每經(jīng)記者 李碩  黃辛旭  孫桐桐  李星  孫磊  裴健如  董天意    每經(jīng)編輯 裴健如    

進入下半年，車市回暖的步伐在不斷加快。

乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）最新數(shù)據(jù)顯示，8月第一周，國內乘用車市場日均零售量為3萬輛，同比增長3%，環(huán)比7月第一周增長8%；8月第二周，國內乘用車市場日均零售量為3.9萬輛，同比增長9%，車市整體走勢平穩(wěn)。

乘聯(lián)會方面認為，隨著成都車展各品牌收獲大量意向訂單，在8月進行到店交付，提早推動了秋季的營銷工作，同時車企對車展上所推新品所做的傳播也將推動8月車市走強。此外，受8月高溫假和雨季影響，私車出行的必要性更為明顯，所以8月異常天氣之后的部分區(qū)域市場仍會表現(xiàn)較強，乘聯(lián)會對8月車市銷量增速持樂觀態(tài)度。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

事實上，下半年伊始，車市走強趨勢明顯。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月狹義乘用車市場零售達到159.7萬輛，同比去年7月增長7.7%，實現(xiàn)了自2018年5月以來的最強正增長。“7月國內汽車銷量保持快速增長，主要得益于線下營銷活動的逐步恢復。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

汽車行業(yè)分析師認為，目前汽車市場正處在向上改善的過程當中，乘用車屬于典型的可選消費品，在經(jīng)濟復蘇過程中，可選消費品向上彈性較大，乘用車產(chǎn)業(yè)鏈的估值和盈利將繼續(xù)改善。

在天風證券研究所汽車行業(yè)研究員婁周鑫看來，基于對未來復蘇的預期，汽車板塊業(yè)績肯定會有快速增長，汽車行業(yè)的復蘇帶動整個行業(yè)業(yè)績。汽車板塊估值處于歷史低位，未來修復的彈性巨大。

7月車市回暖勢頭延續(xù)

下半年將實現(xiàn)3%~5%的正增長

7月，國內汽車產(chǎn)銷量同比繼續(xù)保持兩位數(shù)正增長。

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月我國汽車產(chǎn)銷分別完成220.1萬輛和211.2萬輛，環(huán)比分別下降5.3%和8.2%，同比分別增長21.9%和16.4%。

圖片來源：中汽協(xié)

中汽協(xié)方面認為，隨著統(tǒng)籌推進疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展工作取得積極成效，經(jīng)濟運行總體復蘇態(tài)勢繼續(xù)向好，特別是在各項促消費政策的帶動下，市場主體加快復商復市步伐，居民外出消費有序增加，市場活力逐步提升，市場銷售持續(xù)改善。

圖片來源：乘聯(lián)會

“7月環(huán)比6月的零售下降3.7%，較2011-2019年的歷年平均7月環(huán)比增速下降7%的正常水平高出4個百分點，呈現(xiàn)淡季不淡的消費走強態(tài)勢。今年全國乘用車市場銷量同比增速的‘V型’反轉走勢日益清晰。”崔東樹表示。

分車型來看，SUV依舊強勢，保持了同比兩位數(shù)的增長；轎車和MPV車型銷量同比也由負轉正。值得注意的是，MPV車型出現(xiàn)反彈，銷量較上月增長8.3%。

新能源汽車在7月迎來年內首次正增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%和19.3%。“新能源汽車從去年補貼政策調整后就開始下滑，今年7月份首次出現(xiàn)正增長。這說明一方面企業(yè)通過戰(zhàn)略調整逐漸找到了自己的路子，另一方面消費者也在逐漸適應低補貼下的新能源車市狀態(tài)。”中汽協(xié)副總工程師許海東認為。

綜合1~7月數(shù)據(jù)來看，全國乘用車市場累計零售930.9萬輛，同比下降18.5%，較1~6月累計增速提升4個百分點。“今年累計銷量同比減少212萬輛，約占去年全年零售總量的10%，主要是受到春節(jié)偏早和疫情因素影響，一季度零售同比損失208萬輛，二季度損失17萬輛，三季度開局出現(xiàn)12萬輛的增量，體現(xiàn)出行業(yè)快速回暖的態(tài)勢。”崔東樹表示。 

圖片來源：中汽協(xié)

對于車市的全年預判，中汽協(xié)仍保持較去年同期下滑10%~20%的預期。“國內和海外疫情下半年是否會再次爆發(fā)還不能確定。疫情的不確定性，將直接影響今年下半年車市的整體走勢。”許海東說。

不過，乘聯(lián)會對車市全年的銷量預測在同比下滑8%~11%之間。在崔東樹看來，就當前乘用車市場發(fā)展現(xiàn)狀來看，下半年我國車市將實現(xiàn)3%~5%的正增長。

 

豪華車市場持續(xù)走強

市場份額再創(chuàng)新高

豪華車市場已經(jīng)成為推動車市整體銷量回暖的主要動能。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月，國內豪華車市場銷量約為23.58萬輛，同比增長28.2%，在三大細分市場中增速最高；1~7月，國內豪華車市場累計銷量約為128.93萬輛，同比增長4.8%，是三大細分市場中唯一保持正增長的市場。

圖片來源：乘聯(lián)會

從市場份額來看，7月豪華車市場份額保持15%的歷史高位。乘聯(lián)會方面認為，消費升級的高端換購需求和豪華車型促銷折扣價格下探，帶來的價格優(yōu)勢迅速引領細分市場回暖。

圖片來源：乘聯(lián)會

業(yè)內分析認為，在我國汽車保有量超過2.7億輛以后，乘用車消費需求逐漸從首次購車為主，向換購、增購需求轉變，置換型購車需求逐漸成為拉動汽車銷量的重要因素，消費者在換購、增購的時候，會更傾向于購買價位更高的車型。

汽車市場進入存量競爭之后，新車消費中很大一部分來自老車主的升級替換，很多豪華品牌也在進行產(chǎn)品線延伸。據(jù)央視財經(jīng)報道，以寶馬汽車為例，目前有超過41個車系的200多種配置在中國銷售；奔馳汽車今年也有18款新車型進入中國市場，超過20款車型配置售價低于30萬元，加之汽車金融貸款的滲透率也越來越高，購買豪華車的門檻明顯降低。

豪華車持續(xù)走強之下，BBA（奔馳、寶馬和奧迪）成為細分市場中的“大贏家”。7月，國內豪車銷量前十名全部由BBA旗下產(chǎn)品包攬。其中，寶馬車型占據(jù)4席，奔馳和奧迪產(chǎn)品分別獲得3席，奧迪A6L以約1.72萬輛的成績再度蟬聯(lián)月度銷冠。

值得一提的是，在今年的成都車展中，BBA導入了寶馬全新4系、奔馳GLA SUV等一系列新品，隨著新車動能釋放，BBA的年度銷冠之爭或有新看點。

圖片來源：企業(yè)供圖

國內豪車第二陣營中，雷克薩斯7月的銷量超越凱迪拉克，銷售新車約2.23萬輛，同比增長38.6%；其中，電氣化車型銷量為8804輛，占當月銷量的39.4%。

凱迪拉克7月銷量同樣實現(xiàn)了正向增長，約為2萬輛，同比增長36%；1~7月，凱迪拉克累計銷量突破10萬輛關口，約為10.44萬輛。根據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)推算，1~7月，雷克薩斯在華累計銷量約為11.91萬輛。這意味著，在前7個月的賽程中，雷克薩斯已經(jīng)實現(xiàn)了領先。今年，凱迪拉克能否守住國內豪車第二陣營首位的位置，有了更多的不確定性。

沃爾沃在7月也獲得豐收，在華銷量約為1.26萬輛，同比增長24.9%；1~7月，沃爾沃在華累計銷量約為8.04萬輛，同比增長12.3%。

崔東樹預計，隨著車市總體逐步回暖，豪車市場產(chǎn)品下探趨勢加速，加之新能源增量逐步加大，國內豪車增速仍將快于車市總體增速。與此同時，豪華車在SUV市場的滲透力仍有巨大潛力，將擠壓合資品牌與自主品牌空間，市場競爭進一步激化。

 

緊追德系 日系車市占率再擴大

合資陣營兩極分化凸顯

進入下半年，合資品牌中，日系車企加快了追趕德系車企的腳步。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，德系品牌7月銷量同比增長12.1%，1~7月市占率為26.9％，較1~6月增長0.1%，而日系品牌7月銷量同比增長13.8%，1~7月的市占率為24.3％，較1~6月增長0.2%。有觀點認為，日系車企穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，與其品牌營銷、技術投入和產(chǎn)品戰(zhàn)略密切相關。

圖片來源：乘聯(lián)會

從7月銷量來看，多家日系車企實現(xiàn)了正增長。其中，東風日產(chǎn)憑借著軒逸、天籟、奇駿、逍客等車型的較好表現(xiàn)，實現(xiàn)了月銷量近10萬輛。

緊隨東風日產(chǎn)的一汽豐田、廣汽本田、廣汽豐田和東風本田，分列7月乘用車企銷量排行榜的7至10位。值得一提的是，上述4家車企7月均有3款車型月銷過萬。此外，馬自達7月也迎來一輪漲幅，在華銷量約為1.77萬輛，同比增長4.1%。

德系品牌中，一汽-大眾和上汽大眾依舊分列7月乘用車企銷量榜的前兩位，其中一汽-大眾依靠大眾、奧迪、捷達品牌的強勢表現(xiàn)，7月銷量同比增長15.3%，成為唯一一家市占率超過10%的車企。

上汽大眾方面，7月銷量約為13.71萬輛，市占率達8.6%。其中，大眾品牌憑借12.2萬輛的銷售成績，繼續(xù)蟬聯(lián)7月單一汽車品牌銷量冠軍。據(jù)了解，大眾品牌下半年將通過投放改款途觀L、途觀X以及改款輝昂來實現(xiàn)銷量方面的提升。

圖片來源：乘聯(lián)會

7月，美系車銷量也實現(xiàn)增長。數(shù)據(jù)顯示，美系車7月銷量同比增長13.5%，在合資車系中增速最快。其中，上汽通用實現(xiàn)今年以來的首次同比正增長，別克和凱迪拉克品牌功不可沒。別克7月銷量約7.69萬輛，同比增長36.6%；凱迪拉克7月銷量超2萬輛，同比增長36%。

此外，福特汽車方面也迎來爆發(fā)。長安福特在7月銷售約2.17萬輛，同比增長20.2%。有分析認為，福特和林肯兩大品牌加快產(chǎn)品更新?lián)Q代和車型導入，以及在定位上的細微調整是長安福特銷量恢復的重要原因。

相比之下，韓系和法系車7月銷量則出現(xiàn)下滑，同比降幅分別為19.9%和52.9%，1~7月累計銷量分別同比下滑33.9%和71.6%。

作為韓系車的代表之一，東風悅達起亞7月銷量為2萬輛，同比增長7.5%，1~7月累計銷量為13.3萬輛；北京現(xiàn)代7月銷量約為3.61萬輛，未能進入7月乘用車企銷量榜前15位，1~7月累計銷量約27.23萬輛，同比下滑32.2%。在此背景下，1~7月，韓系車整體市占率為4.1％。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

法系車的表現(xiàn)進一步跌入谷底，1~7月的市占率僅為0.3％。有觀點認為，東風雷諾退市對法系車影響較大，同時東風標致與東風雪鐵龍銷量持續(xù)低迷，進一步凸顯出法系車在中國市場的生存問題。

對于合資品牌的整體表現(xiàn)，業(yè)內分析認為，存量競爭的市場環(huán)境下，品牌分化更為明顯，同時，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨被淘汰出局的風險。

 

自主品牌銷量觸底回彈

新能源成為品牌向上重要切口

進入2020年下半場，自主品牌迎來拐點。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月，自主品牌累計銷量約為53.2萬輛，同比增長4.3%，占乘用車銷售總量的33.8%。與6月同比17.3%的降幅相比，下滑幅度收窄。1~7月，自主品牌累計銷量約為316萬輛，同比下滑27%，占乘用車銷售總量的33.9%。

7月狹義乘用車綜合銷量TOP15排行榜顯示，自主品牌占據(jù)4個席位，較6月增加1位。其中，吉利汽車從第5位上升為第4位；長安汽車和長城汽車排名不變，分別為第6位和第14位；上汽乘用車則在7月擠入榜單之中，位居第15名。

圖片來源：乘聯(lián)會

具體來看，自主品牌的冠軍仍是吉利汽車，其在7月實現(xiàn)了連續(xù)4個月銷量突破10萬輛，約為10.5萬輛，同比增長15.1%；1~7月，吉利汽車累計銷量約為63.6萬輛，同比下降14.5%，完成全年141萬輛目標的45%。

就具體車型而言，7月，吉利汽車旗下轎車銷量約為3.6萬輛，SUV銷量約為6.6萬輛。其中，帝豪仍是吉利汽車銷量的主力軍，7月銷量約為1.7萬輛；1~7月，帝豪家族累計銷量約為17.5萬輛，占吉利汽車整體銷量的27.5%。

此前，吉利汽車發(fā)布了模塊化架構“CMA超級母體”，這意味著吉利汽車將進入“4.0全面架構體系造車時代”。據(jù)了解，吉利CMA全新寬體中高級轎車PREFACE將于年內上市。

7月，長安汽車延續(xù)了上半年的增長勢頭，銷量約為8萬輛，同比增長62.8%，拿下自主品牌亞軍之位。其中，自主板塊7月銷量約為12.4萬輛，同比增長49.9%?？傮w來看，長安汽車出現(xiàn)了“多點開花”的局面，其6月底上市的新車型UNI-T銷量突破萬輛，主力車型CS75、逸動、CS55等銷量維持高位。

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

上海證券分析研報認為，預計長安汽車自主品牌新品周期仍將延續(xù)，藍鯨家族車型的不斷擴充以及全新高端產(chǎn)品序列UNI產(chǎn)品譜系的完善將進一步打開公司自主品牌的發(fā)展空間，高增長態(tài)勢有望延續(xù)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，長城汽車7月銷量約為5.3萬輛，同比增長5.3%。其中，哈弗品牌是其銷量的主要貢獻者，7月售出新車約4.8萬輛，同比增長11%。

自主品牌二線陣營中，上汽乘用車和比亞迪保持穩(wěn)定態(tài)勢，7月銷量分別為4.3萬輛和3.1萬輛。

值得注意的是，不少尾部自主車企正在生死邊緣掙扎。如，海馬汽車7月銷量僅為875輛，同比下滑68.41%。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

在市場競爭壓力之下，如何實現(xiàn)品牌向上成為近年來自主車企的主要課題。“目前來看，自主品牌的高端發(fā)展主要還是尋找市場機會，在傳統(tǒng)燃油車領域，大部分自主品牌高端化都尚未取得太大的突破。”乘聯(lián)會方面認為，新能源汽車將是自主品牌向上的重要切口。

正是基于此，瞄準新能源發(fā)力成為自主品牌的重點工作。如，上汽乘用車榮威品牌“R”標車型榮威R ER6正式上市；比亞迪推出了搭載刀片電池的比亞迪唐等。

但從新能源汽車的終端銷量來看，特斯拉的“碾壓”態(tài)勢明顯，自主品牌的新能源高端化之路仍面臨不小挑戰(zhàn)。

SUV跑贏大盤

前十“玩家”大洗牌

7月，SUV細分市場繼續(xù)跑贏大盤。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月，國內SUV產(chǎn)量為79.2萬輛，同比增長19.1%；綜合銷量為72.8萬輛，同比增長13.1%。與轎車、MPV相比，SUV市場增速仍然領先。

1~7月，SUV累計產(chǎn)量為434.1萬輛，同比下滑11.3%；累計綜合銷量為430.1萬輛，同比下滑12.6%。盡管與去年同期相比出現(xiàn)下滑，但SUV細分市場依然跑贏車市大盤，產(chǎn)銷表現(xiàn)均優(yōu)于轎車和MPV市場。

制圖：每經(jīng)記者 孫桐桐

在7月SUV銷量前十榜單中，有7款產(chǎn)品呈現(xiàn)出增長趨勢，其中，長安CS75和本田繽智同比漲幅最大，分別為104.4%和202.1%。在市場表現(xiàn)亮眼的同時，SUV市場競爭格局也在發(fā)生變化，7月銷量前十榜單更是迎來了一次“大洗牌”。

具體來看，自主品牌SUV哈弗H6和長安CS75繼續(xù)包攬銷量冠亞軍。其中，哈弗H6在連續(xù)下跌數(shù)月之后重新恢復了正增長。目前，第三代哈弗H6已開啟預售，第二代哈弗H6新款也已上市，新老車型同堂銷售或將為其銷量提升持續(xù)注入活力；一路追趕哈弗H6的長安CS75，7月銷量同比增長104.4%，進一步將兩者差距縮小至303輛。

此前穩(wěn)居前三的吉利博越，則以1.44萬輛的月銷量跌出前十榜單，位列第11名。同時，漲勢迅猛的比亞迪宋也意外跌出前十榜單。

7月，自主品牌SUV亟待突破困局。在銷量前十榜單中，只剩下了三款自主產(chǎn)品，除了冠亞軍外，入榜的還有許久未見的榮威RX5。值得一提的是，榮威RX5最初上市時就率先喊出了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的口號，上市初期，連續(xù)收獲月銷2萬的市場表現(xiàn)。但隨著競爭對手加速推出互聯(lián)網(wǎng)車型以及升級智能網(wǎng)聯(lián)功能，榮威RX5的差異化競爭優(yōu)勢逐漸被淡化，銷量開始不及預期。直到PLUS版本的推出，榮威RX5被注入新的動能，在PLUS版本的加持下，自6月起榮威RX5逐步回暖，7月以1.63萬輛的成績再次“殺回”前十榜單。

制圖：每經(jīng)記者 孫桐桐

相比自主品牌，合資品牌SUV表現(xiàn)較為強勁，在前十榜單中占據(jù)7席。其中，本田CR-V奪得合資品牌銷冠，位居總榜單第三位。緊隨其后的是豐田RAV4，與本田CR-V只有不到400輛的差距，剛換代不久的豐田RAV4成為合資SUV冠軍的有力競爭者。此外，奔馳GLC憑借1.64萬輛的成績沖進榜單前五，同比增長32.4%，依然是榜單中唯一一款豪華車型。

在合資品牌SUV中，日系產(chǎn)品更具競爭力，本田CR-V、豐田RAV4、本田繽智和日產(chǎn)奇駿四款產(chǎn)品均進入前十榜單。其中，本田繽智表現(xiàn)最突出，7月銷量1.53萬輛，同比增幅202.1%。

值得一提的是，在插電混動版本車型以及終端大力度優(yōu)惠的加持下，途觀L 7月銷量約為1.61萬輛，同比下滑0.7%，與6月同比下滑43%相比，有扭轉頹勢的跡象。

從7月SUV市場熱銷車型的變化來看，這一細分市場競爭越來越激烈，合資品牌不斷加碼，推出或升級換代新產(chǎn)品，輔以終端優(yōu)惠力度，對SUV市場發(fā)起猛攻，而自主品牌雖遇困境，也在奮力抗爭，試圖保持在SUV市場的先發(fā)優(yōu)勢。

 

MPV邁入“精品化競爭”階段

下半年市場格局或生變

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月國內MPV銷量約為9.5萬輛，同比增長3.2%，環(huán)比增長7.5%，已基本恢復至以往同期水平，但增幅仍低于市場大盤；1~7月，國內MPV累計銷量52.9萬輛，同比下降33.7%，降幅持續(xù)收窄。

銷量的回暖也帶動了MPV市場份額的增加。數(shù)據(jù)顯示，7月MPV占整體狹義乘用車的市場份額為6.0%，環(huán)比增長0.6%；1~7月，MPV占整體狹義乘用車的市場份額為5.7%，雖較二季度5.3%的市場份額略有提升，但整體仍呈現(xiàn)逐年萎縮趨勢。

圖片來源：乘聯(lián)會

從各級別車型來看，A0級MPV 7月零售量為3萬輛，同比增長10%；B級MPV 7月零售量為3萬輛，同比增長34%；C級MPV 7月零售量為2萬輛，同比增長11%。以上三個級別車型構成國內MPV市場主銷陣營。

與之相反，A級MPV市場持續(xù)承壓，7月零售量為2萬輛，同比下滑30%。有分析認為，在使用場景與實用性方面，A級MPV與SUV車型高度重疊，成為其銷量持續(xù)下滑的主要原因。

在7月MPV銷量前十榜單中，大部分車型都實現(xiàn)了正向增長。其中，五菱宏光7月銷量為2.6萬輛，同比增長17.3%，位居銷量榜首；廣汽傳祺GM8同比漲幅為400.6%，領跑自主品牌陣營。此外，廣汽傳祺GM6、東風風行等車型同比增幅均達到兩位數(shù)。

值得一提的是，7月，自主品牌MPV車型銷量為6.5萬輛，同比增長3.2%，約占MPV車型整體銷量的68%，憑借其高性價比優(yōu)勢在“后疫情時代”釋放出較強的回彈勢能。

圖片來源：上汽通用別克官網(wǎng)

而在合資品牌陣營中，7月，別克GL8銷量為1.5萬輛，基本恢復至去年同期水平。日系品牌代表奧德賽與艾力紳銷量依舊穩(wěn)定，其中艾力紳銷量表現(xiàn)較為出色，同比增幅為168.2%，對“同門”奧德賽實現(xiàn)超越。

值得關注的是，7月，上汽大眾威然以2135輛的成績首次登榜。作為最有可能撼動GL8的“種子選手”，剛上市不久的威然仍處于銷量爬坡階段。就整體趨勢來看，威然大概率將在國內MPV市場占有一席之地，而其站穩(wěn)腳跟的過程，或對即將上市的豐田塞納、榮威iMAX8等車型具有一定參考價值。

有分析認為，在整體更追求“務實”的MPV市場中，口碑上的積累沉淀較“爆款”思維下的營銷傳播更為受用。正是基于此，擁有較高市場口碑基礎的五菱宏光與別克GL8等車型，在同級市場競爭中有較為明顯的優(yōu)勢。而艾力紳、奧德賽以及傳祺GM6、GM8等處于“中間段”的車型或將直面新產(chǎn)品上市帶來的沖擊。

綜合來看，7月，國內MPV市場整體向好，各廠商壓力暫時得以緩解。隨著下半年新車型的持續(xù)注入，國內MPV市場或將呈現(xiàn)新格局。有觀點認為，面對車市下行，空間被不斷擠壓的國內MPV市場正邁入“精品化競爭”階段，產(chǎn)品綜合實力將直接決定生存環(huán)境，國內MPV市場或將加速洗牌。

 

新能源車市實現(xiàn)年內首次正增長

全年銷量或超110萬輛

7月，新能源汽車打破了連續(xù)12個月的單月負增長態(tài)勢，回歸正向增長軌道。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%和19.3%，實現(xiàn)了2020年來首次同比正增長。

制圖：每經(jīng)記者 李星

從2019年7月開始，國內新能源汽車銷量開始出現(xiàn)下滑。進入2020年后，疊加新冠肺炎疫情的影響，新能源車市表現(xiàn)持續(xù)低迷。但自今年3月以來，新能源汽車市場開始呈現(xiàn)恢復性增長趨勢，直至7月實現(xiàn)增速由負轉正。其中，新能源乘用車市場表現(xiàn)尤為突出，7月綜合銷量約為8.26萬輛，同比增長30.4%。

制圖：每經(jīng)記者 李星

具體來看，7月，特斯拉Model 3以超1.1萬輛的銷售成績位居新能源乘用車銷量排行榜首位，但相較6月，Model 3銷量下滑了24%。不過，其銷量仍比“亞軍”廣汽新能源Aion S領先7329輛。

值得注意的是，比亞迪在7月重回新能源乘用車單月銷量榜首，以超1.38萬輛的總體銷量從特斯拉手中奪回了冠軍之位。

以蔚來、理想等為代表的新勢力造車企業(yè)7月份的表現(xiàn)也相當亮眼，成為國內新能源車市的中堅力量。數(shù)據(jù)顯示，蔚來、理想、小鵬、威馬汽車四家造車新勢力的銷量占據(jù)7月國內新能源乘用車整體銷量的13.16%。

制圖：每經(jīng)記者 李星

其中，理想更是憑借一款理想ONE迅速超越小鵬和威馬，打破了蔚來、威馬、小鵬“三足鼎立”的格局，成為僅次于蔚來的造車新勢力企業(yè)，迅速躋身造車新勢力第一陣營。中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)顯示，1~7月，理想ONE累計銷量約1.22萬輛，拿下國內新能源中大型SUV銷量第一名。

此外，以寶駿E100、奇瑞eQ、歐拉R1、宏光MINI EV為代表的A00級車型逐漸成為新能源車市的主力軍。數(shù)據(jù)顯示，7月，A00級車型銷量占比約為新能源乘用車整體的20%。

上汽通用五菱官方數(shù)據(jù)顯示，自今年在成都車展上市以來，宏光MINI EV收獲的訂單已超過5萬輛。“近期上市車型中，宏光MINI EV或將探索低速電動車未來的升級方向，為A00級市場注入新的活力。”崔東樹認為。

隨著經(jīng)濟的逐步復蘇以及車企為適應市場進行戰(zhàn)略調整，再加上一系列刺激新能源汽車消費等政策的推動，今年下半年的新能源汽車銷量將保持相對平穩(wěn)的正增長態(tài)勢。中汽協(xié)方面預測，今年我國新能源汽車全年銷量預期將在100萬輛左右（不含特斯拉）。如果將特斯拉計算在內，新能源汽車全年銷量或將超過110萬輛。

記者手記丨車市延續(xù)“V型”走勢

7月的車市“火熱”依舊。

數(shù)據(jù)顯示，7月乘用車市場零售達159.7萬輛，同比增長7.7%，這是自2018年5月以來的最強正增長，乘用車市場銷量同比增速的“V型”反轉走勢日益清晰。

車市持續(xù)回暖，是政策與市場多重因素推動的結果。我國經(jīng)濟景氣持續(xù)恢復，各行業(yè)運營狀況不斷改善，促進購車需求釋放。國內新冠疫情被控制良好，生產(chǎn)生活秩序穩(wěn)步恢復，進一步強化購車消費的全面回暖。此外，重慶車展、長春車展和成都車展等線下營銷活動的逐步恢復對車市消費促進明顯。

利好消息還在不斷傳來。隨著北京疫情的全面受控和響應級別逐步下調，東部、中部、南部等汽車大市場疫情進入常態(tài)化管控階段，各地營銷活動遍地開花，終端車展人氣較旺。二季度汽車行業(yè)銷售收入提升14%，盈利同比回升26%，隨著企業(yè)經(jīng)營改善，全年目標的下調力度不大，使下半年車企有更多的資源推動市場走強。此外，目前歐洲汽車零部件的供應鏈逐步復產(chǎn)，供應鏈斷鏈風險基本消除。

我們很驚喜地看到，世界疫情沖擊下的中國供應鏈穩(wěn)定，而中國市場也正在成為國際車企的避風港。汽車銷售的傳統(tǒng)淡季即將過去，后續(xù)市場能否延續(xù)強勢表現(xiàn)？期待市場給我們的答卷。

記者：李碩 黃辛旭 孫桐桐 李星 孫磊 裴健如 董天意

編輯：裴健如

視覺：陳冠宇

排版：孫磊 馬原