每經(jīng)記者 李星 實(shí)習(xí)生李佳露    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

進(jìn)入2019年，全球車(chē)市在低迷中困苦掙扎。裁員、減產(chǎn)、關(guān)閉工廠(chǎng)……屢見(jiàn)不鮮。

德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，包括中國(guó)、美國(guó)、歐洲、日本和印度在內(nèi)的全球主要車(chē)市銷(xiāo)量均呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。咨詢(xún)機(jī)構(gòu)IHS Markit更是下調(diào)了今年的全球汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量預(yù)期，預(yù)計(jì)極有可能同比下滑2％。

全球車(chē)市陷入“跌跌不休”的下滑通道，與跨境貿(mào)易摩擦，美國(guó)汽車(chē)關(guān)稅政策、歐洲日趨嚴(yán)格的新排放標(biāo)準(zhǔn)等因素密不可分。在此背景下，眾多車(chē)企今年上半年也陷入到業(yè)績(jī)不佳的苦惱中。

“寒冬”席卷全球車(chē)市

中國(guó)車(chē)市的低迷還未緩解，印度車(chē)市也正經(jīng)歷危機(jī)。印度汽車(chē)商協(xié)會(huì)（SIAM）數(shù)據(jù)顯示，今年7月印度汽車(chē)銷(xiāo)量約為182.5萬(wàn)輛，較去年同期下滑18.7%，出現(xiàn)18年來(lái)最大跌幅。

車(chē)市不景氣，車(chē)企裁員頻繁被提上日程。根據(jù)SIAM統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，包括印度汽車(chē)制造商、零部件供應(yīng)商等汽車(chē)領(lǐng)域裁員人數(shù)已經(jīng)達(dá)到約33萬(wàn)人。

印度車(chē)市大裁員只是全球車(chē)市寒冬的冰山一角，美國(guó)車(chē)市同樣“不好過(guò)”。為了削減成本以應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退，今年7月美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)（UAW）計(jì)劃與福特、通用等汽車(chē)巨頭開(kāi)啟勞資談判。

去年11月，通用汽車(chē)首席執(zhí)行官兼董事長(zhǎng)瑪麗·博拉宣布對(duì)北美業(yè)務(wù)進(jìn)行大規(guī)模裁員減產(chǎn)重組，預(yù)估將影響北美大約1.4萬(wàn)個(gè)工作崗位。

早已緊張的美國(guó)汽車(chē)制造商不僅要通過(guò)裁員來(lái)減少支出，還要想辦法提振銷(xiāo)量。以福特汽車(chē)為例，今年二季度總營(yíng)收為388.5億美元，與去年同期基本持平，但凈利潤(rùn)大跌86％，降至1.48億美元。基于此，福特推出“330”計(jì)劃，即未來(lái)3年內(nèi)，福特和林肯品牌將在虧損較為嚴(yán)重的中國(guó)市場(chǎng)推出總計(jì)30款專(zhuān)供車(chē)型。

歐洲車(chē)市也不容樂(lè)觀(guān)。歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，歐盟27國(guó)以及挪威、瑞士、冰島的汽車(chē)總銷(xiāo)量為842.6萬(wàn)輛，同比下滑3.1%。有咨詢(xún)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，歐洲車(chē)市下半年將會(huì)很艱難，未來(lái)幾個(gè)月會(huì)很難看到積極信號(hào)出現(xiàn)。

以大眾集團(tuán)為例，今年前6個(gè)月大眾汽車(chē)品牌全球累計(jì)交付新車(chē)536.5萬(wàn)輛，同比下滑2.8%。中國(guó)作為大眾集團(tuán)全球最大單一市場(chǎng)，同期銷(xiāo)量為191.4輛，同比下滑3.9%，超過(guò)整體下滑幅度。不過(guò)，大眾上半年?duì)I業(yè)利潤(rùn)還是實(shí)現(xiàn)了同比10.3%的增長(zhǎng)。大眾集團(tuán)表示這是因?yàn)榻衲陸?yīng)付的柴油排放罰款較去年有所減少以及大眾SUV車(chē)型的暢銷(xiāo)。

即使經(jīng)常“風(fēng)景獨(dú)好”的日本車(chē)市也沒(méi)有逃出車(chē)市寒冬的魔爪。被前CEO戈恩拖累的日產(chǎn)汽車(chē)持續(xù)動(dòng)蕩。財(cái)報(bào)顯示，今年4-6月，日產(chǎn)汽車(chē)的營(yíng)收為2.37萬(wàn)億日元，同比下降12.7%，凈利潤(rùn)也暴跌94.5%至64億日元。據(jù)報(bào)道，日產(chǎn)汽車(chē)將預(yù)計(jì)裁員1.2萬(wàn)人，裁員集中在產(chǎn)能不足、生產(chǎn)小型汽車(chē)和生產(chǎn)Datsun的海外工廠(chǎng)，主要對(duì)象是工廠(chǎng)工人。

同為日本三大車(chē)企之一的本田汽車(chē)，今年4-6月的營(yíng)收也出現(xiàn)0.7%的微跌，凈利潤(rùn)則同比下跌29.5%至1723億日元。

車(chē)企“變通”求生

車(chē)市不景氣，車(chē)企也有了緊迫感。“窮則變，變則通”，為了適應(yīng)需求變化，通用和福特宣布近兩年更專(zhuān)注于SUV和輕型卡車(chē)的生產(chǎn)。今年5月，本田也計(jì)劃到2025年將其全球生產(chǎn)成本削減10％，以節(jié)省資金來(lái)進(jìn)行新技術(shù)研發(fā)，并決定削減衍生車(chē)型數(shù)量，著重發(fā)展全球暢銷(xiāo)車(chē)型。

除了減少研發(fā)費(fèi)用這條最直接的路徑，更多車(chē)企選擇押寶電動(dòng)智能。如，寶馬集團(tuán)宣布將在2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車(chē)型的布局，比原計(jì)劃提前兩年，其中超過(guò)一半將是純電動(dòng)車(chē)，并預(yù)計(jì)從現(xiàn)在到2025年，寶馬電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將保持平均每年30%左右速度增長(zhǎng)。戴姆勒也計(jì)劃，到2030年旗下電動(dòng)汽車(chē)(含純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力)銷(xiāo)量將占集團(tuán)總銷(xiāo)量的一半以上。

“寒冬”之下，抱團(tuán)取暖也不失為一種選擇。今年7月，福特汽車(chē)與大眾集團(tuán)宣布，雙方合作將會(huì)拓展至電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域,同時(shí)加強(qiáng)與Argo AI的合作,將自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)共同引入美國(guó)和歐洲市場(chǎng)。戴姆勒也在今年宣布北汽將持有其5%股份，交叉持股完成后，雙方將會(huì)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展合作，建立圍繞電池的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。

就連ABB（奧迪、寶馬、奔馳）也在此關(guān)頭握手言歡。據(jù)德國(guó)《商業(yè)周刊》報(bào)道，奧迪或?qū)⒓尤雽汃R和奔馳組成的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，三者將聯(lián)手開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，以減少研發(fā)成本來(lái)順利渡過(guò)漫長(zhǎng)研發(fā)周期和回報(bào)期。

目前這場(chǎng)車(chē)市寒冬何時(shí)結(jié)束尚還未知，面對(duì)低迷車(chē)市和“新四化”變革，車(chē)企如何自我調(diào)整、渡過(guò)難關(guān)，考驗(yàn)著車(chē)企高管們的智慧。