近期，五龍電動(dòng)車（00729，HK）因?yàn)楣芾韺印皟?nèi)斗”，引發(fā)資本市場(chǎng)的強(qiáng)烈關(guān)注，這家曾頗受李嘉誠(chéng)青睞的新能源公司面臨著艱難的局面。 2月5日，五龍電動(dòng)車大股東金港集團(tuán)投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱金港集團(tuán)）提請(qǐng)召開(kāi)股東特別大會(huì)，罷免包括首席執(zhí)行官謝能尹、首席技術(shù)官陳言平在內(nèi)的現(xiàn)任董事會(huì)2名董事以及3名獨(dú)立董事。 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，該“內(nèi)斗”或起源于“二供一”的募集公告。1月21日，五龍電動(dòng)車公告稱擬進(jìn)行兩股換一股的供股計(jì)劃。不過(guò)金港集團(tuán)相關(guān)高管給記者提供的一份資料顯示，其于1月22日已經(jīng)致函港交所希望否決該供股計(jì)劃。2月10日，五龍電動(dòng)車又更新了供股計(jì)劃。 爭(zhēng)斗反映了新晉控股股東和公司管理層之間的矛盾。如今，五龍電動(dòng)車內(nèi)部控制權(quán)大局未定，已經(jīng)連續(xù)多年虧損的五龍電動(dòng)車該如何度過(guò)危機(jī)。 圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng) 大股東抵制的“二供一” 據(jù)公開(kāi)資料，五龍電動(dòng)車是一家縱向整合的純電動(dòng)車制造商，核心業(yè)務(wù)包括研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)銷售純電動(dòng)車，生產(chǎn)及銷售鋰離子電池及鋰離子電池的正極材料。 事實(shí)上，五龍電動(dòng)車近日的控制權(quán)“爭(zhēng)斗”發(fā)端于一份供股計(jì)劃。 1月21日，五龍電動(dòng)車發(fā)布公告稱，擬以0.20港元/股的價(jià)格供股，按于記錄日期合資格股東每持有兩股股份可獲發(fā)一股供股股份的基準(zhǔn)，發(fā)行最多10.17億股供股股份，籌集最多約2.03億港元（扣除開(kāi)支前）。而根據(jù)2月10日更新的供股計(jì)劃，最多募集9.75億股，籌集最多約1.95億港元（扣除開(kāi)支前）。 所謂供股（rightsissue）即向現(xiàn)有證券持有人作出供股要約，使他們可按其現(xiàn)時(shí)持有證券的比例認(rèn)購(gòu)證券。不過(guò)，該供股計(jì)劃，在8名董事中，遭到了董事長(zhǎng)曹忠、董事黃坦的反對(duì)，另外6位董事支持。 新晉大股東金港集團(tuán)表示抵制。公開(kāi)資料顯示，金港集團(tuán)是在香港注冊(cè)的投資集團(tuán)，擁有能源、地產(chǎn)、科技、汽車、體育五個(gè)板塊。 金港集團(tuán)一位高管告訴記者，公司于2019年10月31日認(rèn)購(gòu)五龍電動(dòng)車8000萬(wàn)股配售新股，占五龍電動(dòng)車完成配售后已發(fā)行股份的4.1%，后期又通過(guò)二級(jí)市場(chǎng)以不同的價(jià)格增持股份至2.38億股，目前持股比例為12.22%。 記者從一份“關(guān)于請(qǐng)求立即否決五龍電動(dòng)車供股的函告”中獲悉，1月22日，金港集團(tuán)曾致函港交所，緊急請(qǐng)求對(duì)“二供一”方案予以否決。 上述高管表示，2020年1月4日，五龍電動(dòng)車董事會(huì)主席曹忠、董事盧永逸受董事會(huì)委派，與五龍電動(dòng)車第一大股東金港集團(tuán)董事會(huì)主席趙近宏商談供股事宜，共商討出三種方案。 具體來(lái)看，盧永逸提出中信建投證券股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱中信建投）愿意包銷代理供股、傭金3%；趙近宏提出山證國(guó)際證券有限公司（以下簡(jiǎn)稱山證國(guó)際）愿意包銷代理供股、傭金2%；金港集團(tuán)愿意包銷、傭金0，并要求曹忠和盧永逸向董事會(huì)轉(zhuǎn)達(dá)股東意見(jiàn)，供股涉及全體股東利益，董事會(huì)必須審慎給出公平公正的供股方案。 1月20日，金港集團(tuán)向五龍電動(dòng)車遞呈了“供股零傭金包銷”方案，山證國(guó)際向五龍電動(dòng)車遞呈了“供股無(wú)包銷2%傭金”方案。 不過(guò)，供股并未朝著擬定的方向發(fā)展，“1月21日五龍電動(dòng)車在未向我司作任何回復(fù)情況下，便發(fā)布供股通告，通告中并未選用中信建投、山證國(guó)際、我司其中任何一方作為代理，而是另行委托高誠(chéng)證券有限公司作為無(wú)包銷、傭金3%的代理商”。上述高管說(shuō)。 2月10日，五龍電動(dòng)車在更新后的供股計(jì)劃中表示，董事已考慮透過(guò)供股籌集資金，并自2019年12月起已就此設(shè)立委員會(huì)。其表示曾考慮選擇進(jìn)行由主要股東包銷的供股，之所以最終不采納有兩個(gè)原因：一方面，因須召開(kāi)股東大會(huì)以批準(zhǔn)包銷協(xié)議而需時(shí)較長(zhǎng)；另一方面，獲法律顧問(wèn)建議由于公司與主要股東之間存在潛在利益沖突，所以進(jìn)行有關(guān)供股并非適合的選擇。 除了是否需要傭金費(fèi)用，上述方案之間還有一個(gè)比較重要的區(qū)別就是包銷與不包銷，中泰國(guó)際策略分析師顏招駿對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“如果供股股份未獲足額認(rèn)購(gòu)，包銷商會(huì)包銷（參與供股）一定數(shù)目，務(wù)求令供股成功；不包銷則意味著，如果供股未獲足額認(rèn)購(gòu)，要么供股失效，要么將減少集資金額。這也暗示原有股東都對(duì)公司前景投不信任票?！鳖佌序E認(rèn)為。 圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng) “二供一”轉(zhuǎn)配售合規(guī)嗎？ 事實(shí)上，金港集團(tuán)所質(zhì)疑的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題在于“二供一”轉(zhuǎn)配售的合規(guī)性。 根據(jù)1月21日五龍電動(dòng)車的“二供一”供股方案，供股將按非包銷基準(zhǔn)進(jìn)行，“倘供股認(rèn)購(gòu)不足，任何不獲認(rèn)購(gòu)供股股份將根據(jù)不獲認(rèn)購(gòu)安排配售予獨(dú)立承配人”。這意味著，如果股東方不認(rèn)購(gòu)或認(rèn)購(gòu)不足，那么五龍電動(dòng)車將對(duì)沒(méi)有認(rèn)購(gòu)的供股股份進(jìn)行配售。 值得留意的是，聯(lián)交所《上市規(guī)則》第7.12A條規(guī)定：“上市發(fā)行人配售需根據(jù)股東授予董事會(huì)的一般性授權(quán)而進(jìn)行，或股東在股東大會(huì)上特別認(rèn)可該項(xiàng)配售?！?金港集團(tuán)高管告訴記者，五龍電動(dòng)車上述表述有些“隱蔽”，他指出，2019年9月3日召開(kāi)的股東周年大會(huì)為了解決公司資金需求，股東會(huì)已經(jīng)授予董事會(huì)20%配售的一般性授權(quán)，而該20%配售的一般性授權(quán)董事會(huì)已于2019年11月13日完成的2.8億股新股配售用盡。 該高管表示，五龍電動(dòng)車若將不獲認(rèn)購(gòu)供股股份配售給獨(dú)立承配人，“此舉實(shí)際上是將不獲認(rèn)購(gòu)供股股份轉(zhuǎn)為配售方案，而事實(shí)上五龍電動(dòng)車董事會(huì)已無(wú)配售的一般性授權(quán)，如果將不獲認(rèn)購(gòu)供股股份轉(zhuǎn)為配售，必須經(jīng)股東會(huì)再次授權(quán)”。 在顏招駿看來(lái)，這個(gè)供股方案在上市規(guī)則下是合規(guī)的，因?yàn)楦鶕?jù)新版《上市規(guī)則》7.21(1)b，若公司供股并由大股東擔(dān)任包銷商，公司必須為不獲認(rèn)購(gòu)供股股份設(shè)立補(bǔ)償安排，將沒(méi)人認(rèn)購(gòu)的供股股份發(fā)售予獨(dú)立第三方，再將收益退回予不行動(dòng)股東，減低小股東的損失，亦防止大股東藉著大折讓供股圖利。但他認(rèn)為，該方案的背后實(shí)際上有可能涉及配售，因?yàn)槲妪埖墓芾韺优c大股東內(nèi)斗，管理層或可借配售予所謂的“獨(dú)立第三方”加強(qiáng)對(duì)公司的控股權(quán)，從而攤薄主要股東的持股比例，“港交所可能會(huì)關(guān)注該事件”。 那么，如果“二供一”方案繼續(xù)執(zhí)行，對(duì)大股東意味著什么？在顏招駿看來(lái)，如果按照五龍電動(dòng)車當(dāng)下的局面，如果供股成功，一方面可能會(huì)導(dǎo)致股價(jià)下跌；另一方面，鑒于管理層與主要股東利益或存在不一致，大股東不能夠較為明確地把握資金的使用途徑。 事實(shí)上，如果讓出供股的權(quán)利，則意味著大股東的股權(quán)可能會(huì)被稀釋。 根據(jù)上述“二供一”供股方案，以大股東金港集團(tuán)為例，如果其不參與該次供股，那么其持股比例將從12.219%下滑至8.146%。 值得注意的是，該“二供一”認(rèn)購(gòu)價(jià)為0.2港元/股，“須于合資格股東接納相關(guān)供股股份暫定配額或于未繳股款供股股份承讓人接納相關(guān)供股股份暫定配額時(shí)悉數(shù)支付”。根據(jù)2月10日更新的公告，股份于最后交易日在聯(lián)交所所報(bào)的收市價(jià)每股0.215港元折讓約6.98%。不過(guò)，從1月29日以來(lái)，五龍電動(dòng)車股價(jià)一直處于0.2港元/股以下，如果依然按照0.2港元/股供股，顯然價(jià)格上并不劃算。 五龍電動(dòng)車日K線圖 遲來(lái)的“罷免門(mén)” 2月5日，五龍電動(dòng)車公告稱，大股東提議罷免公司現(xiàn)有的五位董事，此事一出，引發(fā)資本市場(chǎng)的強(qiáng)烈關(guān)注。 按照規(guī)定，金港集團(tuán)（占有12.22%股權(quán)）有權(quán)要求董事會(huì)召開(kāi)股東特別大會(huì)，根據(jù)該公告，另外有6位董事候選人供股東大會(huì)討論。 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，本次特別股東大會(huì)的議題包括罷免包括首席執(zhí)行官謝能尹、首席技術(shù)官陳言平在內(nèi)的現(xiàn)任董事會(huì)2名董事及3名獨(dú)立董事陳育棠、謝錦阜和費(fèi)大雄。 查詢港交所披露易，五位被金港集團(tuán)提請(qǐng)罷免的董事中，截至2月12日，陳育棠、謝錦阜、費(fèi)大雄三人分別占有五龍電動(dòng)車0.12%的有投票權(quán)股份，陳言平和謝能尹占有2.93%和0.60%的有投票權(quán)股份。 為何會(huì)突然提出罷免五個(gè)董事？金港集團(tuán)相關(guān)高管對(duì)記者表示，三名獨(dú)立董事中，陳育棠于2006年11月開(kāi)始任五龍電動(dòng)車獨(dú)立非執(zhí)行董事，任職時(shí)間已過(guò)13年，謝錦阜、費(fèi)大雄2007年6月開(kāi)始任五龍電動(dòng)車獨(dú)立非執(zhí)行董事，任職時(shí)間已過(guò)12年，“3位獨(dú)立非執(zhí)行董事的任職時(shí)間與聯(lián)交所上市規(guī)則對(duì)獨(dú)立非執(zhí)行董事任職期限原則上不超過(guò)9年的規(guī)定嚴(yán)重違背”。 在該高管看來(lái)，5位董事工資較高也是一個(gè)重要因素，“2015年以來(lái)，謝能尹、陳言平兩人的年薪均未低于500萬(wàn)港元，最高的2017年，兩人的年薪分別達(dá)到了1256萬(wàn)港元及1328萬(wàn)港元，陳育棠、謝錦阜、費(fèi)大雄作為獨(dú)立非執(zhí)行董事的年薪都是75.80萬(wàn)港元”。 此外，在金港集團(tuán)高管看來(lái)，5個(gè)月前的“合股計(jì)劃”也是推動(dòng)罷免五位現(xiàn)有董事的原因之一。 查詢五龍電動(dòng)車歷史，公司于2019年9月進(jìn)行了合股，這被金港集團(tuán)上述高管形容為“全體股東蒙受重大損失”，根據(jù)彼時(shí)的公告，股份合并（每20股每股面值0.01港元的已發(fā)行及未發(fā)行股份將合并為1股每股面值0.2港元的合并股份）于2019年9月5日開(kāi)始生效。 “拆股跟合股理論上對(duì)于所有的股東是沒(méi)有損失的，也是沒(méi)有利益。因?yàn)榇蠊蓶|有合股，小股東也是有合股。他們的總股數(shù)或者是總價(jià)值是沒(méi)有變化的?！鳖佌序E認(rèn)為，合股終究是一個(gè)不太好的信號(hào)，合股大多數(shù)情況會(huì)發(fā)生在莊股或老千股身上，而供股大部分情況也會(huì)伴隨著合股出現(xiàn)，畢竟如果公司要折讓較大比例的供股，就傾向于先合股。 “港股的股票價(jià)格最低只有0.01港元/股，那如果要再往下跌的話，那首先要合股，但有可能導(dǎo)致后面的股東、莊家繼續(xù)再把股票價(jià)格向下‘炒’?！鳖佌序E說(shuō)。 有意思的是，提議罷免5位董事的公告中提及，2020年1月16日金港集團(tuán)就書(shū)面要求董事會(huì)根據(jù)五龍電動(dòng)車之公司細(xì)則第58條召開(kāi)公司股東特別大會(huì)，并討論罷免和委任事宜。不過(guò)，僅僅過(guò)了5天，“二供一”擬集資方案便發(fā)布出來(lái)，這份討論罷免董事的公告遲到2月5號(hào)才正式發(fā)出。 針對(duì)上述問(wèn)題，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向五龍電動(dòng)車發(fā)去了采訪函，但截至發(fā)稿沒(méi)有得到相應(yīng)回復(fù)。 曾受李嘉誠(chéng)“青睞” 五龍電動(dòng)車1991年登陸資本市場(chǎng)，但實(shí)際上變成現(xiàn)有的業(yè)務(wù)要從2010年開(kāi)始算起。公司前身是中聚雷天能源技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中聚雷天），2010年中聚雷天被嘉盛控股收購(gòu)，后又相繼更名為中聚電池和現(xiàn)有名稱。 這家手握新能源汽車資質(zhì)的港股公司一時(shí)曾風(fēng)光無(wú)兩，此前曾獲李嘉誠(chéng)“青睞”。 李嘉誠(chéng)圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó) 李嘉誠(chéng)加拿大基金會(huì)曾于2015年斥資約3.4億港元增持五龍電動(dòng)車，總持股比例曾達(dá)7.96%，一躍成為五龍電動(dòng)車當(dāng)時(shí)的第四大股東。 事實(shí)上，五龍電動(dòng)車旗下的長(zhǎng)江汽車是該公司手中的“王牌”，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)主要的造車新勢(shì)力超過(guò)50家，其中，僅有7家新能源車企同時(shí)取得了國(guó)家有關(guān)部門(mén)頒發(fā)的生產(chǎn)資質(zhì)，五龍電動(dòng)車旗下長(zhǎng)江汽車就是其中的一個(gè)。 不過(guò)時(shí)間并未過(guò)去太久，上述李嘉誠(chéng)基金會(huì)就開(kāi)始減持，至2016年持股比例降至4.93%，已經(jīng)低于5%的需要進(jìn)行披露的水平。 去年9月，李嘉誠(chéng)加拿大基金會(huì)曾提出對(duì)五龍電動(dòng)車董事長(zhǎng)曹忠的破產(chǎn)呈請(qǐng)，不過(guò)，今年1月13日，該申請(qǐng)被撤回。 事實(shí)上，不論是供股還是配股，在一定程度上，都反映出五龍電動(dòng)車資金流緊張。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，根據(jù)上述擬“二供一”供股方案，如果供股成功，約50%所得款項(xiàng)凈額用作支付利息及償還公司債務(wù)，約50%所得款項(xiàng)凈額用作公司一般營(yíng)運(yùn)資金。 五龍電動(dòng)車年報(bào)顯示，公司已經(jīng)連續(xù)多年虧損。過(guò)去的五個(gè)財(cái)年（2015財(cái)年~2019財(cái)年），公司擁有人應(yīng)占虧損分別為4.1億港元、2.28億港元、5.55億港元、22.30億港元及19.9億港元。 根據(jù)五龍電動(dòng)車最新發(fā)布的半年報(bào)，公司最新一個(gè)半年度的營(yíng)收為4.87億港元，期內(nèi)虧損為4.74億港元，同比虧損額大幅收窄。不過(guò)，半年報(bào)顯示，五龍電動(dòng)車已經(jīng)終止了其電池業(yè)務(wù)，其表示，電池行業(yè)正面臨產(chǎn)能過(guò)剩及競(jìng)爭(zhēng)加劇，終止經(jīng)營(yíng)的電池業(yè)務(wù)表現(xiàn)疲弱，總體呈虧損狀態(tài)。 易觀汽車行業(yè)高級(jí)分析師宋謹(jǐn)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，我國(guó)新能源汽車行業(yè)近年總體保持高速增長(zhǎng)，但進(jìn)入2019年，此前支持新能源汽車高速增長(zhǎng)的主要力量補(bǔ)貼大幅消退，國(guó)家補(bǔ)貼加地方補(bǔ)貼退坡近75%，加上宏觀經(jīng)濟(jì)承壓，中國(guó)新能源汽車在2019年出現(xiàn)4%的下滑，為近10年里首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。 宋謹(jǐn)表示，內(nèi)斗表面上看是五龍電動(dòng)車股東之間的博弈，但深層次的原因是公司業(yè)務(wù)發(fā)展不暢，2011年以來(lái)，已連續(xù)9年虧損，最終不得不出售鋰電池業(yè)務(wù)止損。 “五龍電動(dòng)車的家底不錯(cuò)，入局較早，做了全球化的研發(fā)部署，擁有內(nèi)地的新能源汽車牌照，但五龍電動(dòng)車在產(chǎn)品和業(yè)務(wù)上似乎鮮有重大突破?！彼沃?jǐn)認(rèn)為，加上傳統(tǒng)汽車巨頭快速向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，以及一大波新造車勢(shì)力產(chǎn)品不斷上市，和大量中小型電動(dòng)車一樣，五龍電動(dòng)車的未來(lái)充滿疑云。 對(duì)于新能源汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展前景，宋謹(jǐn)認(rèn)為，受益于電池成本的持續(xù)降低，充電樁更廣泛的部署，以及產(chǎn)品多元化和消費(fèi)者認(rèn)知的提升，新能源汽車市場(chǎng)化力量將逐漸成為推動(dòng)增長(zhǎng)的主導(dǎo)?！肮ば挪坎块L(zhǎng)苗圩已表示，2020年新能源汽車的補(bǔ)貼將不會(huì)出現(xiàn)退坡，因此我們估計(jì)2020年新能源汽車將會(huì)迎來(lái)不錯(cuò)的反彈?！彼f(shuō)。