圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

曾幾何時(shí)，車主辦理ETC不僅需要提前預(yù)約、去指定網(wǎng)點(diǎn)排個(gè)大長(zhǎng)隊(duì)，還需要提供一大堆相關(guān)資料，并花幾百塊買一個(gè)車載電子標(biāo)簽OBU，而今隨著政策的一聲令下，“小程序APP直接線上辦理、免費(fèi)安裝ETC設(shè)備、通行費(fèi)低至4.6折、200元油卡免費(fèi)送”等免費(fèi)ETC撲面而來(lái)，一時(shí)間來(lái)自各大銀行、金融機(jī)構(gòu)的免費(fèi)ETC信息在朋友圈刷屏。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著ETC技術(shù)的日臻完善、ETC安裝和使用比例的快速提升，ETC不再滿足于的單一的高速公路場(chǎng)景，從高速公路走向城市更多停車場(chǎng)景已是大勢(shì)所趨。也因此，A股ETC概念股近段時(shí)間以來(lái)持續(xù)火爆，行業(yè)龍頭金溢科技6月至今（7月13日）股價(jià)已上漲近六成，達(dá)57.24%。

值得一提的是，ETC市場(chǎng)全面爆發(fā)下，此前作為唯一可與ETC相抗衡，并同樣能夠?qū)崿F(xiàn)快速識(shí)別、無(wú)感支付的攝像頭車牌識(shí)別模式，將何去何從？ETC大戰(zhàn)下，ETC與車牌識(shí)別，到底誰(shuí)動(dòng)了誰(shuí)的奶酪？

免費(fèi)ETC時(shí)代來(lái)襲

“免費(fèi)辦理ETC，送100元通行費(fèi)。”7月13日，國(guó)內(nèi)某國(guó)有銀行外墻上，拉著兩道紅色醒目橫幅。

同一時(shí)間段，國(guó)內(nèi)各地各國(guó)有銀行、股份制銀行、農(nóng)商行等紛紛推出了免費(fèi)安裝ETC的活動(dòng)，有贈(zèng)送加油卡的、有通行費(fèi)打折的、還有附贈(zèng)其他小禮品的，有銀行為搶奪ETC客戶甚至喊出通行費(fèi)低至4.6折的廣告。花樣百出的競(jìng)爭(zhēng)策略下，一場(chǎng)ETC客戶的搶奪大戰(zhàn)已悄然開(kāi)啟，而大戰(zhàn)背后則是政策的力挺與正加速滲透的ETC市場(chǎng)。

近期國(guó)家發(fā)改委、交通部印發(fā)一則《加快推進(jìn)高速公路電子不停車快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》卻將ETC行業(yè)推向了各界的鎂光燈下。該政策指出，到今年年底，全國(guó)ETC用戶數(shù)量將突破1.8億，高速公路收費(fèi)站實(shí)現(xiàn)ETC全覆蓋，ETC車道將成為主要收費(fèi)車道，貨車實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)，高速公路不停車快捷收費(fèi)率達(dá)到90%以上，所有人工收費(fèi)車道支持移動(dòng)支付等電子收費(fèi)方式。這無(wú)疑為這個(gè)行業(yè)發(fā)展注入了一股強(qiáng)心劑。

華創(chuàng)證券研報(bào)顯示，政策驅(qū)動(dòng)下，ETC市場(chǎng)有望迎來(lái)超過(guò)百億增量空間，其中2019年至2020年，將是ETC行業(yè)政策紅利集中爆發(fā)期，相關(guān)企業(yè)有望顯著受益。

此前，ETC行業(yè)也曾迎來(lái)一波政策紅利。2014年，國(guó)家交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸部關(guān)于開(kāi)展全國(guó)高速公路電子不停車收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)工作的通知》明確要求，2015年底ETC用戶達(dá)到2000萬(wàn)。

在此政策紅利下，此前曾在ETC行業(yè)蟄伏了多年的兩家代表性ETC設(shè)備提供商萬(wàn)集科技、金溢科技分別于2016年、2017年成功登陸資本市場(chǎng)。然而，由于安裝需要收費(fèi)、辦理流程繁瑣等多種原因，ETC整體安裝率并不算高，截至今年3月底，全國(guó)ETC用戶的總量為8072萬(wàn)，汽車安裝率僅34%，高速公路ETC支付使用率約占45%，整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模目前仍處于20億上下，并未受到過(guò)多關(guān)注。

智慧停車企業(yè)迎戰(zhàn)？

事實(shí)上，從滿足車主、停車運(yùn)營(yíng)管理方快速識(shí)別車輛身份、提供安全便捷的收費(fèi)服務(wù)等需求來(lái)看，目前僅有ETC與車牌識(shí)別兩種服務(wù)模式，且兩者的競(jìng)爭(zhēng)集中于對(duì)車牌的識(shí)別領(lǐng)域，即ETC采用無(wú)線通信信號(hào)及相關(guān)設(shè)備相感應(yīng)的方式自動(dòng)識(shí)別車牌信息，車牌識(shí)別則采用高清攝像頭高清拍照識(shí)別車牌，而當(dāng)前微信、支付寶、以及各銀行正在大力爭(zhēng)搶的則是車輛通行后的支付市場(chǎng)以及汽車后大數(shù)據(jù)市場(chǎng)。

從市場(chǎng)占有率來(lái)看，目前ETC主要市場(chǎng)在高速公路領(lǐng)域，其他城市停車場(chǎng)景領(lǐng)域則以車牌識(shí)別為主。不過(guò)，車牌識(shí)別以及由此引發(fā)的停車無(wú)感支付方式、智慧停車行業(yè)等也是近幾年方逐漸興起，并正受多方資本強(qiáng)推。

此前，騰訊、阿里等各互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及微信、支付寶等金融機(jī)構(gòu)的紛紛入局智慧停車領(lǐng)域，并相繼投資了相關(guān)智慧停車企業(yè)，如阿里投資了停簡(jiǎn)單、捷停車，騰訊投資了蜜蜂停車、廈門科拓股份等。

值得注意的是，最新國(guó)務(wù)院、交通部《方案》指出，在停車領(lǐng)域，也鼓勵(lì)充分使用ETC裝置，在2020年12月底前，基本實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)、火車站、客運(yùn)站、港口碼頭等大型交通場(chǎng)站停車場(chǎng)景ETC服務(wù)全覆蓋，推廣ETC在居民小區(qū)、旅游景區(qū)等停車場(chǎng)景的應(yīng)用，并給予ETC車輛不少于5%的通行費(fèi)優(yōu)惠。顯然，政策之下，ETC企業(yè)將向原本主導(dǎo)高速公路之外的停車場(chǎng)景的智慧停車領(lǐng)域企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。

此前，前瞻研究院曾撰文指出，停車場(chǎng)的增建、停車數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)、互聯(lián)網(wǎng)停車服務(wù)等新產(chǎn)業(yè)模式的推廣，將帶動(dòng)智慧停車行業(yè)巨大潛在需求，我國(guó)智慧停車行業(yè)的市場(chǎng)空間將至少達(dá)到千億規(guī)模。

對(duì)此，華泰證券研報(bào)指出，隨著ETC安裝和使用比例的快速提升，向停車場(chǎng)等涉車場(chǎng)所的應(yīng)用和推廣將成為必然趨勢(shì)。

短期內(nèi)ETC難以替代車牌識(shí)別

大戰(zhàn)來(lái)臨之際，車牌識(shí)別將何去何從？要了解這點(diǎn)，需先從ETC與車牌識(shí)別兩者差異談起。

所謂ETC即不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)，通過(guò)路側(cè)單元RSU與車載電子標(biāo)簽OBU之間的專用短程通信，在不需要司機(jī)停車的情況下自動(dòng)完成收費(fèi)處理全過(guò)程，提高車輛通行效率。

ETC行業(yè)一位資深人士告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，與車牌識(shí)別相比，ETC在車牌識(shí)別率方面更高、更準(zhǔn)確，車牌識(shí)別率可高達(dá)99.99%，且因其主要依靠通信信號(hào)進(jìn)行識(shí)別，不受車輛行駛速度、周圍環(huán)境、天氣等因素影響，識(shí)別快速、準(zhǔn)確、穩(wěn)定。而車牌識(shí)別識(shí)別率相對(duì)較低，為95%左右，且容易受雨雪、大霧、風(fēng)暴等天氣、環(huán)境、車速等因素影響，同時(shí)存在套牌等風(fēng)險(xiǎn)。

但從成本角度而言，支撐ETC所需要的成本相對(duì)更高。車主端來(lái)看，此前車主需要購(gòu)買一套OBU設(shè)備，并辦理一系列手續(xù)，但從7月1日起全國(guó)免費(fèi)安裝ETC車載設(shè)備來(lái)看，這方面對(duì)車主帶來(lái)的成本和繁瑣已幾不存在。而從停車管理方而言，目前停車場(chǎng)一進(jìn)一出一套設(shè)備低則幾千，高則上萬(wàn)元左右，而ETC帶有信號(hào)天線的RSU設(shè)備用于高速公路路口設(shè)備價(jià)格在萬(wàn)元左右，且支持ETC及車牌識(shí)別雙重識(shí)別，但用于城市其他停車場(chǎng)景的價(jià)格普遍在2萬(wàn)至5萬(wàn)之間，這對(duì)于停車場(chǎng)管理方而言，成本增加不少。

與此同時(shí)，該人士還表示，從現(xiàn)有技術(shù)來(lái)看，ETC還存在鄰道干擾以及清分結(jié)算系統(tǒng)開(kāi)放性和個(gè)性化服務(wù)問(wèn)題，但如果單邊進(jìn)出，并不受影響，且隨著ETC技術(shù)的不斷改進(jìn)，鄰道干擾與清分結(jié)算問(wèn)題將迎刃而解。因此該人士認(rèn)為，“如何降低RSU設(shè)備成本，將成為影響ETC在城市停車各類場(chǎng)景快速滲透的主要因素。”

多位ETC行業(yè)人士告訴記者，成本問(wèn)題，相信隨著ETC的大范圍覆蓋，RSU成本會(huì)逐步下降，但完全與車牌識(shí)別成本拉平甚至更低，短期內(nèi)不太可能。而如若ETC用戶大幅提升至億級(jí)以上，以及國(guó)家政策大力強(qiáng)推，并給予相應(yīng)補(bǔ)貼，ETC有望快速普及。

在國(guó)內(nèi)某智慧停車企業(yè)負(fù)責(zé)人看來(lái)，ETC尚難以替代目前的車牌識(shí)別方案，但可為停車場(chǎng)提供更全面的停車解決方案，豐富無(wú)感支付場(chǎng)景，進(jìn)一步促進(jìn)存量車場(chǎng)向無(wú)人值守模式升級(jí)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，融合了車牌識(shí)別與ETC兩種模式的服務(wù)方案，將占停車場(chǎng)通行服務(wù)模式主導(dǎo)。