當下的城市競爭，誰能搶先占據(jù)全球城市網(wǎng)絡體系中的關(guān)鍵節(jié)點，誰就距離“世界城市”更近一步。 5月17日晚，《中共中央、國務院關(guān)于新時代推進西部大開發(fā)形成新格局的指導意見》重磅公布。其中明確提出，鼓勵重慶、成都、西安等加快建設(shè)國際門戶樞紐城市。 值得關(guān)注的是，作為距離歐洲最近的國家中心城市，關(guān)于國際門戶樞紐城市的布局，成都早在兩年前就已開始籌謀。 近日公布的2020年成都市政府工作報告顯示，2019年成都航空口岸出入境人員突破700萬人次，成為國家西部陸海新通道兩大起點樞紐城市之一；中歐班列（成都）年度和累計開行量位居全國第一。 數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，在全國進出口貿(mào)易整體下滑的態(tài)勢下，四川卻實現(xiàn)逆勢增長，成為前十大外貿(mào)省份中唯一保持正增長的一個。據(jù)統(tǒng)計，一季度成都貿(mào)易進出口增長14.1%；成都高新綜合保稅區(qū)再獲“全國冠軍”，進出口值連續(xù)24個月居全國首位；成都國際鐵路港中歐班列開行447列，同比增長92.7%，運輸貨值126億元，綜合運營指標持續(xù)保持全國領(lǐng)先水平…… 從歷史上的南方絲綢之路，到如今“一帶一路”、中歐班列、西部陸海新通道……地位凸顯、機遇疊加，這座始終站在中國內(nèi)陸開放前沿的城市，正釋放出面向世界開放發(fā)展的巨大潛力，也正在迎來開放發(fā)展的新格局。 一群“老司機”的見證 中歐班列司機圖片來源：每經(jīng)記者梁宏亮攝（資料圖） 難以突破的物流困局，曾一度制約我國西部地區(qū)的開放發(fā)展。成都，一座不沿邊不靠海的內(nèi)陸城市，距離最近的沿海港口大約1700公里。過去很長一段時間里，這里的資源要素流動及物流的主要方式是“一江春水向東流”。 2013年4月26日，首趟“蓉歐快鐵”從成都青白江駛出，直奔歐洲大陸腹地——波蘭羅茲。運輸時間僅為海運的1/3，運輸成本僅為空運的1/8左右，這從根本上打破了西部地區(qū)發(fā)展外向型經(jīng)濟必須依賴港口的歷史。 成都鐵路局成都機務段指導司機仲俊斕，正是這一趟橫跨亞歐大陸班列的首位駕駛者。 作為中歐班列（成都）高速發(fā)展的見證者，仲俊斕清楚地記得，從2016年開始，成都出發(fā)的中歐班列（蓉歐快鐵）機車從韶山3型機車換成了和諧號?！昂椭C號故障率特別小，牽引力特別大，最大速度可以達到120（公里/小時）?！?列車的提速，也讓仲俊斕和同事們越發(fā)繁忙起來?！耙郧皠傞_中歐班列的時候，開行的班次很少，知道班列的特別少，會用這個班列的也很少。一周下來，我們每個人也跑不了幾趟車?！敝倏袒貞浀?，現(xiàn)在每個人的休息時間越來越短，“而且，以前基本上是白天裝貨晚上走，現(xiàn)在白天出發(fā)的車也漸漸多了起來”。 另一個明顯變化也讓仲俊斕印象深刻——班列上的集裝箱變得越來越“洋氣”和多樣化?！耙郧暗募b箱，看起來很‘土’。因為拉的大型、笨重物品比較多，比如汽車零部件、電子產(chǎn)品等。”現(xiàn)在，車上不僅多了紅酒、牛肉、咖啡、四川土特產(chǎn)等，產(chǎn)品種類的豐富也讓集裝箱的樣式變得多樣起來，“剛開始只有中文標識，現(xiàn)在還有了英文標識”。 7年來，許多和仲俊斕一樣的“老司機”，在日復一日的前行道路上，見證著成都融入“一帶一路”的軌跡。 據(jù)統(tǒng)計，中歐班列已累計開行超過5000列，年均增長率達120%以上，進出港貨值從2017年的577億元，2019年增長到1250億元。2013年至今，成都國際物流通道全面拓展，12條國際鐵路和海鐵聯(lián)運通道，境外直達站點增至26個，境內(nèi)互聯(lián)互通城市擴至15個，輻射范圍拓至歐洲、日韓、東南亞和美洲東海岸地區(qū)。中歐班列、國際班列開行量持續(xù)領(lǐng)跑全國。 從“借船出?！睂崿F(xiàn)“駕船出?！保袄纤緳C”們的故事還在繼續(xù)，漸次豐滿著成都這座中國西部城市對外開放新格局的“羽翼”。 一個國家級經(jīng)開區(qū)呼之欲出 中國成都國際鐵路港圖片來源：每經(jīng)記者張建攝 如果說，中歐班列讓內(nèi)陸地區(qū)成為向西、向北開放前沿，中歐班列（成都）為中西部地區(qū)對外開放發(fā)展帶來了新動能。那么，成都國際鐵路港，則是這一領(lǐng)跑全國的“成都速度”背后的載體支撐。 作為中歐班列（成都）的始發(fā)地，面積33.85平方公里的成都國際鐵路港，是全國唯一依托鐵路港設(shè)立的自貿(mào)片區(qū)，已獲批國家綜合保稅區(qū)，入列首批國家級陸港型物流樞紐。 今年一季度，四川外貿(mào)進出口增速高出全國平均水平17.1個百分點，成為前十大外貿(mào)省份中唯一保持正增長的。這一成績背后，離不開成都國際鐵路港對成都乃至四川發(fā)展外向型經(jīng)濟的戰(zhàn)略支撐。 同期，成都國際鐵路港所在的青白江區(qū)外貿(mào)進出口總額36.1億元，同比增長70%，增速居成都中心城區(qū)第一。其中出口總額27.4億元，同比增長83.1%；進口總額8.7億元，同比增長38.8%。 開行7年來，中歐班列（成都）已與四川省達州、自貢等12個市州共建“亞蓉歐國際班列”基地，年均帶動四川省進出口貿(mào)易100億美元以上。 另一個逆勢增長的數(shù)據(jù)更為直觀——截至今年2月14日，中歐班列（成都）開行量較去年同期增長80%，運送貨物11.7萬噸。疫情期間，國際貨運受阻，中歐班列（成都）變身鐵路“外交官”，及時化解突發(fā)挑戰(zhàn)，架起中歐防疫及常規(guī)物資輸送“綠色通道”，不僅解決了部分歐洲國家醫(yī)療物資缺乏的燃眉之急，也為本土企業(yè)出口提供了便利。 比如，成都季茜鞋業(yè)有限公司是一家皮鞋制造廠家，公司境外訂單以前主要通過公路運輸出口。但由于很多貨物公路運輸受限，該公司將全年的境外訂單全部放在了中歐班列（成都）。 5月11日，近8萬單、貨值達208萬元的跨境直郵商品從成都國際鐵路港發(fā)出，奔赴歐洲抵達荷蘭蒂爾堡。依托順豐國際境外配送網(wǎng)絡，這批跨境電商物品在3日內(nèi)即可完成面向歐洲全境的個人消費者配送。 6天之后，成都國際鐵路港迎來新的歷史機遇。 5月17日公布的《中共中央、國務院關(guān)于新時代推進西部大開發(fā)形成新格局的指導意見》提出，“研究按程序設(shè)立成都國際鐵路港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)”。 事實上，在此前的2019年6月，國家商務部外資司已明確蓉歐鐵路港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（成都鐵路港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)）納入國家級經(jīng)開區(qū)兩年培育期，培育期起始時間為2018年10月30日。待培育期滿時，若各項指標在被培育開發(fā)區(qū)中位居前列，即啟動升級辦理程序，正式升級為國家級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。 如今節(jié)點將至，又被這一事關(guān)西部地區(qū)發(fā)展新格局的重磅文件“劃重點”，國家級成都鐵路港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)已是呼之欲出。 一座城市開放格局的新變 成都圖片來源：每經(jīng)記者張建攝 擁有4500年文明史、2300年城建史，作為南方絲綢之路起點的成都，自古就是對外開放交流的區(qū)域門戶城市。 早在2018年6月，成都召開對外開放大會提出，“把握‘一帶一路’建設(shè)的歷史機遇，重塑對外開放新格局”，明確要求高水平規(guī)劃建設(shè)國際門戶樞紐，加快打造內(nèi)陸開放高地。 緊接著，2018年6月19日，《關(guān)于加快構(gòu)建國際門戶樞紐全面服務“一帶一路”建設(shè)的意見》和《建設(shè)西部對外交往中心行動計劃（2017-2022年）》印發(fā)實施，對成都構(gòu)建立體全面開放新格局作出全面安排部署。 從“區(qū)域門戶”到“國際門戶”，成都如何標注這一全球城市坐標？ 也是在2018年，成都雙流國際機場迎來歷史性重要時刻——機場年旅客吞吐量突破5000萬人次大關(guān)。成都成為我國內(nèi)地繼北京、上海、廣州之后，第四個躋身全球“5000萬級機場俱樂部”的城市。這一年，成都新開通10條國際定期直飛客運航線和2條全貨機航線，填補了歐洲和北美洲洲際全貨機航線空白。 2019年，成都航空口岸出入境人員突破700萬人次，成為國家西部陸海新通道兩大起點樞紐城市之一。數(shù)據(jù)顯示，截至今年一月，成都通航航線總數(shù)已達359條，其中國際(地區(qū))航線127條，航線數(shù)量穩(wěn)居中西部第一。 這不僅僅是數(shù)字的變化，更彰顯出成都從內(nèi)陸腹地躍升為開放前沿的向好勢頭。 如今，開放的成都再獲加持?！吨泄仓醒?、國務院關(guān)于新時代推進西部大開發(fā)形成新格局的指導意見》明確提出，構(gòu)建內(nèi)陸多層次開放平臺，鼓勵重慶、成都、西安等加快建設(shè)國際門戶樞紐城市。 在“一帶一路”、新一輪西部大開發(fā)、西部陸海新通道、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈等多重機遇疊加下，承東啟西、聯(lián)通歐亞的成都，正加快向世界城市邁進的步伐。 在近日公布的2020年成都市政府工作報告中，“優(yōu)布局、促開放，高水平建設(shè)國際門戶樞紐城市”也被列為2020年成都的重點工作之一。具體而言，成都將在加快建設(shè)對外通道、不斷壯大平臺載體、切實加強開放合作三個方面發(fā)力，推動形成“四向拓展、全域開放”立體全面開放新態(tài)勢。