每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

隨著滴滴全面“守轉(zhuǎn)攻”和行業(yè)新玩家動作頻頻，網(wǎng)約車下半場的競爭顯得愈發(fā)激烈。

12月22日，網(wǎng)約車“國家隊”T3出行正式發(fā)布2021年戰(zhàn)略目標(biāo)“4833戰(zhàn)略”。即網(wǎng)約車業(yè)務(wù)落地全國48城，加速和落地“網(wǎng)約車業(yè)務(wù)+巡網(wǎng)一體超級出租車+自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟”3大戰(zhàn)略板塊，并在2021年年底實現(xiàn)全業(yè)務(wù)線日均300萬訂單的目標(biāo)。

就在一周前，哈啰出行剛剛對外透露網(wǎng)約車新業(yè)務(wù)最新開拓計劃和戰(zhàn)略布局。而今年以來，無論是花小豬的橫空出世，還是高德、嘀嗒、滴滴對于傳統(tǒng)出租車市場的垂涎，以及其他平臺對于網(wǎng)約車分級用戶市場的滲透，都一定程度反映出出行平臺對于尋找增量空間的急迫性。

與其他平臺相比，T3出行可以被稱為是國內(nèi)涉及面最廣的合作平臺，這家由一汽、東風(fēng)、長安、阿里、蘇寧、騰訊合資成立的出行企業(yè)，在2019年7月上線至今已經(jīng)入駐20座城市、投放運營車輛超4萬余輛。

而如今T3出行面向高端網(wǎng)約車、出租車以及自動駕駛等領(lǐng)域新戰(zhàn)略的高調(diào)對外官宣，也將網(wǎng)約車平臺之間的競爭帶入了新的階段，但是當(dāng)所有玩家虎視眈眈地面向依然尚未飽和的網(wǎng)約車市場時，T3出行的戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)過程也必將充滿著諸多不確定性。

T3出行涉足高端網(wǎng)約車市場

作為網(wǎng)約車領(lǐng)域唯一坐擁三家車企以及阿里、蘇寧、騰訊互聯(lián)網(wǎng)巨頭合資背景的網(wǎng)約車平臺，T3出行自誕生即被寄予厚望。

彼時（2018年），不少車企向出行賽道布局，相繼成立出行公司，其中包括上汽集團的“享道出行”、長城汽車的“歐拉出行”、吉利汽車的“曹操出行”、廣汽的“廣祺出行”等，而T3出行因為豪華的投資背景甚至一度被認(rèn)為是可以挑戰(zhàn)行業(yè)巨頭滴滴的頭號選手，如今兩年過去了，這些平臺的表現(xiàn)似乎難分伯仲，卻依然難有平臺和行業(yè)第一滴滴的規(guī)模和發(fā)展速度抗衡。

而另一面，網(wǎng)約車市場也正在發(fā)生著新的行業(yè)變局。一方面，滴滴通過“花小豬”探索網(wǎng)約車市場的邊界和新增量空間，哈啰出行則通過“低價策略”在下沉市場試水網(wǎng)約車新業(yè)務(wù)，試圖切走一部分蛋糕；而另一方面，高德打車、嘀嗒也在和滴滴爭奪出租車司機的存量市場。

T3出行想要在如今競爭愈發(fā)激烈的網(wǎng)約車市場占據(jù)一席之地，就必須加快市場擴張的腳步。而在T3出行的最新戰(zhàn)略發(fā)布中，也分別針對網(wǎng)約車、出租車及自動駕駛提出了最新目標(biāo)和規(guī)劃。

其目標(biāo)和規(guī)劃包括：為出租車3年投入30億元，助力出租車行業(yè)進行整體智能化升級，為出租車產(chǎn)業(yè)鏈上的各方提供全方位的支持；與30多家合作伙伴成立中國第一個自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟——鰲頭聯(lián)盟，提速自動駕駛的商業(yè)化進程；同時，加速發(fā)力網(wǎng)約車核心業(yè)務(wù)，滿足不同市場用戶的細分需求，因此，T3出行宣布首次推出高端網(wǎng)約車產(chǎn)品T3出行尊享，并正式進入上海市場。

T3出行提供的數(shù)據(jù)顯示，自上線以來的一年多時間里，T3出行入駐20座城市，投放運營車輛超4萬余輛，累計注冊用戶為1400萬，峰值日訂單為85萬，累計服務(wù)用戶安全出行1.2億次，App日活躍用戶規(guī)模及增速已躍居網(wǎng)約車行業(yè)第二、B2C出行領(lǐng)域第一。而在未來一年，T3將要實現(xiàn)落地全國48城，2021年年底實現(xiàn)全業(yè)務(wù)線日均300萬訂單。

T3出行CEO崔大勇發(fā)布2021年戰(zhàn)略目標(biāo)

圖片來源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

對此，T3出行CEO崔大勇表示，網(wǎng)約車、出租車加上自動駕駛是基于一個城市大出行的概念，T3出行未來的目光也不局限于傳統(tǒng)網(wǎng)約車的領(lǐng)域。

下半場競爭激烈 網(wǎng)約車這場硬仗還將怎么打？

自從今年上半年首汽約車宣布實現(xiàn)全國整體正毛利，隨后滴滴出行總裁柳青在5月接受外媒采訪時也提到，滴滴核心業(yè)務(wù)已盈利之后，業(yè)內(nèi)認(rèn)為國內(nèi)的網(wǎng)約車市場正式打響了下半場的角逐。

而與此同時，或許是看到了網(wǎng)約車市場巨大的待開發(fā)市場空間，各個出行平臺對于市場布局的動作也逐漸頻繁，甚至還有新玩家剛剛?cè)雸觥?/p>

如今的網(wǎng)約車市場，除了滴滴、T3出行、嘀嗒出行外，還有首汽約車、曹操出行、享道出行、神馬出行、萬順叫車等平臺，以及包括一汽出行、東風(fēng)出行等，而已獲牌的網(wǎng)約車平臺多達上百個。

在共享單車格局穩(wěn)定后，哈啰出行則在11月低調(diào)試水網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，并將在12月底再開三城。哈啰出行哈啰出行副總裁、普惠用車事業(yè)部總經(jīng)理江濤向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，共享四輪業(yè)務(wù)將成為哈啰繼兩輪之后的新引擎。

據(jù)普華永道預(yù)測，2030年，美國、歐洲和中國共享出行的市場價值將達到1.5萬億美元（約合100368億元），年均復(fù)合增長率（2017-2030年）約24%，其中，中國的共享出行市場為5640億美元（約合37738億元），年均增長32%。柳青在最近一次對外發(fā)聲中也提到，目前滴滴在移動出行市場的滲透率也只有3％，未來還大有可為。

首汽約車CEO魏東曾表示，對于網(wǎng)約車的未來，當(dāng)市場的標(biāo)準(zhǔn)化達到一定水準(zhǔn)后，行業(yè)將會進入以服務(wù)能力和服務(wù)體驗為核心的差異化競爭階段。在他看來，網(wǎng)約車市場已經(jīng)不是初創(chuàng)型的行業(yè)，到了一定要驗證網(wǎng)約車商業(yè)模式可盈利性的階段，而在追求盈利的同時，還需要繼續(xù)擴充規(guī)模。

可以看到，從整體用戶數(shù)量來看，網(wǎng)約車主流市場格局已定，增量市場正在成為所有頭部公司的發(fā)力方向，不過網(wǎng)約車市場依然存在很大的發(fā)展空間，各個平臺能做的還有很多。網(wǎng)約車的下半場，考驗的是玩家的精細化運營與生態(tài)內(nèi)的相互協(xié)同，各平臺需要開啟新的空間，發(fā)掘更多的維度。