每經(jīng)評論員 孫桐桐

1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，吉利控股集團（以下簡稱吉利）將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。不僅是百度，蘋果公司也被曝出將與現(xiàn)代汽車在自動駕駛電動汽車領(lǐng)域進行合作。以百度、蘋果、華為等為代表的科技公司正加速向汽車行業(yè)滲透。

值得注意的是，上述新公司由百度主導，改變了以往科技公司與汽車企業(yè)的合作模式。這意味著，百度不再以車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛解決方案供應(yīng)商的身份為車企提供配套服務(wù)，而是以整車制造商的身份掌握更多話語權(quán)。

而在與百度的合作中，吉利并非以代工廠的身份出現(xiàn)。吉利方面表示：“吉利所承擔的角色比代工更復雜，是技術(shù)和產(chǎn)能的雙重支持。雙方合作將基于吉利的架構(gòu)，吉利還將提供工程技術(shù)、制造和質(zhì)量控制，并且新公司將使用吉利的供應(yīng)鏈采購體系。”

實際上，“科技公司+傳統(tǒng)車企”的合作模式已不是新鮮事。例如，上汽與阿里、長安與騰訊都曾合資成立車聯(lián)網(wǎng)公司，而上汽與阿里、華為與長安還加深合作，共同打造高端智能電動車產(chǎn)品。

但是，由科技公司主導的合作模式，百度是第一個“吃螃蟹”者。以上汽集團、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團三方打造的智己汽車為例，在其股權(quán)架構(gòu)中，上汽集團占比為54%，浦東新區(qū)占比18%，阿里巴巴占比18%，其他占10%，上汽集團的主導地位不言自明。

當前，市面上打著“智能電動車”標簽的產(chǎn)品層出不窮，但實際上智能水平還比較有限，且陷入同質(zhì)化競爭。電動車硬件本身的發(fā)揮空間相對有限，更多的增值空間在于下半場的智能化之爭。

在軟件定義汽車的智能時代，科技公司擁有更強的智能技術(shù)和軟件實力，入場造車將利好智能電動車的快速進步。而科技公司與車企深度合作，甚至由科技公司主導，將更好地發(fā)揮科技公司在大數(shù)據(jù)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等領(lǐng)域的優(yōu)勢，從而使智能汽車產(chǎn)品形成差異化競爭。同時，這種合作模式也將給單打獨斗的傳統(tǒng)車企、奉行互聯(lián)網(wǎng)思維的造車新勢力帶來挑戰(zhàn)，從而改變智能電動汽車市場的競爭格局。

2020年以來，國內(nèi)造車新勢力紛紛登陸資本市場，與特斯拉同臺競技，股價和市值一路沖高。不過，造車新勢力缺乏汽車制造經(jīng)驗，銷量提升的同時也暴露出在產(chǎn)品質(zhì)量、品控等方面的諸多問題。與奉行互聯(lián)網(wǎng)思維的造車新勢力相比，百度有吉利的造車架構(gòu)和汽車制造經(jīng)驗助益，推出的智能汽車產(chǎn)品在品質(zhì)和品控方面將更有保障。

未來，如符合行業(yè)監(jiān)管要求，百度與吉利的合作或引領(lǐng)更多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技公司進入造車領(lǐng)域，智能電動車市場將由此進入“群雄逐鹿”時代。