳寶安（80.03%）、昆明長水－西雙版納嘎灑（83.37%）、成都雙流－廣州白云（81.6%）、杭州蕭山－廣州白云（86.49%）、深圳寶安－杭州蕭山（85.87%）客座率均超過80%。

 

運力動態(tài)：四家航司引進8架飛機，東航運力投放增速最大

4月，東航、國航、海航、吉祥四家航司的機隊規(guī)模均發(fā)生了變化，合計引進8架飛機，退出1架飛機。

南方航空以最大的機隊規(guī)模（870架），投放了最多的運力，百萬可用座位公里為24006.47。而東航航空的運力投放雖然僅為南方航空的三分之二左右（百萬可用座位公里為17070.37），但其增速最快，較去年同期增長194.25%。

貨運解析：東航增速最快，僅春秋航空負增長

民航局數(shù)據(jù)顯示，4月份，民航恢復勢頭持續(xù)向好，貨郵運輸量65.5萬噸，較2019年同期增長9.0%。

分航司來看，南方航空實現(xiàn)12.4萬噸的貨郵載運量，且貨郵載運率也最高，為47.50%，不過同比去年下降11.65個百分點。東方航空的貨運量增速最大，同比增長111.28%。

春秋航空的貨郵載運量和貨郵載運率下滑最多，同比減少28.37%、72.33個百分點。

機場運營解析：首都機場吞吐量增長6倍，白云機場蟬聯(lián)第一

4月，國內(nèi)四大上市機場中，旅客吞吐量由高到低分別是廣州白云機場（514.39萬人次）、北京首都機場（412.26萬人次）、深圳寶安機場（411.09萬人次）、上海浦東機場（398.86萬人次）。廣州白云機場繼續(xù)蟬聯(lián)吞吐量第一。

相比于3月而言，北京首都機場實現(xiàn)排名躍升，從原本四大上市機場的第3名，躍升至第2名。這背后是首都機場吞吐量629.2%的同比增長率，復蘇速度最快。除旅客吞吐量之外，首都機場的起降架次同比增長率也最高，達到216.6%，4月共起降飛機3.17萬架次。

值得一提的是，4月機場的起降架次與旅客吞吐量并不成正相關。上海浦東機場起降架次達到3.77萬，僅次于廣州白云機場，位列第二，但其旅客吞吐量墊底。這或許與上海浦東機場起降架次中，貨運飛機占比較高有關。4月，上海浦東機場貨郵吞吐量為37.25萬噸，比其他三大機場的總和（28.91萬噸）還要高。

 

資本市場動態(tài)：上海機場市值接連被國航、南航反超，東航逆勢上漲

在資本市場表現(xiàn)上，繼市值3月被中國國航反超后，上海機場4月再被南方航空反超，從航空板塊的常年市值“冠軍”下滑到第三名。

4月，上海機場股價跌勢不止，4月末市值較4月初市值的跌幅達到15.71%，這也是所有航司機場股中最大的市值跌幅。

Wind數(shù)據(jù)顯示，12家上市的航司機場股中，截至4月末的市值前五名分別為中國國航（1188.13億元）、南方航空（973.41億元）、上海機場（946.91億元）、東方航空（855.01億元）、春秋航空（589.29億元）。

可以看到，航司機場股市值普跌，從月初6079.53億元的總市值，跌至月末的6007.73億元，總市值蒸發(fā)約72億元。其中，12個個股中有9個下跌，而東方航空的市值卻逆勢上漲，漲幅達到12.35%。

五一假期解讀：以“百萬機場”為代表的二三線下沉市場成新增長點

據(jù)飛常準大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，五一假期間，國內(nèi)航線實際執(zhí)行客運航班量6.78萬架次，相比2020年與2019年同期，分別提升104.78%和15.10%。假期高峰主要出現(xiàn)在5月5日和5月1日。5月5日，國內(nèi)機場出港航班量達到最高值，為1.43萬架次。

準點率上，今年雷雨季提前，假期間多地機場受惡劣天氣影響較大，國內(nèi)機場航班出港準點率不到70%。國內(nèi)所有機場中，烏魯木齊地窩堡機場出港準點率最高，為81.19%，其他部分機場航班受雷雨天氣影響較大。

在航線上，五一假期間北京－上海成最熱門城市航線，往返航班量595架次；其次是北京－成都，往返航班量546架次、上海－深圳往返航班量498架次。

在票價上，五一假期國內(nèi)民航客運“量價齊升”。航班管家數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)濟艙日均平均票價898.8元，較2019年同期提升17.9%。假期首尾兩日平均票價走高，均突破千元。

值得一提是，五一假期內(nèi)，從航班量同比2019年增幅來看，以百萬級機場為代表的二、三線下沉市場，正成為內(nèi)循環(huán)背景下的新增長點。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，五一假期40個千萬級以上機場中，有25個的航班量同比2019年正增長，占比達62.5%；65個百萬級機場中，有47個的航班量同比2019年正增長，占比72.3%。這意味著，百萬級機場相比于千萬級機場，增長效應更加顯著。

在百萬級機場中，增幅前三的機場均為西南地區(qū)機場，分別是西昌青山機場、瀘州云龍機場、宜賓五糧液機場，增幅分別為114.9%、98.5%、82.7%。

值得關注的是，上海浦東－大連周水子航線今年躋身五一航線TOP10，其航班量較2019年同期上升了8個名次，同時平均客座率同比2019年提升2.9個百分點；而作為典型旅游中轉(zhuǎn)航線的西雙版納－昆明依然維持較高熱度，位列TOP10航線中的第5名，比2019年上升1個名次，航班量同比2019年增加4.58%。

記者：張虹蕾 王帆

編輯：梁梟

視覺：蔡沛君 梁梟

排版：梁梟 馬原