探索兩年、孵化一年、預(yù)熱半年，哈啰出行的家用電動(dòng)車新產(chǎn)品和行業(yè)首發(fā)超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)正式亮相初春的北京，“哈啰造車”這個(gè)曾被外界傳言“得到內(nèi)部最高支持”的項(xiàng)目也揭開了神秘面紗。

4月7日，哈啰出行旗下哈啰電動(dòng)車發(fā)布了三款面向家用的智能兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品：A80（精靈）、A86（圖靈）和B80（魔靈），以及適用于兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品的VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)。這也就意味著，起家于共享單車，從兩輪業(yè)務(wù)拓展到四輪、本地生活的哈啰正式切入家用電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)鏈。

當(dāng)四輪造車因?yàn)榭萍季揞^的扎堆跨界顯得愈發(fā)火熱時(shí)，哈啰的橫空跨界還是在略顯低調(diào)的兩輪電動(dòng)車行業(yè)掀起了不小的波瀾。這兩年，在“新國(guó)標(biāo)”以及碳達(dá)峰、碳中和帶來(lái)新機(jī)遇和增長(zhǎng)空間之后，電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域也正在迎來(lái)關(guān)鍵的行業(yè)拐點(diǎn)。

哈啰造車，蓄謀已久，也適逢其時(shí)。

對(duì)于傳統(tǒng)的兩輪電動(dòng)車的制造和銷售來(lái)說(shuō)，哈啰無(wú)疑是個(gè)后來(lái)者。不過(guò)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，哈啰更像是一個(gè)有備而來(lái)且訓(xùn)練有素的“集團(tuán)軍”，其對(duì)于兩輪生態(tài)的長(zhǎng)期深耕和積累也將為這個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)帶來(lái)全新的概念和變革，甚至有望成為行業(yè)智能化的定義者。

三款新車亮相首推行業(yè)操作系統(tǒng)

“兩輪電動(dòng)車的智能絕不是硬件的簡(jiǎn)單堆砌。”哈啰電動(dòng)車事業(yè)部總經(jīng)理遲星德在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，“它的內(nèi)核應(yīng)該是基于一個(gè)強(qiáng)大的軟件操作系統(tǒng)來(lái)連接用戶的出行生態(tài)，擴(kuò)展服務(wù)場(chǎng)景，從而為用戶創(chuàng)造更多價(jià)值，打造一個(gè)全新的出行體驗(yàn)。”

也正是如此，相比于市場(chǎng)上存在的大量電動(dòng)兩輪車產(chǎn)品，哈啰的電動(dòng)車則顯得更有科技感和未來(lái)感。對(duì)于兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品的定義，哈啰電動(dòng)車方面在發(fā)布會(huì)上表示，從用戶本源需求和出行場(chǎng)景出發(fā)，為了讓產(chǎn)品對(duì)用戶體驗(yàn)更友好，車輛聯(lián)網(wǎng)是必需的，所以哈啰?jiǎng)?chuàng)造兩輪行業(yè)首個(gè)車機(jī)系統(tǒng)，一方面用來(lái)驅(qū)動(dòng)硬件智能，另外一方面用于連接更多出行生態(tài)。

據(jù)介紹，哈啰VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)包括五大出行解決方案，分別為Hi-OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service、Hi-Life，用于改善消費(fèi)者在人車互動(dòng)、車輛能源、車輛安全、售后服務(wù)、出行生活五大領(lǐng)域所遇到的痛點(diǎn)，通過(guò)VVSAMRT超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)，哈啰實(shí)現(xiàn)了手機(jī)和電動(dòng)兩輪車的超級(jí)連接，真正做到了“把車子裝進(jìn)手機(jī)里”。

“哈啰要做的，是推動(dòng)智慧出行，創(chuàng)造更深層次的人機(jī)交互，讓用戶不僅更懂車，也讓車更懂用戶”，哈啰電動(dòng)車產(chǎn)品經(jīng)理馬天馳表示：“哈啰始終相信，未來(lái)出行的是充滿樂(lè)趣的。我們致力于打造的，不是一個(gè)簡(jiǎn)單的騎行工具，而是移動(dòng)的內(nèi)容和服務(wù)平臺(tái)。”

更為重要的是，哈啰VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)將不僅應(yīng)用在哈啰自家的產(chǎn)品上，也將向行業(yè)其他品牌開放，相信隨著哈啰VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)的正式發(fā)布，將推動(dòng)兩輪電動(dòng)車行業(yè)智能化升級(jí)。

跳出價(jià)格戰(zhàn)“怪圈”電動(dòng)兩輪智能化需要“鯰魚”

隨著新國(guó)標(biāo)出臺(tái)以及碳達(dá)峰帶來(lái)的新機(jī)遇和增長(zhǎng)空間，兩輪電動(dòng)車正在進(jìn)入關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而家用電動(dòng)車兩輪市場(chǎng)背后的巨大空間，也是刺激哈啰調(diào)用一流研發(fā)團(tuán)隊(duì)跑步進(jìn)入這個(gè)賽道的直接原因。

公開數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)日均兩輪出行次數(shù)超過(guò)10億，電動(dòng)自行車和摩托車保有量達(dá)到4億，且每年還有4600萬(wàn)增量，二輪電動(dòng)車是80%國(guó)民首選的交通工具。與此同時(shí)，我國(guó)電動(dòng)兩輪車保有量在3億輛以上，且“新國(guó)標(biāo)”的推行驅(qū)動(dòng)上億輛“非標(biāo)車更新”，市場(chǎng)規(guī)模已超千億元。

“從一些細(xì)節(jié)與指標(biāo)中，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)前的家用兩輪電動(dòng)車其實(shí)和早期空調(diào)行業(yè)有諸多相似之處，目前可能我們正處于行業(yè)的拐點(diǎn)上”。哈啰出行企業(yè)發(fā)展部負(fù)責(zé)人任凌遠(yuǎn)表示。

方正證券數(shù)據(jù)顯示，2020年，電動(dòng)兩輪市場(chǎng)的四家頭部廠商雅迪、愛瑪、臺(tái)鈴及新日的綜合市場(chǎng)占有率約為45%，對(duì)于后來(lái)者來(lái)說(shuō)依然存在很大的機(jī)會(huì)和空間。

不過(guò)哈啰的野心顯然不止于此，或者可以這樣說(shuō)，進(jìn)軍電動(dòng)兩輪市場(chǎng)，哈啰并不是想成為或者打敗既有頭部企業(yè)，而是要帶來(lái)整個(gè)行業(yè)的智能化升級(jí)，同時(shí)持續(xù)孵化兩輪出行領(lǐng)域的新物種。

一直以來(lái)，兩輪電動(dòng)車行業(yè)線上化占比極低，與此同時(shí)，由于長(zhǎng)期的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，整個(gè)行業(yè)95%的競(jìng)爭(zhēng)者都是在同樣產(chǎn)品情況下拼價(jià)格、拼渠道。而如今整個(gè)行業(yè)也即將迎來(lái)一個(gè)盈利的拐點(diǎn)，即從同質(zhì)化、價(jià)格戰(zhàn)的紅海慢慢走向品牌集中，未來(lái)，占據(jù)相對(duì)大市場(chǎng)份額的玩家必將擁有更大的定價(jià)空間。

在此背景下，電商和新零售是兩輪電動(dòng)車的必然趨勢(shì)，圍繞電動(dòng)車產(chǎn)品品類，打造線下體驗(yàn)售后和線上下單一體化的零售模式也是行業(yè)期待，更為新入局者帶來(lái)了彎道超車的機(jī)會(huì)。

為了突破行業(yè)桎梏，哈啰電動(dòng)車將采用新零售模式，包括哈啰出行App的線上下單線下提車等；同時(shí)所有門店統(tǒng)一定價(jià)，不再“因人而異”“因店而異”。根據(jù)哈啰電動(dòng)車前期招商信息顯示，哈啰電動(dòng)車還將聚焦傳統(tǒng)門店互聯(lián)網(wǎng)化，一方面面向線下門店進(jìn)行流量賦能，另外一方面在門店數(shù)字管理和商務(wù)系統(tǒng)發(fā)力。

在這種商業(yè)模式下，哈啰電動(dòng)車省去傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車的獨(dú)家代理商環(huán)節(jié)，通過(guò)自有的地推團(tuán)隊(duì)直接拓展線下加盟門店，少了一層中間商賺差價(jià)，同時(shí)也可以更好與門店對(duì)接需求，及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略。

“我認(rèn)為我們是完全跳出了價(jià)格戰(zhàn)的怪圈，也希望能在其他的維度上引領(lǐng)著一些新的行業(yè)發(fā)展方向，比如說(shuō)軟件層面的超聯(lián)網(wǎng)，銷售層面的通過(guò)哈啰線上流量賦能線下門店、服務(wù)層面的全國(guó)聯(lián)保、一鍵報(bào)修，以及文化層面，我們希望去打造兩輪騎行文化和車友圈。”任凌遠(yuǎn)表示。

補(bǔ)足生態(tài)關(guān)鍵拼圖哈啰“集團(tuán)軍”定義出行智能化

實(shí)際上，對(duì)于哈啰來(lái)說(shuō)，從共享出行切入家用電動(dòng)車市場(chǎng)，與其說(shuō)是跨界，不如說(shuō)是一件水到渠成的事情。

自2016年成立以來(lái)，哈啰在共享兩輪業(yè)務(wù)中積累了豐富的用戶數(shù)據(jù)和信息，同時(shí)與上下游產(chǎn)業(yè)鏈建立了深度的聯(lián)系，而這些都將與電動(dòng)車業(yè)務(wù)形成協(xié)同和互補(bǔ)。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，雖然在家用電動(dòng)車領(lǐng)域尚屬后來(lái)者，但是在哈啰生態(tài)的加持下，哈啰電動(dòng)車也將形成“集團(tuán)軍”的戰(zhàn)斗力。

正如任凌遠(yuǎn)所言，哈啰已經(jīng)在全國(guó)累計(jì)投放了大量的共享單車和共享電單車，也在這個(gè)過(guò)程中形成五大競(jìng)爭(zhēng)力，包括哈啰的品牌效應(yīng)、軟件產(chǎn)品能力、硬件研發(fā)能力、供應(yīng)鏈的整合能力，以及長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)形成的地面的服務(wù)、推廣能力，這些都可以復(fù)用在兩輪家用電動(dòng)車市場(chǎng)。

在換電業(yè)務(wù)上，據(jù)遲星德透露，哈啰從最初規(guī)劃零售業(yè)務(wù)時(shí)，就想到要和共享電單車共享網(wǎng)絡(luò)。目前，哈啰電動(dòng)車的G58電池與哈啰共享電單車是同一品種，電動(dòng)車可使用共享電單車換電網(wǎng)絡(luò)。另外，由于哈啰在各地有很多運(yùn)維人員，后續(xù)也會(huì)陸續(xù)與零售業(yè)務(wù)打通，進(jìn)行售后維修等。

此外，哈啰電動(dòng)車未來(lái)還將接入螞蟻森林，用戶騎車就會(huì)立刻看到領(lǐng)取螞蟻森林能量，另外，比如一鍵報(bào)修、尋找最近的門店，或換電柜等功能也將陸續(xù)上線，除了哈啰體系內(nèi)的服務(wù)，可能還有一些體系外的服務(wù)。

哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行總裁李開逐曾公開表示，基于數(shù)億龐大用戶基數(shù)，哈啰出行未來(lái)的構(gòu)想是成為一個(gè)出行的普惠生活平臺(tái)。具體來(lái)說(shuō)，哈啰將逐漸變成一個(gè)綜合性的服務(wù)平臺(tái)，為用戶提供更多更有價(jià)值的服務(wù)。

如此看來(lái)，從兩輪到四輪，再到生活服務(wù)場(chǎng)景的拓展，如今，正式進(jìn)軍智能電動(dòng)車領(lǐng)域的哈啰還在進(jìn)一步完善自己的生態(tài)體系，同時(shí)也在出行領(lǐng)域創(chuàng)造更多的價(jià)值和新的生活形態(tài)。