每經(jīng)記者 彭斐    每經(jīng)編輯 湯輝    

在能源排放清潔化、動力系統(tǒng)電氣化、產(chǎn)業(yè)發(fā)展智能化的大趨勢下，以內(nèi)燃機(jī)為代表的傳統(tǒng)行業(yè)，面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。不過，在時代的變革中，業(yè)界對于內(nèi)燃機(jī)的未來并不擔(dān)心。

“現(xiàn)在社會上在不斷推動新能源，但新能源消滅不了傳統(tǒng)能源，傳統(tǒng)能源阻止不了新能源。”10月31日，在濟(jì)南召開的第二屆世界內(nèi)燃機(jī)大會首場新聞發(fā)布會上，中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會副理事長、第二屆世界內(nèi)燃機(jī)大會主席譚旭光判斷：未來客戶的多元需求，會帶來多元動力的發(fā)展。

第二屆世界內(nèi)燃機(jī)大會首場新聞發(fā)布會現(xiàn)場

圖片來源：每經(jīng)記者 彭斐 攝

內(nèi)燃機(jī)不會被新能源替代

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，這已不是譚旭光首次做出類似表態(tài)。去年2月14日，譚旭光在《科技日報》發(fā)表題為《柴油機(jī)行業(yè)仍然大有可為》的署名文章中提到，近年來，新能源技術(shù)的高速發(fā)展給柴油機(jī)行業(yè)帶來了巨大壓力，但必須認(rèn)識到，新能源技術(shù)在未來很長一段時間仍無法實(shí)現(xiàn)對柴油機(jī)的全面替代。

作為自主重型動力領(lǐng)域龍頭企業(yè)的掌舵人，譚旭光有著自己的依據(jù)：柴油機(jī)廣泛應(yīng)用的領(lǐng)域普遍存在著整車整機(jī)連續(xù)工作時間長、功率需求大等特點(diǎn)。新能源受自身技術(shù)發(fā)展限制，目前僅能在特定的細(xì)分市場，如公交車、市政車輛、碼頭牽引車等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。

譚旭光的看法，也得到業(yè)內(nèi)其他權(quán)威人士的認(rèn)同。10月31日當(dāng)天上午，在第九屆內(nèi)燃機(jī)可靠性技術(shù)國際研討會上，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會秘書長邢敏表示，內(nèi)燃機(jī)發(fā)展已有一百多年，目前仍是各類機(jī)械的主動力并占據(jù)著較大的市場份額，這既是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展完善的結(jié)果，也是內(nèi)燃機(jī)滿足社會需求，實(shí)現(xiàn)自身價值的體現(xiàn)。

來自中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過近十年的發(fā)展，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)發(fā)展的態(tài)勢非常穩(wěn)定，2019年中國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)量7600多萬臺，總功率突破26.7億千瓦，產(chǎn)品進(jìn)出口額278億美元，成為世界內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)和消費(fèi)大國。內(nèi)燃機(jī)匹配的汽車、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、摩托車、小型通用汽油機(jī)等產(chǎn)品，均占全球30%以上的產(chǎn)量。

“轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)換增長動力的攻關(guān)期，推動高質(zhì)量發(fā)展，是當(dāng)前和今后一個時期確定的發(fā)展思路，為中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)提供了重要的發(fā)展依據(jù)。”在邢敏看來，內(nèi)燃機(jī)燃料的多元化是未來的發(fā)展趨勢。把優(yōu)化的內(nèi)燃機(jī)同新型燃料和動力技術(shù)帶向市場，是對原油和內(nèi)燃機(jī)的一個重大挑戰(zhàn)，改善動力系統(tǒng)是一個更長期的需求。

熱效率提升瓶頸仍可突破

值得注意的是，在內(nèi)燃機(jī)動力系統(tǒng)的改進(jìn)中，熱效率提升是一個繞不開的話題。今年9月16日，濰柴正式發(fā)布全球首款突破50%熱效率的商業(yè)化柴油機(jī)。

“通俗些講，50%熱效率同時解決了兩大痛點(diǎn)——經(jīng)濟(jì)性和排放，顯著降低柴油機(jī)油耗和排放。截至目前，濰柴成為全球唯一可以達(dá)到該高度的企業(yè)。”一位機(jī)械行業(yè)二級市場分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

從技術(shù)角度來看，熱效率是衡量內(nèi)燃機(jī)燃油利用效率的標(biāo)準(zhǔn)，熱效率越高，燃油消耗越少，節(jié)能減排的效果就越顯著。

在多位業(yè)內(nèi)人士看來，從世界柴油機(jī)熱效率發(fā)展統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，熱效率的提升遇到了很大瓶頸，熱效率提升的難度越來越大，進(jìn)展緩慢，是世界公認(rèn)的技術(shù)難題。

“隨著工業(yè)的迅速發(fā)展，環(huán)境和能源壓力越來越大，各國對環(huán)保越來越重視，陸續(xù)制定燃油法規(guī)，驅(qū)動了內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展。同時由于各國排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，內(nèi)燃機(jī)不斷地滿足新法規(guī)的排放要求，因此排放也越來越清潔。”邢敏表示。

也正是這個原因，譚旭光在9月16日做了一個形象的比喻：“（熱效率）每一個0.1%的提升，都是柴油機(jī)發(fā)展的巨大進(jìn)步。而達(dá)到50%，就像是人類史上首次百米跑進(jìn)10秒。”

不過，對濰柴和中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)來說，熱效率達(dá)到50%并不是終極目標(biāo)。“我們預(yù)計在明年合適的時候推出熱效率51%的商用化柴油機(jī)，我們確立了到2025年實(shí)現(xiàn)熱效率55%的目標(biāo)。”在譚旭光看來，從全球?qū)W術(shù)界角度，這個指標(biāo)是可以完成的。

邢敏則認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)在不斷發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)的熱效率在不斷提高，新技術(shù)不斷改善著內(nèi)燃機(jī)的性能，關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)突破，內(nèi)燃機(jī)熱效率、有害物排放控制水平越來越趨向進(jìn)步。