每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

1月8日，浙江吉利控股集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱吉利控股）和梅賽德斯-奔馳股份公司（簡(jiǎn)稱梅賽德斯-奔馳）宣布：經(jīng)相關(guān)監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)，雙方組建的smart品牌全球合資公司“智馬達(dá)汽車(chē)有限公司”正式成立, 在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)。

合資公司注冊(cè)資金54億元人民幣，雙方將各出資27億元人民幣，梅賽德斯-奔馳主要以smart品牌出資的形式獲取相應(yīng)股份。合資公司全球總部設(shè)在寧波杭州灣新區(qū)，在中國(guó)及德國(guó)分別設(shè)立營(yíng)銷中心。

合資公司董事會(huì)將由6名成員組成，雙方各委派3名，由佟湘北出任smart合資公司全球CEO，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌市場(chǎng)、銷售、研發(fā)等smart品牌所有業(yè)務(wù)模塊，向smart合資公司董事會(huì)匯報(bào)。

試水合資新模式

在汽車(chē)行業(yè)“后合資時(shí)代”，吉利控股與梅賽德斯-奔馳采取一種全新的合資協(xié)作模式。smart合資公司將采用“全產(chǎn)業(yè)鏈合作+服務(wù)全球用戶”的新模式，雙方在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌，助力其在高端電動(dòng)智能汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展。

據(jù)了解，全新一代純電動(dòng)smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計(jì)部門(mén)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。新車(chē)型將在中國(guó)的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年開(kāi)始投放市場(chǎng)并銷往全球。

“smart具有獨(dú)特品牌魅力、核心價(jià)值和全球影響力，是全球城市出行與時(shí)尚交通的領(lǐng)導(dǎo)者。吉利控股將把研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻理解注入合資公司，促進(jìn)雙方在平等互利的基礎(chǔ)上發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，推動(dòng)smart品牌向電動(dòng)化、智能化方向轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)smart汽車(chē)在全球市場(chǎng)的商業(yè)成功。” 吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福表示。

事實(shí)上，在戴姆勒集團(tuán)向電氣化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，smart成為先行者，承諾到2020年實(shí)現(xiàn)全面電氣化，而要達(dá)成這一目標(biāo)，需要大量的技術(shù)、資金和資源。

在電動(dòng)化布局上，吉利控股不僅擁有全新一代純電動(dòng)基礎(chǔ)架構(gòu)PMA平臺(tái)，還實(shí)現(xiàn)了多元技術(shù)路線并進(jìn)，包含混動(dòng)技術(shù)、純電技術(shù)、替代燃料與燃料電池四大技術(shù)路徑。此外，吉利還與電池制造商成立合資公司，以實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈和成本的把控。

“吉利控股在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域擁有雄厚的技術(shù)實(shí)力和資源優(yōu)勢(shì)，與吉利聯(lián)手開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)高品質(zhì)、高安全水準(zhǔn)的全新一代純電動(dòng)車(chē)型并銷往全球，將進(jìn)一步提升smart全球影響力。”前戴姆勒股份公司董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)全球總裁蔡澈博士曾這樣評(píng)價(jià)雙方的合作。

擴(kuò)展smart產(chǎn)品陣容

smart品牌加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型符合汽車(chē)“新四化”的趨勢(shì)，合資雙方致力于將其打造成為高端電動(dòng)智能汽車(chē)，也符合中國(guó)消費(fèi)升級(jí)和產(chǎn)品迭代的大趨勢(shì)。

不過(guò)，誕生于1998年的smart品牌雖有奔馳基因，在全球市場(chǎng)也積累了一定的知名度和口碑，但受限于規(guī)模和價(jià)格，目前smart在全球范圍內(nèi)仍然是一個(gè)相對(duì)小眾的品牌，且盈利并不樂(lè)觀。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，smart全球銷量為12.9萬(wàn)輛，同比下滑了4.6%。2019年4月底，戴姆勒集團(tuán)還宣布，由于銷量持續(xù)低迷，smart品牌計(jì)劃在2019年年底退出美國(guó)和加拿大市場(chǎng)。根據(jù)美勒茨銀行預(yù)計(jì)，smart品牌多年來(lái)累計(jì)損失約40億歐元。

雖然中國(guó)是smart品牌的第二大銷售市場(chǎng)，但smart產(chǎn)品一直以進(jìn)口形式在國(guó)內(nèi)銷售，過(guò)高的價(jià)格成為其“走量”的一大障礙。作為一款微型車(chē)，smart在中國(guó)市場(chǎng)的起售價(jià)在12.28萬(wàn)元以上。比如smart fortwo 售價(jià)為13.38萬(wàn)-19.89萬(wàn)元，smart forfour售價(jià)為12.28萬(wàn)-16.98萬(wàn)元，smart fortwo純電動(dòng)版售價(jià)為23.5萬(wàn)元。

有分析認(rèn)為，smart引入國(guó)產(chǎn)后可以受益于吉利的成本控制，將為其降價(jià)帶來(lái)一定空間，從而提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

盡管不少汽車(chē)廠家認(rèn)為，電動(dòng)化將成為微型車(chē)、小型車(chē)的一大出路，但從細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看并不樂(lè)觀。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-11月，A00級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)?yán)塾?jì)銷量為14.89萬(wàn)輛，同比下滑48.5%，約占新能源車(chē)市場(chǎng)份額16.7%；A0級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)?yán)塾?jì)銷售3.36萬(wàn)輛，同比下滑15.4%，約占新能源車(chē)市場(chǎng)份額3.8%。

目前，smart品牌產(chǎn)品都屬于微型車(chē)范疇，而根據(jù)新車(chē)型開(kāi)發(fā)規(guī)劃，未來(lái)，smart品牌將向銷量增速較快的緊湊型細(xì)分市場(chǎng)發(fā)力，不斷擴(kuò)展其產(chǎn)品陣容。

眼下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低迷，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年11月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷量已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月同比下滑。此外，國(guó)產(chǎn)特斯拉已經(jīng)開(kāi)始全面交付，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將日趨殘酷，國(guó)產(chǎn)smart能否在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中分得一杯羹還存在較多不確定性。

截至1月8日收盤(pán)，吉利汽車(chē)（00175.HK）收盤(pán)價(jià)為15.54港元/股，微跌0.89%。