每經記者 段思瑤    每經編輯 裴健如

圖片來源：攝圖網

8月，國內乘用車市場產量出現(xiàn)罕見下滑。根據乘聯(lián)會9月8日公布的數據，國內狹義乘用車市場產量為164.4萬輛，同比下滑0.2%，環(huán)比下滑2.5%。“產量出現(xiàn)下滑雖然比較少見，但這只是暫時的，總體來看，8月汽車行業(yè)處于生產比較謹慎的狀態(tài)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為。

就細分市場來看，8月國內乘用車市場產量下滑主要受轎車和MPV兩大市場的影響較大。其中，國內轎車產量為76.8萬輛，同比下滑3.9%；MPV產量為9.4萬輛，同比下滑5.5%。另外，今年前8個月，國內狹義乘用車市場產量也呈下滑狀態(tài)，累計產量為1079.3萬輛，同比下滑15.9%。

與下滑的產量相比，8月國內狹義乘用車市場零售量達到170.3萬輛，同比增長8.9%，實現(xiàn)了自2018年5月以來的最強正增長。今年1-8月，國內乘用車市場零售累計1101.4萬輛，同比累計下降15.2%，較1-7月累計增速提升3.3個百分點。

三大細分市場的8月銷量同樣表現(xiàn)不俗。其中，轎車市場銷量為82.3萬輛，同比增長8.4%；SUV市場銷量為78.2萬輛，同比增長10.6%；MPV市場銷量為9.9萬輛，同比增長0.7%。

國內乘用車市場整體增長的同時，豪華、主流合資品牌繼續(xù)走強。8月，豪華車零售同比增長32%，環(huán)比增長3%，市場份額創(chuàng)15%的歷史新高。消費升級的高端換購需求，以及豪華車型促銷折扣價格下探帶來的價格優(yōu)勢，迅速使該細分市場回暖。

8月，主流合資品牌零售同比增長6%，環(huán)比增長6%；其中2020年的合資品牌前十名市場份額為48.6%，較2017年增長4.2個百分點，其他二線合資品牌市場份額為3.5%，較2017年下降3個百分點。

根據8月零售銷量排名，一汽-大眾位列第一，銷量為19.4萬輛；上汽大眾和上汽通用緊隨其后，分別位列第二和第三名，銷量分別為14.4萬輛和13.1萬輛。

與豪華、主流合資品牌快速增長相比，自主品牌總體壓力仍較大。8月，自主品牌零售同比增長4%，環(huán)比增長7%，市場份額為33%，較7月份額提升2%。今年1-8月自主品牌前十市場份額為28.6%，較2017年份額下降1.3%，其他二線自主品牌市場份額為5.4%，較2017年下降6.5%。

不過，接下來自主品牌在“金九銀十”的表現(xiàn)值得期待。從乘聯(lián)會零售月度量走勢看，9月自主品牌環(huán)比8月增長22%，合資品牌環(huán)比增長14%，豪華品牌增速最慢為9%。

從國別來看，8月日系品牌零售市場份額24.5%，德系品牌市場份額為27%，美系品牌份額走強達到10.2%，同比增長1.6%。

乘聯(lián)會方面分析認為，隨著“金九銀十”到來，以及北京車展的啟動、新品上市潮提早到來，加之各地車展全面鋪開，有利于刺激消費，帶動未來車市產銷進一步增長。

新能源領域，8月我國新能源乘用車批發(fā)銷量突破10萬輛，同比增長43.7%，環(huán)比增長23.9%。其中，插電混動銷量1.75萬輛，同比增長25%；純電動批發(fā)銷量8.25萬輛，同比增長45%；普通混合動力乘用車批發(fā)2.83萬輛，同比增長24%。

崔東樹表示，8月，國內電動車市場高低兩端趨勢明顯，A00級銷量為2.5萬輛，市場份額已經占到純電動車總量的31%。

“下半年，我國新能源車增量或仍以自主品牌車企的產品為主，市場化的私人需求難以出現(xiàn)超強爆發(fā)。預計明年中國新能源車銷量仍將處于世界領先水平，而明年也將是合資品牌新能源車的發(fā)力期。”乘聯(lián)會方面表示。