每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

“雙11”狂歡落幕10余天后，新訂單紀(jì)錄下的物流大考也正式收官。今年的快遞無論在單量還是速度上均刷新了歷史紀(jì)錄，甚至有無數(shù)剁手黨驚呼“還沒來得及后悔快遞就送到家了”。

這一直觀感受也直接反映在了數(shù)據(jù)上。國(guó)家郵政局網(wǎng)站11月22日公布的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至21日17時(shí)，除邊遠(yuǎn)地區(qū)外，主要寄遞企業(yè)攬收的郵(快)件已妥投22.51億件，妥投率達(dá)到97.5%。

數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，11月11日至16日業(yè)務(wù)量達(dá)到全年高峰，6天內(nèi)共處理郵(快)件23.09億件，同比增長(zhǎng)22.69%。最高日處理量達(dá)到5.35億件，同比增長(zhǎng)28.6%，是日常處理量的3.2倍。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，相比于以往的“雙11”，頭部企業(yè)的規(guī)模之戰(zhàn)今年更激烈，今年順豐首次大規(guī)模進(jìn)入電商物流市場(chǎng)，加劇了頭部電商巨頭的規(guī)模之爭(zhēng)。

楊達(dá)卿同時(shí)表示，電商的發(fā)展仍有增量空間，并且正由從規(guī)模要效益轉(zhuǎn)向從品質(zhì)要效益，這將帶動(dòng)電商物流加緊規(guī)模擴(kuò)張，競(jìng)爭(zhēng)更多元化的場(chǎng)景數(shù)據(jù)，同時(shí)加緊智能化換道，加速通過科技降本增效。

“雙11”也能當(dāng)天“剁手”當(dāng)日達(dá)

或許不少“資深剁手黨”提起早幾年的“雙11”，還會(huì)停留在“‘雙11’剁手‘雙12’到達(dá)”的慘痛回憶里，但今時(shí)不同往日，大部分的快遞包裹甚至在“雙11”的上億規(guī)模處理量中，也能實(shí)現(xiàn)當(dāng)日或次日到達(dá)。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，旺季期間，全行業(yè)有1億件包裹從發(fā)貨到簽收的全程處理時(shí)間，從2013年的9天減少至2.4天，時(shí)限壓縮了73%。

而菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在11月21日表示，截至11月18日，菜鳥協(xié)同物流伙伴，僅用了一周時(shí)間，利用數(shù)字化技術(shù)助力處理了全社會(huì)產(chǎn)生的18.8億個(gè)包裹，又一次刷新世界物流業(yè)的紀(jì)錄，創(chuàng)造了商業(yè)社會(huì)和貨運(yùn)史上的新奇跡。

京東物流自營(yíng)訂單24小時(shí)達(dá)占比達(dá)到92%，基于城市群半日達(dá)和千縣萬(wàn)鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)計(jì)劃，京東物流在全國(guó)90%區(qū)縣實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)達(dá)，推動(dòng)物流時(shí)效整體邁入24小時(shí)達(dá)時(shí)代。而“通達(dá)系”快遞公司無論是攬收量還是配送速度也均實(shí)現(xiàn)了歷史突破。

據(jù)郵政局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，“雙11”期間全行業(yè)有30多萬(wàn)輛汽車在干線運(yùn)輸和末端作業(yè)中發(fā)揮主力軍作用；116架全貨機(jī)全部投入使用，確?？旒ㄟ_(dá)全球；981列載客動(dòng)車組、450列旅客列車行李車、22列高鐵確認(rèn)列車和6列特快電商班列加入“雙11”運(yùn)輸，多種交通方式綜合運(yùn)用進(jìn)一步提高了運(yùn)輸效率、降低了運(yùn)輸成本。

楊達(dá)卿表示，訂單增量主要為在線消費(fèi)的普及，消費(fèi)群體的擴(kuò)大，除了中產(chǎn)階級(jí)群體遞增帶來業(yè)務(wù)增量外，還有傳統(tǒng)電商渠道下沉及拼多多等撬動(dòng)了三四線消費(fèi)群體。

他同時(shí)表示，電商的發(fā)展仍有增量空間，這將帶動(dòng)電商物流加緊規(guī)模擴(kuò)張，贏得占有率的卡位，獲得更多元化的場(chǎng)景數(shù)據(jù)，同時(shí)將會(huì)加緊智能化換道，加速通過科技降本增效，贏得價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

5G“小試牛刀”、自動(dòng)化設(shè)備成標(biāo)配

進(jìn)入第11個(gè)年頭的“雙11”，物流訂單數(shù)量翻了近10倍。而無論要實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全國(guó)送達(dá)，還是對(duì)不斷刷新總量的包裹及時(shí)配送，除了萬(wàn)千快遞小哥爭(zhēng)分奪秒，更為重要?jiǎng)t是全流程技術(shù)協(xié)同的支撐。在這場(chǎng)一年一度的物流大考中，幾乎每家快遞公司都拿出了科技擔(dān)當(dāng)“秀肌肉”。

在“雙11”期間，京東物流投入使用全國(guó)首個(gè)5G智能物流園，亞洲一號(hào)智能物流園區(qū)投用達(dá)到25座，智能倉(cāng)處理訂單量同比增長(zhǎng)108%。據(jù)了解，京東物流在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了作業(yè)簡(jiǎn)化，5G、無人技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)和智能機(jī)器人的應(yīng)用，有效提高了全流程訂單處理效率。

而在自有航空網(wǎng)、快遞網(wǎng)、同城網(wǎng)將與高鐵網(wǎng)形成“四大網(wǎng)絡(luò)”高效融合的基礎(chǔ)上，順豐則首次在業(yè)務(wù)高峰投入自動(dòng)稱重儀和自動(dòng)上架及揀貨機(jī)器人，可以有效提升關(guān)鍵環(huán)節(jié)工作質(zhì)量與效率。

此外，圓通、中通、申通分別投入使用5G智能機(jī)器人和AI智能客服電話機(jī)器人，提高高峰期的受理能力；更有不少物流公司使用智能調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控管理數(shù)千輛干線運(yùn)輸車，精細(xì)化分析、管理各地分撥中心運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，根據(jù)貨量動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)。

值得一提的是，今年“雙11”，電商和快遞企業(yè)根據(jù)大數(shù)據(jù)和AI的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，推出前置件模式，順豐的“極效前置”，蘇寧的“隨時(shí)”，圓通實(shí)行分揀前置以及菜鳥的預(yù)售訂單下沉，均有效實(shí)現(xiàn)了更加合理、高效的整體資源配置，優(yōu)化高峰作業(yè)流程，緩解高峰倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)及運(yùn)輸壓力，前置訂單包裝工作、減少訂單作業(yè)時(shí)間，提升出庫(kù)時(shí)效。也在一定程度上實(shí)現(xiàn)了快遞和即時(shí)物流的聯(lián)動(dòng)。

正如京東物流CEO王振輝所言，現(xiàn)在我們看到的每一個(gè)包裹、每一個(gè)箱子的背后都蘊(yùn)含著科技的力量，技術(shù)是驅(qū)動(dòng)物流革新的第一要素。

而菜鳥方面也表示，單量越大、效率越快的神奇曲線背后，關(guān)鍵是技術(shù)的力量。十年間，中國(guó)快遞業(yè)大步向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型：倉(cāng)庫(kù)的智能供應(yīng)鏈預(yù)測(cè)、機(jī)器人作業(yè)，轉(zhuǎn)運(yùn)中心的自動(dòng)化流水線、智能分單，最后一公里的智能語(yǔ)音助手、刷臉掃碼秒級(jí)取件，跨境包裹的智能合單、秒級(jí)通關(guān)，數(shù)智化技術(shù)已經(jīng)貫穿物流全鏈路，成為不斷創(chuàng)紀(jì)錄的核心引擎。

技術(shù)變革服務(wù)比拼下的物流挑戰(zhàn)

即便物流公司得到了黑科技加持，并逐步實(shí)現(xiàn)全鏈路協(xié)同，今年“雙11”的物流集中配送依然暴露出不少問題、新挑戰(zhàn)。

中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的輿情分析報(bào)告顯示，11月1日至11月15日共收集快遞負(fù)面信息19.68萬(wàn)條，占所有“消費(fèi)維權(quán)”類負(fù)面信息總量的30%，負(fù)面信息在11月12日達(dá)到高峰，為6.37萬(wàn)條，起因是“快遞車起火事件”。此外，當(dāng)天不取件就退件、半夜送件、快遞漲價(jià)等問題的負(fù)面輿情信息較多。

百世快遞公告稱，11月12日5點(diǎn)30分，一輛由北京開往湖南長(zhǎng)沙的百世快遞車輛，在行駛到河南安陽(yáng)路段時(shí)發(fā)生火情。火情發(fā)生的第一時(shí)間，司機(jī)已進(jìn)行滅火和報(bào)警處理?，F(xiàn)場(chǎng)無人員傷亡。而據(jù)消防員介紹，車廂內(nèi)包裹重13噸，主要有日用品、百貨、紙巾等。

此外，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在社交媒體上了解到，也有不少消費(fèi)者在“雙11”期間對(duì)配送速度進(jìn)行抱怨。吐槽話題包括未經(jīng)允許直接將包裹放門口、快遞柜，以及大量快遞堆放小區(qū)道路等問題。

當(dāng)包裹處理量在短時(shí)間內(nèi)急速提升時(shí)，快遞服務(wù)質(zhì)量等問題無疑被進(jìn)一步的放大，而這或許也成為快遞行業(yè)高速發(fā)展過程中繞不開的問題。

“加盟制快遞的傳統(tǒng)人海戰(zhàn)術(shù)模式，在人口紅利消退后逐漸呈現(xiàn)優(yōu)勢(shì)透支，而以科技驅(qū)動(dòng)、精益管理等為保障的新競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還沒完全呈現(xiàn)的情況下，這或帶來一些區(qū)域或一些環(huán)節(jié)暫時(shí)性的失序。”楊達(dá)卿表示，同時(shí)他認(rèn)為，行業(yè)資源集約度還有待進(jìn)一步提高，這種情況下，行業(yè)洗牌過程中仍難免出現(xiàn)一些服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)定性問題。

楊達(dá)卿同時(shí)表示，訂單積聚得益于部分三四線企業(yè)的退出或被收編，使得訂單更集中。但隨著資源積聚，快遞物流企業(yè)將走向更深層次的綜合性物流服務(wù)，更比拼技術(shù)變革服務(wù)。因此，向綜合物流與供應(yīng)鏈發(fā)展，是頭部快遞物流企業(yè)努力的方向。另外，隨著人、車、貨、道、場(chǎng)等數(shù)字化互聯(lián)互動(dòng)，全流程穿透的數(shù)字化物流是快遞企業(yè)加碼換道的方向。

而一直以來，“雙11”快遞垃圾、過度包裝等問題也成為消費(fèi)者抱怨不休的“槽點(diǎn)”，而今年“雙11”，綠色快遞也成為每家快遞公司提倡的亮點(diǎn)。國(guó)家郵政局表示，各寄遞企業(yè)電子運(yùn)單使用率進(jìn)一步提升到95%，可降解膠帶和可循環(huán)包裝袋在部分企業(yè)中已經(jīng)成為標(biāo)配，紙箱回收試點(diǎn)也初見成效。高鐵等綠色高效運(yùn)輸方式也得到進(jìn)一步應(yīng)用。