圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張北 攝（資料圖）

醞釀一年后，國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)終于迎來(lái)由三大車企領(lǐng)銜的“國(guó)家隊(duì)”。7月23日，北京商報(bào)記者從東風(fēng)汽車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人處獲悉，由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家車企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同投資的智慧出行平臺(tái)T3出行正式上線運(yùn)營(yíng)。業(yè)內(nèi)人士表示，作為移動(dòng)出行市場(chǎng)后來(lái)者，T3出行不僅要面對(duì)滴滴等行業(yè)霸主的競(jìng)爭(zhēng)壓力，更要破解重資產(chǎn)模式帶來(lái)的盈利挑戰(zhàn)。

“國(guó)家隊(duì)”入局

7月22日，由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家車企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平臺(tái)T3出行在南京亮相。T3出行已于7月16日公測(cè)，今年將進(jìn)入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津6座城市，2020年將覆蓋絕大多數(shù)省會(huì)城市。

針對(duì)T3平臺(tái)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，騰訊相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示，目前騰訊主要對(duì)該平臺(tái)進(jìn)行投資，在技術(shù)輸出和平臺(tái)建設(shè)方面暫沒有更多信息可以透露。東風(fēng)汽車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人則回復(fù)稱，關(guān)于T3出行平臺(tái)，除官方已發(fā)布的信息，暫無(wú)其他信息可透露。

事實(shí)上，東風(fēng)、長(zhǎng)安早已分別涉足出行市場(chǎng)，不過(guò)處于“各自為戰(zhàn)”狀態(tài)。2017年5月，長(zhǎng)安汽車旗下出行平臺(tái)長(zhǎng)安出行正式上線，平臺(tái)擁有分時(shí)租賃、長(zhǎng)短租兩大業(yè)務(wù)，計(jì)劃到2020年覆蓋40座城市；2019年5月，東風(fēng)汽車旗下東風(fēng)出行正式在武漢率先上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

針對(duì)T3出行是否與長(zhǎng)安出行存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，長(zhǎng)安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示，目前長(zhǎng)安出行在部分地方運(yùn)行已經(jīng)比較成熟，任何商業(yè)領(lǐng)域都存在競(jìng)爭(zhēng)，適當(dāng)、良性的競(jìng)爭(zhēng)可以促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)雙方的共同發(fā)展。

汽車行業(yè)專家賈新光認(rèn)為，隨著自動(dòng)駕駛成為未來(lái)汽車標(biāo)配的趨勢(shì)，在滴滴這些新出行平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，三大央企合資組建T3出行平臺(tái)，無(wú)疑是應(yīng)對(duì)未來(lái)股比限制取消、自動(dòng)駕駛到來(lái)等市場(chǎng)巨變的必然選擇，有助于共同面對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，加強(qiáng)三家車企在新興的移動(dòng)出行市場(chǎng)中的地位。

重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)

自網(wǎng)約車業(yè)務(wù)興起后，該市場(chǎng)就一直分為以曹操專車為代表的B2C重資產(chǎn)和以滴滴、易到為代表的C2C輕資產(chǎn)兩種運(yùn)營(yíng)模式。在網(wǎng)約車競(jìng)爭(zhēng)中，滴滴憑借C2C模式的開放性和巨額資金投入迅速成長(zhǎng)為行業(yè)“霸主”。數(shù)據(jù)顯示，滴滴業(yè)務(wù)已在國(guó)內(nèi)覆蓋400多座城市，市場(chǎng)占有率超九成。

盡管滴滴在行業(yè)內(nèi)“一家獨(dú)大”，但網(wǎng)約車市場(chǎng)仍屬于增長(zhǎng)較快的增量市場(chǎng)。截至2018年，我國(guó)網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模達(dá)3.3億人次，同比增長(zhǎng)4337萬(wàn)人次，增長(zhǎng)率為15.1%。據(jù)預(yù)測(cè)，今年中國(guó)移動(dòng)出行市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)5415.56億元。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)車市步入寒冬也促使傳統(tǒng)車企不斷涌入出行市場(chǎng)。此前，吉利、江淮、上汽、長(zhǎng)城等大量傳統(tǒng)車企和包括小鵬、威馬在內(nèi)的造車新勢(shì)力已扎堆進(jìn)入國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)，并覆蓋低端、中端、高端各細(xì)分市場(chǎng)。

與其他布局出行市場(chǎng)的車企相同，T3出行同樣選擇重資產(chǎn)的B2C自營(yíng)模式。根據(jù)官方介紹，T3出行所有車輛均為自營(yíng)，車輛是集中采購(gòu)的定制化、智能化的新能源車型，司機(jī)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格準(zhǔn)入審核。

針對(duì)為何選擇B2C模式，T3出行CEO崔大勇表示，長(zhǎng)期以來(lái)，移動(dòng)出行領(lǐng)域存在打車難、安全焦慮、體驗(yàn)差、費(fèi)用不透明等痛點(diǎn)，根源在于撮合模式（即C2C模式）下，無(wú)法對(duì)供給側(cè)進(jìn)行有效管理和監(jiān)督，導(dǎo)致服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、合規(guī)運(yùn)力無(wú)法根本保障、安全隱患無(wú)法根本杜絕。

以北京為例，2018年7月發(fā)布的《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》明確規(guī)定，對(duì)于非法運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車將會(huì)處以罰款、扣留駕駛證和車輛等措施。

“由于政府加大對(duì)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的監(jiān)管力度，網(wǎng)約車C2C平臺(tái)輕資產(chǎn)的快車和順風(fēng)車業(yè)務(wù)已受到較大影響。”經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝認(rèn)為，在政策壓力下，未來(lái)不僅是新入局的企業(yè)將更傾向于采用B2C模式，輕資產(chǎn)的C2C模式網(wǎng)約車企業(yè)也可能會(huì)更多提高自營(yíng)車輛的比重。

兩模式交融

盡管B2C模式有利于安全監(jiān)管，但該模式存在運(yùn)營(yíng)成本較高的缺陷。以首汽約車為例，2015年9月-2017年11月，首汽約車的車輛數(shù)量增長(zhǎng)120倍，但虧損也快速增長(zhǎng)。2015年，首汽約車凈虧損僅5872.18萬(wàn)元，但2016年該數(shù)字便增至8.81億元，且2017年前4個(gè)月凈虧損仍達(dá)4.5億元。

不過(guò)，C2C模式出行平臺(tái)的盈利狀況同樣不容樂(lè)觀。2018年以來(lái)，隨著各地網(wǎng)約車政策相繼落地，滴滴等出行類企業(yè)不得不花費(fèi)更多資金來(lái)吸引合規(guī)司機(jī)和車輛加入平臺(tái)。數(shù)據(jù)顯示，2018年滴滴全年虧損109億元，其中僅在司機(jī)補(bǔ)貼方面投入便高達(dá)113億元。

目前，無(wú)論是B2C模式還是C2C模式的出行平臺(tái)，大都未擺脫“燒錢”階段。不過(guò)，在尋找盈利點(diǎn)上，B2C模式與C2C模式越來(lái)越呈現(xiàn)出交融趨勢(shì)，其中少數(shù)B2C平臺(tái)已通過(guò)調(diào)整經(jīng)營(yíng)模式成功實(shí)現(xiàn)盈利。

2016年9月，B2C模式起家的神州專車發(fā)布私家車接入計(jì)劃“U＋開放平臺(tái)戰(zhàn)略”，開始B2C自營(yíng)與C2C加盟模式并行。受益于縮減自營(yíng)車隊(duì)，大力發(fā)展加盟模式，神州專車在2018年上半年成功扭虧為盈，利潤(rùn)為1.4億元。

神州專車扭虧為盈后，B2C為主、C2C為輔的運(yùn)營(yíng)模式也吸引部分其他出行平臺(tái)的效仿。2019年4月，首汽約車開始轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，鼓勵(lì)自營(yíng)司機(jī)由自營(yíng)制轉(zhuǎn)為租賃承包。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，面對(duì)持續(xù)處于高位的運(yùn)營(yíng)成本，首汽約車也欲通過(guò)減輕運(yùn)營(yíng)成本實(shí)現(xiàn)盈利。

值得注意的是，新成立的T3出行雖然背靠三大央企，但也需面對(duì)自營(yíng)模式的高成本壓力。據(jù)T3出行官方介紹，T3出行主打?qū)＼嚺渲梅?wù)，但其承諾定價(jià)對(duì)標(biāo)快車，并且高峰出行不溢價(jià)。這意味著，為提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，在急需快速搶占市場(chǎng)的發(fā)展初期，T3選擇主動(dòng)承擔(dān)更多成本壓力。

不過(guò)，作為出行市場(chǎng)的一名“新手”，與在市場(chǎng)中已摸爬滾打多年的同行相比，T3在盈利問(wèn)題上顯得并不急切。崔大勇表示，在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)成熟后，T3出行將從2021年開始拓展動(dòng)力能源、融資租賃等衍生業(yè)務(wù)，并自2025年開始布局智慧出行與智慧城市。“移動(dòng)出行，沒有上下半場(chǎng)之分，長(zhǎng)跑才剛剛開始。”他說(shuō)。