每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 張北    

北京取消地補

點評：

2019新能源汽車補貼新政退坡約50%，部分省市地方補貼直接退出。對于車企而言，新能源汽車補貼取消帶來的現(xiàn)實問題就是成本上漲。

之前在新能源補貼過渡期間，為了保正銷量，不少車企選擇“自掏腰包”。如今過渡期已過，成本壓力之下，失去地補“外衣”車企的壓力陡增。車企都將面臨漲價挑戰(zhàn)，但仍有一些車企選擇“不漲價”，還有一些車企沒有亮牌。但無論怎樣，隨著地補退出，新能源汽車市場的真正競爭已經(jīng)開始。

取消動力電池白名單

圖片來源：攝圖網(wǎng)

6月24日，工信部發(fā)布公告稱，自6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范》，同時廢止第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄。

早在2015年3月，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，強調(diào)進(jìn)入目錄的電池企業(yè)名單將作為相關(guān)政策支持的基礎(chǔ)性依據(jù)，這份被稱為“白名單”的企業(yè)目錄也成為新能源汽車企業(yè)選擇電池供應(yīng)商的重要參考。之后，在2015年10月、2015年12月、2016年4月和2016年6月，工信部相繼公布了四批符合行業(yè)規(guī)范條件的電池企業(yè)目錄，共有57家動力電池企業(yè)進(jìn)入目錄。

點評：

取消電池白名單，意味著動力電池行業(yè)不再具有“行標(biāo)”。面對新能源汽車補貼的大幅退坡，市場更需要有效競爭激活活力。這屬于新能源重大利好，能夠促進(jìn)行業(yè)充分競爭，有利于更強的產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)，以及自主品牌降低成本、取得更好的電池資源。

一汽推進(jìn)整體上市

 

6月24日，一汽轎車（000800,SZ）發(fā)布了一則《關(guān)于設(shè)立全資子公司的公告》，擬以自有資金人民幣5000萬元投資設(shè)立全資子公司，名稱暫定為一汽奔騰轎車有限公司（以下簡稱一汽奔騰），并將以置出資產(chǎn)對其進(jìn)行增資。即一汽奔騰100%股權(quán)將過戶至一汽股份。

早在今年4月，一汽轎車曾發(fā)布公告稱，擬置出乘用車業(yè)務(wù)，同時置入大股東一汽股份旗下的一汽解放資產(chǎn)，實現(xiàn)中國一汽商用車業(yè)務(wù)在A股上市。此次一汽奔騰的成立，就是用以承接本次重組中的置出資產(chǎn)。

同時，一汽股份也正在剝離一汽海馬中的股權(quán)。一系列的動作表明一汽集團(tuán)整體上市正在加速。

點評：

一汽轎車將置出的乘用車業(yè)務(wù)裝入新子公司，一方面解決同業(yè)競爭難題，另外一方面還可依靠一汽解放優(yōu)質(zhì)商用車資產(chǎn)，為其后續(xù)融資提供背書。隨著一汽轎車同業(yè)競爭問題這塊難啃的骨頭終于拿下，一汽集團(tuán)整體上市前奏已經(jīng)吹響。

從目前來看，一汽集團(tuán)整體上市的路徑已經(jīng)很清晰，一汽轎車將作為一汽集團(tuán)旗下商用車上市平臺，乘用車業(yè)務(wù)被打包至一汽股份旗下，作為乘用車業(yè)務(wù)的上市平臺。

蔚來召回部分ES8

 

6月27日，蔚來汽車發(fā)布召回公告稱，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，即日起召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。

隨后，寧德時代（300750，SZ）跟進(jìn)發(fā)聲，表示將積極配合蔚來汽車本次的召回工作。

點評：

這是國內(nèi)造車新勢力第一次“召回”。這一做法，既是對消費者負(fù)責(zé)、也是對自己企業(yè)負(fù)責(zé)任的一個態(tài)度和行為。

但安全無小事，造車需謹(jǐn)慎。在電動車快速發(fā)展的過程中，近兩年的電動車自燃事故一直不斷。蔚來召回背后反映出來的問題是具有代表性的，汽車行業(yè)引發(fā)了對新能源汽車技術(shù)成熟性的討論，也重新審視了對于汽車制造的敬畏。車企、動力電池企業(yè)和系統(tǒng)集成企業(yè)，需要傾注更多精力在動力電池的試驗驗證上，這樣才能真正推動新能源汽車發(fā)展。

三菱汽車削減中國業(yè)務(wù)

 

有媒體報道稱，三菱汽車正計劃削減中國市場的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，最快在2019財年結(jié)束前，即2020年3月前，出售所持有的哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司（即東安三菱）的15%股份。

同時，東安三菱另一位股東——哈爾濱東安汽車動力股份有限公司（以下簡稱東安動力）發(fā)布多份公告確認(rèn)公司可行使東安汽發(fā)（即東安三菱）外方股東擬轉(zhuǎn)讓股權(quán)的優(yōu)先受讓權(quán)力，比例為19.64%。如果轉(zhuǎn)讓成功，東安動力持有東安三菱的股權(quán)比例將增至55.64%。

此前，東安動力收到東安三菱外方股東三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社、馬中投資控股有限公司共同發(fā)出的《股權(quán)轉(zhuǎn)讓通知函》，擬轉(zhuǎn)讓合計30%股權(quán)，暫定價格為2.4億元。

點評：

受國內(nèi)車市低迷影響，三菱汽車在華發(fā)展更加艱難，無論是發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)，還是整車業(yè)務(wù)都黯然失色。與車市中表現(xiàn)亮眼的日系車相比，廣汽三菱的成績單令人擔(dān)憂，5月銷量僅約為1萬輛，同比去年下降21.2%；1-5月累計銷量約5.2萬輛，同比去年下降17.5%。

目前，廣汽三菱僅靠歐藍(lán)德、奕歌和勁炫三款車型支撐，如果廣汽三菱的經(jīng)營狀況在未來2-3年內(nèi)沒有起色。三菱很可能會成為下一個鈴木，退出中國市場。