每經(jīng)記者 黃辛旭 張北    每經(jīng)編輯 段思瑤    

“目前難以預(yù)測(cè)新冠肺炎疫情給歐洲帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)影響，但疫情已經(jīng)導(dǎo)致汽車零部件供應(yīng)中斷，迫使大眾汽車集團(tuán)旗下多家工廠停產(chǎn)。未來(lái)，預(yù)計(jì)大眾集團(tuán)在歐洲大部分工廠將會(huì)有為期3周的關(guān)閉和停工。” 3月17日，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特•迪斯（Herbert Diess）在2020年度線上媒體溝通會(huì)上表示。

圖片來(lái)源：官方供圖

回顧2019年，迪斯認(rèn)為是大眾集團(tuán)極其成功的一年，在汽車行業(yè)下行的情況下，大眾集團(tuán)通過(guò)在各領(lǐng)域做出的重大決策，使市場(chǎng)份額得到了進(jìn)一步擴(kuò)大，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也創(chuàng)造了歷史新高。數(shù)據(jù)顯示，2019年大眾汽車集團(tuán)銷售收入為2526 億歐元，同比增長(zhǎng) 7.1%。

談及2020年的規(guī)劃 ，迪斯表示:“新冠肺炎為大眾集團(tuán)帶來(lái)了未知的運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)。目前，中國(guó)疫情情況已經(jīng)基本穩(wěn)定，汽車工廠基本可以恢復(fù)生產(chǎn)，而歐洲和全球危機(jī)則剛剛開(kāi)始。我們會(huì)確保大眾集團(tuán)的供應(yīng)鏈順利運(yùn)營(yíng)，通過(guò)集中力量、密切合作和團(tuán)隊(duì)的高昂士氣，成功克服這次危機(jī)。”

旗下多個(gè)品牌業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)

在銷售收入同比增長(zhǎng)7.1%的同時(shí)，2019年大眾汽車集團(tuán)未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為193億歐元，同比增長(zhǎng)12.8%。汽車業(yè)務(wù)的凈現(xiàn)金流增長(zhǎng)至108億歐元，上一財(cái)年為-3億歐元；凈流動(dòng)資產(chǎn)增至213億歐元，上一財(cái)年為194億歐元。迪斯稱，現(xiàn)金流的顯著提升將為大眾汽車集團(tuán)未來(lái)投資作出比較好的準(zhǔn)備。

2019年，大眾汽車集團(tuán)絕大部分品牌在經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)中取得了較好成績(jī)。其中，賓利汽車在經(jīng)過(guò)虧損兩年后實(shí)現(xiàn)了盈利。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，賓利2019年實(shí)現(xiàn)了21億歐元的銷售收入，較去年同期增長(zhǎng)35.1%，品牌營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率為3.1%（2018財(cái)年為-18.6%）。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝

盡管保時(shí)捷品牌在2019年受到了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放事件的5億歐元罰款，但仍是大眾汽車集團(tuán)銷售回報(bào)率冠軍。財(cái)報(bào)顯示，2019年保時(shí)捷的銷售收入提升至261億歐元，同比增長(zhǎng)10.1%，未計(jì)入特殊項(xiàng)目在內(nèi)的營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率為16.2%。

此外，大眾品牌、斯柯達(dá)、西雅特、曼恩商用車均實(shí)現(xiàn)了2019年銷售收入的增長(zhǎng)。相比之下，奧迪品牌銷售收入由2018的592億歐元下降至557億歐元，下滑的主要原因是受到集團(tuán)多品牌銷售公司的資源結(jié)構(gòu)調(diào)整影響。

不過(guò)，奧迪的營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率在2019年提升了兩個(gè)百分點(diǎn)至8.1%。除此之外，大眾汽車集團(tuán)正在提升奧迪品牌在集團(tuán)中的地位。2月29日，大眾汽車集團(tuán)宣布計(jì)劃收購(gòu)?qiáng)W迪品牌0.36%的自由流通股份，在完成并購(gòu)后，將由大眾100%控股。在本次線上溝通會(huì)中，迪斯透露，奧迪在短期內(nèi)產(chǎn)品戰(zhàn)略已經(jīng)非常好，而長(zhǎng)期來(lái)看，要為奧迪制作其他的一些規(guī)劃，因?yàn)閵W迪是大眾汽車集團(tuán)科技的核心。

利潤(rùn)的增長(zhǎng)與大眾持續(xù)增長(zhǎng)的銷量密不可分。數(shù)據(jù)顯示，2019年大眾汽車集團(tuán)全球汽車交付量為1095.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.5%。大眾汽車集團(tuán)此前預(yù)計(jì)，2020年交付量將與2019年持平，銷售收入將增長(zhǎng)4%，營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率將處于6.5%至7.5%，凈現(xiàn)金流預(yù)計(jì)會(huì)繼續(xù)保持正向增長(zhǎng)。

在歐大部分工廠將停工3周

“目前一周內(nèi)，大眾集團(tuán)的零部件供應(yīng)量可以保證。但受疫情影響，大眾集團(tuán)正在考慮從下周起，將歐洲絕大多數(shù)工廠實(shí)行為期3周的關(guān)閉和停工。”迪斯表示。

此前，受疫情影響，大眾集團(tuán)已經(jīng)關(guān)閉了位于西班牙、意大利、葡萄牙和斯洛伐克的工廠。迪斯表示，大眾集團(tuán)在全球有很多工廠，整個(gè)停產(chǎn)流程需要清晰有序的系統(tǒng)規(guī)劃，包括物流、庫(kù)存量等都要做好確認(rèn)和規(guī)劃。未來(lái)，大眾集團(tuán)將陸續(xù)公布工廠關(guān)閉的具體事宜。

同時(shí)，受疫情影響，目前大眾ID系列車型已暫時(shí)停止生產(chǎn)，但迪斯認(rèn)為大眾集團(tuán)的ID車型研發(fā)工作不會(huì)停止，今年夏天首批ID系列量產(chǎn)車型上市將如期進(jìn)行。

“目前還不清楚大眾集團(tuán)受到的影響有多嚴(yán)重，也暫時(shí)無(wú)法評(píng)估疫情帶來(lái)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。這取決于疫情持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)短和對(duì)經(jīng)濟(jì)影響的程度。大眾集團(tuán)現(xiàn)在要做的是保證好員工的安全問(wèn)題。”大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員財(cái)務(wù)與IT負(fù)責(zé)人弗蘭克·威特（Frank Witter）說(shuō)。

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目前，大眾汽車集團(tuán)已參照中國(guó)防疫經(jīng)驗(yàn)開(kāi)始實(shí)施一些應(yīng)對(duì)措施。例如，多進(jìn)行線上會(huì)議；對(duì)出差進(jìn)行限制；若去過(guò)疫情地區(qū)必須進(jìn)行隔離；盡量在家辦公等。

當(dāng)談及疫情將給大眾集團(tuán)2020年銷量帶來(lái)的影響時(shí)，迪斯表示：“現(xiàn)階段對(duì)歐洲進(jìn)行預(yù)測(cè)，還為時(shí)尚早。如果歐洲能夠像中國(guó)迅速恢復(fù)，那么市場(chǎng)的復(fù)蘇是可以預(yù)期的。”

“盡管無(wú)法預(yù)測(cè)未來(lái)，但我們可以肯定的是大眾集團(tuán)有能力度過(guò)這個(gè)艱難年度。”弗蘭克·威特表示，不應(yīng)該悲觀看待2020年。

2020年在華銷量或?qū)⑾禄?span lang="EN-US">3% 

“對(duì)于市場(chǎng)中國(guó)，我相當(dāng)樂(lè)觀。目前，大眾在中國(guó)的汽車工廠基本可以恢復(fù)生產(chǎn)。但受疫情影響，我們認(rèn)為2020年大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量可能會(huì)下滑3%。”迪斯表示。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

根據(jù)大眾集團(tuán)官方數(shù)據(jù)， 2019年，中國(guó)市場(chǎng)為大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)了約40%的汽車銷量。“大眾集團(tuán)在中國(guó)的市場(chǎng)占有率從2018財(cái)年的18.4%上升至19.8%。”弗蘭克·威特表示，盡管中國(guó)市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)，但大眾集團(tuán)從中國(guó)合資企業(yè)獲得的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)仍基本達(dá)到上一財(cái)年水平，為 44 億歐元(上一財(cái)年為 46 億歐元)。

此外，受疫情影響，大眾集團(tuán)將延緩西雅特品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。“西雅特本來(lái)計(jì)劃今年進(jìn)入中國(guó)。如今，大眾集團(tuán)認(rèn)為按原來(lái)時(shí)間進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并不合適。”迪斯表示，2019年，西雅特在全球表現(xiàn)得很成功，但他們?cè)谥袊?guó)發(fā)現(xiàn)，在2019年整頓（市場(chǎng)整合）的過(guò)程中，小品牌受到的影響很大，比如斯柯達(dá)。

迪斯稱，西雅特2019年沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)是合理的，因?yàn)橐鎸?duì)挑戰(zhàn)性的環(huán)境，也要進(jìn)行大量投資。另一方面，西雅特現(xiàn)在要實(shí)現(xiàn)（在中國(guó)的）量產(chǎn)，已是姍姍來(lái)遲。迪斯認(rèn)為西雅特在歐洲可以提高銷量，南美洲未來(lái)也是其越來(lái)越重要的市場(chǎng)，西雅特已經(jīng)能進(jìn)入更多其他細(xì)分市場(chǎng)。

“總體而言，中國(guó)對(duì)疫情的防控措施非常果斷，也確保了供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)。到今年年底，中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)有較好的結(jié)果。” 迪斯說(shuō)。