每經(jīng)評論員 孫磊

1月15日，廣汽集團全資子公司廣汽埃安發(fā)布了一則關(guān)于全新動力電池科技的海報預(yù)告。該海報突出了“石墨烯基超級快充電池8分鐘可充滿80%”“NEDC續(xù)航1000公里不用等到明年”“史上最嚴(yán)苛的安全測試，電池槍擊實驗”等內(nèi)容，引發(fā)了業(yè)內(nèi)對于該電池技術(shù)的爭議。

1月17日，廣汽埃安發(fā)布的《關(guān)于近期廣汽埃安全新動力電池技術(shù)的說明》顯示，石墨烯基超級快充電池通過在電池材料中加入石墨烯添加劑，大幅提升電池充電效率和散熱性能。

不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，原本的鋰電池核心儲能機理也并未因石墨烯的加入而改變，該電池并非真正意義上的石墨烯電池。

事實上，這已不是廣汽埃安相關(guān)技術(shù)首次引發(fā)爭議。此前的車載中藥香氛保健技術(shù)，以及Aion LX搭載的L3級自動駕駛功能都曾引發(fā)廣泛討論。

對于汽車這一工業(yè)產(chǎn)品而言，技術(shù)是產(chǎn)品質(zhì)量和性能的保證，是產(chǎn)品創(chuàng)新的基礎(chǔ)。產(chǎn)品則是技術(shù)實現(xiàn)和展示的舞臺，是聯(lián)系市場和消費者的紐帶。

從產(chǎn)品層面來看，廣汽埃安的技術(shù)也并未完全得到市場認可。第三方汽車品質(zhì)評價平臺車質(zhì)網(wǎng)公開的信息顯示，有數(shù)十位車主對廣汽埃安AionS的質(zhì)量問題進行了投訴。其中，超四成車主稱AionS實際續(xù)航里程與宣傳的續(xù)航里程相差甚遠，展現(xiàn)了“賣家秀”和“買家秀”之間的區(qū)別。

除了續(xù)航里程縮水之外，廣汽埃安Aion S電池的安全性問題也屢屢發(fā)生。在2020年5月18日~8月23日期間，先后有4輛廣汽埃安Aion S車型發(fā)生自燃事故。對于車輛自燃起火事件，廣汽埃安方面至今未作出任何公開正面回應(yīng)和說明。

車質(zhì)網(wǎng)公開的信息還顯示，廣汽埃安Aion S還存在電驅(qū)動控制器故障、剎車失靈、轉(zhuǎn)向燈故障、行駛途中斷電等問題，這也成為廣汽埃安銷量增長背后的隱憂。

對于年銷量達6萬輛的廣汽埃安而言，逐漸攀升的銷量并不能掩蓋其產(chǎn)品質(zhì)量問題和核心技術(shù)存爭議的缺陷。

筆者認為，隨著產(chǎn)品保有量的提升，廣汽埃安應(yīng)該正視并彌補這些短板。在當(dāng)前車市的存量競爭下，一家企業(yè)想要贏得市場，就必須從消費者的實際需求出發(fā)，憑借核心科技創(chuàng)造的行業(yè)領(lǐng)先產(chǎn)品，而保證產(chǎn)品質(zhì)量和性能是車企技術(shù)創(chuàng)新前提，這樣才能實現(xiàn)高質(zhì)量跨越發(fā)展。