每經(jīng)記者 張曉慶    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

央企集團層面股權多元化改革不斷落地。10月12日，中國東方航空集團有限公司（以下簡稱東航集團）在北京宣布正式實施股權多元化改革。東航集團按照黨中央、國務院決策部署，在國務院國資委的指導下，在集團層面引入財政部所屬的中央金融企業(yè)中國人壽保險（集團）公司、上海市國資委所屬的上海久事（集團）有限公司、以及兩家中央企業(yè)中國旅游集團有限公司和中國國新資產(chǎn)管理有限公司（以下簡稱國新資產(chǎn)）的增資資金共計310億元，成為多元股東的央企集團。

這也是國企改革三年行動在中央企業(yè)集團層面股權多元化改革的“首單”。此前，在去年7月，南航集團已引入廣東省、廣州市、深圳市確定的投資主體共計300億元的增資，是首家采取央企和地方合作模式，實施集團層面股權多元化改革的中央企業(yè)。

增資款主要投向航空主業(yè)

根據(jù)協(xié)議，中國人壽集團下屬全資主體出資110億元、上海久事集團出資100億元、中國旅游集團出資50億元、國新資產(chǎn)出資50億元。

從新引入戰(zhàn)投方的背景來看，此次股權多元化改革中與東航集團“牽手”的各方既有國資委旗下中央企業(yè)，也有中央金融機構、地方國有企業(yè)，這對東航集團的產(chǎn)業(yè)整合能力、經(jīng)營能力、可持續(xù)發(fā)展能力將注入新的動力。

東航集團承諾本次增資款將主要用于做強做優(yōu)做大航空主業(yè)，并在航空保險、交通建設、旅游服務、產(chǎn)融結合等方面與戰(zhàn)略投資者加強協(xié)同，實現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展。

東航集團方面稱，本次集團股權多元化改革，還有利于東航集團加快推動建立中國特色現(xiàn)代企業(yè)制度，完善董事會決策機制和市場化經(jīng)營機制。有關改革完成后，將大幅降低東航集團的資產(chǎn)負債率，為后疫情時期的發(fā)展提供強有力的戰(zhàn)略推動和資金保障。

此外，東航集團總經(jīng)理、黨組副書記李養(yǎng)民向包括《每日經(jīng)濟新聞》在內(nèi)媒體進一步介紹稱，東航集團將進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，打造形成以全服務航空、經(jīng)濟型航空、航空物流為三大支柱產(chǎn)業(yè)，以航空維修、航空食品、科技創(chuàng)新、金融貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)投資平臺為五大協(xié)同產(chǎn)業(yè)的“3+5”產(chǎn)業(yè)格局。

與戰(zhàn)投方存業(yè)務合作空間

民航專家林智杰告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，與下屬企業(yè)的混改不同，目前在央企集團層面還是持續(xù)推進股權多元化改革，東航集團此次引入的均是國有資本。

“上海久事是上海市屬投資集團，有助于東航與上海市加強聯(lián)系，獲得更多地方支持；中國旅游集團與東航可在航旅產(chǎn)業(yè)鏈上有更多潛在合作空間。此外，310億元的真金白銀，對經(jīng)歷疫情的東航也有不小幫助。如集團后續(xù)將資金注入股份公司，可幫助東航股份按照國資委要求降低資產(chǎn)負債率。”他分析稱。

在混改探索方面,東航集團旗下東方航空一直走在行業(yè)前列。此前，東方航空陸續(xù)引入達美航空、攜程作為股東，去年，東方航空和吉祥航空完成互相持股，開啟“股權+業(yè)務”合作模式。此外，東航集團旗下的東航物流是全國首批、民航首家混合所有制改革試點落地企業(yè)，目前東航物流正在推進上市。

李養(yǎng)民表示：“國有企業(yè)改革是不斷深化的，建立中國特色現(xiàn)代企業(yè)制度是一條必須要走的路，現(xiàn)在我們只是邁出了第一步。”

封面圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝