每經記者 王帆    每經編輯 梁梟    

5月14日晚間，南方航空（600029，SH）發(fā)布公開發(fā)行A股可轉換公司債券預案，擬募資不超過160億元。

航空業(yè)是遭遇疫情沖擊最大的行業(yè)之一，航班入座率低、飛機閑置讓航司收入驟降，現金流告急，急需募資輸血?！睹咳战洕侣劇酚浾咴谏虾Ｇ逅闼y計債券信息發(fā)現，南方航空今年1月至今累計發(fā)債規(guī)模為345億元。若本次可轉債成功發(fā)行，南方航空今年前五個月累計發(fā)債將達到505億元。

今年一季度，南方航空已巨虧53.62億元，經營現金流為-82.38億元。南方航空指出，隨著國內疫情緩解及復工復產的穩(wěn)步推進，公司主要經營數據有望逐漸恢復。

今年來已累計發(fā)債超300億

南方航空發(fā)行預案顯示，本次發(fā)行可轉債募集不超過160億元的資金，擬用于飛機購置和航材購置及維修、引進備用發(fā)動機、補充流動資金，擬投入募集資金額分別為106億元、6億元和48億元。

這并非南方航空今年首次發(fā)債。上海清算所債券信息顯示，今年1月至今，南方航空累計發(fā)債共28期，其中包括9期中期票據和19期超短期融資券，發(fā)行總額為345億元。

南方航空今年發(fā)行的部分債券 圖片來源：上海清算所截圖

若本次可轉債成功發(fā)行，南方航空今年前五個月累計發(fā)債將達到505億元。

同為國內三大航司之一的東方航空（600115，SH），其發(fā)債頻率也與南方航空不相上下。年初至今，東方航空同樣發(fā)行了19期超短期融資券。

密集發(fā)債募資背后，是疫情下航司背負的巨大資金壓力。新冠肺炎疫情發(fā)生以來，客流量急劇減少導致大量飛機不能起飛，只能“晾”在機場。盡管有航班也是零星入座，機票“白菜價”甩賣卻無人問津。

民航局此前披露的數據顯示，今年一季度，全行業(yè)累計虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元。

而據三大航日前披露的一季報，南方航空、東方航空、中國國航（601111，SH）一季度歸母凈利潤分別虧損52.62億元、39.33億元和48.05億元。

民航4月生產指標降幅收窄

南方航空在發(fā)行可轉債預案中指出，2020年1月下旬起，受新冠肺炎疫情影響，旅客出行需求驟減，航空業(yè)整體受到明顯沖擊，公司2020年一季度應收賬款年化周轉率及存貨年化周轉率較上年出現明顯下滑。

平安證券研報指出，疫情的不確定性很大程度上降低了旅客提前購買機票的意愿，已購票旅客由于疫情原因也多選擇退票，一季度末南方航空預收款項僅29.97億元，較2019年末減少73.06億元。受此影響，公司一季度經營凈現金流量為-82.38億元，同比減少261.94%。

南方航空表示，自2020年3月起，隨著國內疫情的不斷緩解及復工復產的穩(wěn)步推進，公司及時調整運力投入并恢復部分航班，公司資產周轉率及主要經營數據有望逐步恢復。

《每日經濟新聞》記者注意到，民航局5月13日召開的新聞發(fā)布會上也釋放了積極的信號：4月份，民航主要生產指標同比降幅較上月均有所收窄。其中，共完成運輸總周轉量39.5億噸公里，同比下降62.4%，降幅較上月收窄1.0個百分點；完成旅客運輸量1671.5萬人次，同比下降68.5%，降幅較上月收窄3.2個百分點。

浙商證券研報也指出，國內新冠疫情基本可控，海外新增確診人數有望見頂。全國范圍各高校將陸續(xù)開始開學復課，北京市下調疫情應急響應級別，三季度旺季逐漸臨近，居民旅行需求亦有望回暖，航空公司經營有望在二季度見底，三季度開始改善。

封面圖片來源：每經記者 滑昂 攝