每經(jīng)記者 黃名揚(yáng)    每經(jīng)編輯 劉艷美    

成都地鐵5號線 圖片來源：成都軌道交通集團(tuán)提供

在成都，哪條地鐵最擠？答案顯然是最早開通的一號線。

就在今天，成都正式官宣：兩天后（12月27日）的上午10點(diǎn)，成都軌道交通5號線一二期、10號線二期、有軌電車蓉2號線非首開段，將“三線齊發(fā)”。

其中，讓成都人翹首以盼的成都軌道交通5號線一二期，不僅是目前成都地鐵一次性開通最長、開通車站數(shù)最多的線路，同時(shí)也是貫通南北的骨干線。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，5號線將成為中西部首條采用“8A”車輛編組的線路，最大載客量可達(dá)3456人，大幅提升了線路運(yùn)量，對緩解成都南北向的客運(yùn)壓力意義重大。

隨著三線齊發(fā)，目前運(yùn)營里程為239公里的成都城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，將陡增101.68公里，總里程正式突破300公里大關(guān)。

成都城市軌道交通的這種“生長速度”，足以讓絕大多數(shù)城市投來羨慕目光。不過，明年成都地鐵還將“爆炸式”開通5條線路，一年新增里程將創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到200多公里，總里程數(shù)更將一舉突破515公里。

成都“加速度”

9年前，成都迎來中西部第一條地鐵。雖然起步較晚，成都的城市軌道交通，生長速度卻著實(shí)驚人。

從2010年邁入地鐵時(shí)代、2012年架起“十”字骨架；到2016年“米”字行成、2017年迎來首條環(huán)線；再到今年超過300公里、明年有望突破500公里……成都城軌交通發(fā)展的加速度有目共睹。

“剎車點(diǎn)”尚未到來。就在今年8月，成都城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃（2019-2024年）也已正式“官宣”。根據(jù)規(guī)劃，成都在未來五年，將以 1318.32億元的總投資，建設(shè)共8個(gè)項(xiàng)目，總長176.65公里。

項(xiàng)目建成后，成都軌道交通網(wǎng)絡(luò)將長達(dá)692公里左右。而縱觀全國，目前通車?yán)锍坛^600公里的，僅有上海和北京兩座一線城市；排名第三的廣州，2018年年底城軌交通運(yùn)營里程為463.9公里。

實(shí)際上，成都城軌交通網(wǎng)的快速生長，也是全國城市的一個(gè)縮影。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)歷年報(bào)告，全國軌道交通線路增長里程，在過去三年不斷創(chuàng)造紀(jì)錄。

2016年，全國里程增長首次超過500公里（535公里）；次年，這一紀(jì)錄再次被刷新，達(dá)到880公里。到去年，高速增長繼續(xù)保持，新增運(yùn)營里程為728.7公里。

成都2020年軌道交通線網(wǎng)示意圖

軌道上的“新一線”

雖然全國整體增長迅速，但其中，包括成都在內(nèi)的新一線城市表現(xiàn)格外亮眼。公開資料顯示，今年全國各大城市新增運(yùn)營里程，總計(jì)將進(jìn)一步超過1000公里。其中，新一線城市和二線城市線路增長較快。

今年4月，中國城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的《城市軌道交通2018年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》顯示，到2018年，中國內(nèi)地已共有35個(gè)城市開通城市軌道交通，運(yùn)營線路總長度5761.4公里。

除此之外，城軌交通線網(wǎng)規(guī)劃獲批的城市，數(shù)量則更加龐大，總數(shù)多達(dá)63個(gè)（含地方政府批復(fù)的19個(gè)城市）。

這之中，去年新增運(yùn)營線路長度排名全國前三的城市，前兩名都被一線城市之外的青島和武漢占據(jù)：2018年青島新增124.6公里，漲幅232.5%，居全國首位；武漢、廣州次之，分別新增96.8公里、87.1公里。

而此前有媒體報(bào)道，以今年各城市將開通地鐵里程計(jì)算，排名前三位或?qū)⑷勘恍乱痪€城市占據(jù)，分別為杭州、成都及鄭州。

快速增長背后，是飛速擴(kuò)張的需求催生。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，城軌交通全年累計(jì)完成客運(yùn)量210.7億人次，比上年增長25.9億人次，增長14%。其中，北上廣深四個(gè)一線城市，以絕對優(yōu)勢占據(jù)客運(yùn)量前四位，客運(yùn)量占到全國總客運(yùn)量近6成。

雖然如此，《城市軌道交通2018年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》也指出：隨著大量新建線路投入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，強(qiáng)二線城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)豐滿，逐漸追趕上一線城市。

以日均客運(yùn)量看，北上廣深之后，成都、南京和武漢分別突破300萬人次，重慶、西安突破200萬人次。

以累計(jì)客運(yùn)量看，2018年成都、南京、武漢三座城市，均突破10億人次；青島、昆明、杭州、成都四座城市增速都非常亮眼，分別高達(dá)134%、60%、56%、48%。

隨著人才流動(dòng)加劇，大運(yùn)量交通不斷加密背后，或許也是快速崛起的新一線和二線城市，提升人口和產(chǎn)業(yè)承載力的迫切選擇。