每經(jīng)記者｜任飛    每經(jīng)編輯｜肖芮冬    

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

南陽(yáng)“青年水氫燃料車”自5月23日登上新聞?lì)^條開始備受外界質(zhì)疑。

在外界對(duì)“水變氫”在汽車能量來(lái)源的探討看法不一時(shí)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，投資界對(duì)于氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)注由來(lái)已久，但布局重點(diǎn)傾向于燃料電池，氫能來(lái)源也靠外部加注，對(duì)于打造制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫和動(dòng)力總成于一體的項(xiàng)目投入實(shí)屬鮮見。

有分析指出，一體化流程導(dǎo)致的能耗攀升或使得額定功率與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定功率比值達(dá)不到政策補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而有喪失補(bǔ)貼之風(fēng)險(xiǎn)，機(jī)構(gòu)投資人對(duì)此十分謹(jǐn)慎。

高功耗或失去補(bǔ)貼機(jī)遇

近日，南陽(yáng)市委書記張文深在本土企業(yè)青年汽車試乘了“青年水氫燃料車”，并稱贊道：“Very good！”

5月23日，《南陽(yáng)日?qǐng)?bào)》頭版頭條刊發(fā)《水氫發(fā)動(dòng)機(jī)在南陽(yáng)下線，市委書記點(diǎn)贊！》一文。根據(jù)報(bào)道，車載水可以實(shí)時(shí)制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。

青年汽車方面在今日公開表示，不存在所謂的違背科學(xué)常理之說(shuō)，提及之所以能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破，是因?yàn)樵谥茪溥^(guò)程中加入了“特殊的催化劑”。對(duì)此，不少人驚呼“厲害炸了”。

有分析人士指出，水變氫氣是有科學(xué)依據(jù)的，但要在汽車上集成一整套流程，難度極高。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，催化劑本身不參加反應(yīng)，只是提高化學(xué)反應(yīng)速率。“而目前已知的光催化分解水是眾多基礎(chǔ)科研攻堅(jiān)的重點(diǎn)，但效率太低，尚不能實(shí)際應(yīng)用。”

賈新光告訴記者，水制氫沒(méi)有問(wèn)題，但在成本和整車性能指標(biāo)方面可能沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。但是，加水的時(shí)候，還要不斷加其他燃料。這也就意味著，這種能源消耗高，轉(zhuǎn)換效率很低，并且成本高昂，實(shí)際效果欠佳。

記者注意到，自從汽車引入新能源概念以來(lái)，降成本、提效能、防污染是核心關(guān)注點(diǎn)。根據(jù)青年汽車此前公布的技術(shù)流程——通過(guò)直接從自來(lái)水管接水，注入駕駛室后部的蓄水箱，蓄水箱配備有過(guò)濾裝置，箱頂還配有兩個(gè)氣體過(guò)濾瓶，確保驅(qū)動(dòng)車輛的氫氣純度高達(dá)99.99%。官方指出，續(xù)航里程超過(guò)500公里，轎車可達(dá)1000公里。

然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，在能量轉(zhuǎn)化的過(guò)程中，機(jī)械設(shè)備需要提供的能量將遠(yuǎn)超過(guò)制動(dòng)所需。賈新光坦言，“分解水需要能量，而且這個(gè)能量大于分解之后氫、氧化合產(chǎn)生的能量。”換言之，如果改用自制氫氣流程，機(jī)械功率的額定輸出將比加注燃料消耗得更多。從這個(gè)角度來(lái)看，賈新光認(rèn)為，自制氫或?qū)е缕囂幱趯?shí)時(shí)高耗能狀態(tài)，即便能夠提供動(dòng)力，車載系統(tǒng)的負(fù)荷也會(huì)突然升高，將對(duì)材料、技術(shù)工藝提出更高的要求，“目前來(lái)看，肯定不會(huì)直接在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)”。

此外，根據(jù)我國(guó)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，在對(duì)續(xù)航里程和能耗的考核標(biāo)準(zhǔn)一項(xiàng)，要求額定功率與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定功率比值達(dá)到50%方可拿1倍補(bǔ)貼。但正如專家分析的，倘若汽車總成添加了氫氣制取，能耗將隨之上升，相比于目前很多車企仍在控制能耗、突破技術(shù)瓶頸，青年汽車的“水變油”無(wú)疑是給世界又多了一道難題。

燃料電池仍是賽道主角

可見，以整車搭載制氫、儲(chǔ)能、動(dòng)力輸出的總成工藝，在現(xiàn)階段鮮有企業(yè)能夠一氣呵成。未來(lái)可期的銷量爆發(fā)亦成為資本關(guān)注的焦點(diǎn)，但在業(yè)態(tài)初期就覬覦高光時(shí)刻，顯然有些冒進(jìn)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，作為新興產(chǎn)業(yè)，氫能源市場(chǎng)化應(yīng)用尚需時(shí)間驗(yàn)證，燃料電池車在成本、技術(shù)及配套設(shè)施建設(shè)方面還有待突破。固利資本投決委員會(huì)主席黃平向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者強(qiáng)調(diào)，氫能源產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫等環(huán)節(jié)，“基本上每一項(xiàng)都是重資產(chǎn)項(xiàng)目，設(shè)備、廠房、安保防護(hù)等均需要大量資金投入，因此當(dāng)前市場(chǎng)格局相對(duì)細(xì)分化，涉及汽車領(lǐng)域的氫能投資主要是對(duì)燃料電池的投入”。

據(jù)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》預(yù)計(jì)，到2020年，中國(guó)氫燃料電池車輛將達(dá)到1萬(wàn)輛；到2030年，氫燃料電池車輛保有量將達(dá)到200萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車總產(chǎn)量的比重約為5%，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬(wàn)億元大關(guān)。

事實(shí)上，青年汽車在開發(fā)水氫燃料車之初（2014年），也是聲稱要全面布局以氫燃料電池和氫發(fā)動(dòng)機(jī)為核心的汽車產(chǎn)業(yè)。彼時(shí)根據(jù)規(guī)劃，青年汽車計(jì)劃產(chǎn)能單班10萬(wàn)臺(tái)/年、三班30萬(wàn)臺(tái)/年新能源乘用車，預(yù)計(jì)2020年建成投產(chǎn)，利稅超百億。此后，南陽(yáng)市政府平臺(tái)出資40億元援助；2017年，其獲得光大金控財(cái)金資本的50億基金支持，加上其他公開資料統(tǒng)計(jì)的融資數(shù)額，青年汽車該項(xiàng)目的吸金規(guī)模已經(jīng)超過(guò)100億元。不過(guò)，在隨后的兩三年里，青年汽車再無(wú)融資更新。

賈新光指出，產(chǎn)業(yè)資本青睞燃料電池是因?yàn)檫^(guò)渡期的補(bǔ)貼足夠覆蓋燃料電池系統(tǒng)成本。“此前因?yàn)橛序_補(bǔ)情況發(fā)生，國(guó)家對(duì)除新能源公交車和燃料電池車以外的新能源汽車限制補(bǔ)貼，而對(duì)過(guò)渡期內(nèi)銷售上牌的燃料電池汽車按照2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的八折進(jìn)行補(bǔ)貼。”

據(jù)財(cái)政部的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年燃料電池補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中，按實(shí)際功率計(jì)算，乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為6000元/KW，補(bǔ)貼上限為20萬(wàn)/輛；輕型貨車標(biāo)準(zhǔn)一致，但上限提升至30萬(wàn)元/輛；重型貨車標(biāo)準(zhǔn)一致，上限提升至50萬(wàn)元/輛。

既然燃料電池不在補(bǔ)貼新規(guī)中退坡，也就為后續(xù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展預(yù)留了發(fā)揮空間。中國(guó)工程院院士、鋼鐵研究總院院士干勇此前曾公開分享過(guò)一組數(shù)據(jù)，截至2018年底，國(guó)內(nèi)有41家整車企業(yè)開始研發(fā)燃料電池汽車，已經(jīng)有70多款燃料電池車型作為推薦目錄。

其中，個(gè)別企業(yè)在細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)獲得產(chǎn)業(yè)資本的高度關(guān)注。比如在膜電極領(lǐng)域，廣東國(guó)鴻氫能科技有限公司就是一家以氫燃料電池為核心產(chǎn)品的高科技公司，該公司在2016年9月獲得中融鼎新、涌鏵投資和上海納米創(chuàng)投的戰(zhàn)略融資；主攻氫燃料電池金屬極板的生產(chǎn)商上海治臻，在2018年5月完成A輪融資，由同創(chuàng)偉業(yè)領(lǐng)投；在膜電極催化劑領(lǐng)域造詣深厚的上海唐鋒能源科技有限公司，今年1月也完成了由尚頎資本發(fā)起的戰(zhàn)略融資。

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