4月25日，是第十八屆上海車展的最后一天。本次車展上，國內(nèi)外汽車廠商都非常重視，亮相新車、展示新技術、發(fā)布新技術等等。進軍汽車領域19年的自主品牌華泰汽車的缺席，卻并未引起關注，然而聯(lián)想到10天前華泰汽車旗下債券16華泰(136786)一天內(nèi)兩次臨時停牌事件，不免惹人遐想：在中國早已成為全球最大汽車市場的“大風”之下，華泰汽車卻在“掉隊”，難道是因為華泰汽車“病”了，而且“病得不輕”？

創(chuàng)始人張秀根138億身價 拖欠員工薪水

華泰汽車的“病”，早已初現(xiàn)端倪。

2019年1月14日，一封華泰內(nèi)部員工的《求助信》在社交媒體傳開，稱2018年2月起，華泰汽車一直未按照《勞動合同》約定的每月20日發(fā)薪日正常發(fā)放薪水。而且因運營困難已經(jīng)連續(xù)4個月沒有發(fā)放員工薪資。

在人民網(wǎng)地方領導留言板上，記者發(fā)現(xiàn)從2018年4月至今年2019年1月，共有6個“華泰員工”向北京市和天津市領導留言求助華泰汽車欠薪問題。

據(jù)華泰內(nèi)部人員反映，華泰汽車天津工廠從2017年中產(chǎn)量逐漸走低直至停工，2018年全年停產(chǎn)，目前廠內(nèi)剩余工作人員不足300人。天眼查顯示，在華泰汽車集團(天津)有限公司的自身風險一項當中，由于勞動爭議產(chǎn)生的法律訴訟就有25起，包括薪酬糾紛。

欠薪是因為華泰汽車差錢兒嗎？經(jīng)營收入數(shù)據(jù)顯示不是。天眼查顯示，華泰汽車從2012年至2018年的營業(yè)收入?yún)^(qū)間為95.57億-178.64億元，凈利潤區(qū)間為6.52億-11.51億元，其中，2018年的營業(yè)收入為95.57億元，凈利潤為6.52億元。

華泰汽車創(chuàng)始人、實際控制人張秀根，在2000年創(chuàng)建華泰汽車，并在2005年首次登榜福布斯中國富豪榜。根據(jù)最近的排名，張秀根以138億元的身價，在2018福布斯中國400富豪榜上排在第137名。

華泰汽車天眼風險高達15275條 涉及多起被訴、失信等

如果說欠薪是華泰汽車“病態(tài)”暴露出來的癥狀，那么華泰汽車生病的“體質(zhì)”卻早已注定。截止發(fā)稿日期，據(jù)天眼查資料天眼風險顯示，華泰汽車集團有限公司共有風險15275條，其中自身風險84條，周邊風險高達15086條，預警提醒有104條。

據(jù)了解，天眼查“天眼風險”幾乎覆蓋了企業(yè)經(jīng)營過程中可能涉及的各種風險，通過風險可以檢測公司或自然人的經(jīng)營“健康值”，高效預測潛在商業(yè)風險。

高達1.5萬條的風險充分暴露出華泰汽車“健康”狀況堪憂，潛在商業(yè)風險明顯。記者分析發(fā)現(xiàn)，在84條“自身風險”里，主要涉及因未按時履行法律義務而被法院強制執(zhí)行、因勞動爭議和賣賣合同被起訴;在15086條“周邊風險”中，主要涉及多起法律訴訟、行政處罰、經(jīng)營異常等，其中被執(zhí)行信息、失信信息兩項均被劃為高風險信息，比如華泰汽車投資的內(nèi)蒙古歐意德發(fā)動機有限公司有3項是最高人民法院所公示的失信公司;104條預警提醒主要為人事變動和注冊資本變更。

在預警提醒的第一條“投資人變更”當中顯示，從2016年至2018年，華泰汽車的自然人股東在張秀根一家三口的手中輪流周轉(zhuǎn)。

曾經(jīng)嚴重虛報銷量 華泰汽車銷量仍是個謎

除了欠薪和日積月累的高風險，華泰汽車的銷量一直被質(zhì)疑。

早在2010年，華泰汽車向汽車行業(yè)統(tǒng)計部門中汽協(xié)上報的數(shù)據(jù)是81435輛，同比凈增30560輛。但是，2010年華泰汽車全年的實際上牌數(shù)量是15950輛，僅比2009年增加了1280輛。因為嚴重虛報，2011年，中汽協(xié)曾一度在《產(chǎn)銷快訊》當中將華泰汽車的銷量顯示為0。

“車主之家”數(shù)據(jù)顯示，從2010年1月至2019年2月，僅有2017年9-12月和2018年的8-12月，華泰汽車累計9個月的單月銷量過萬。在近9年年度累計銷量中，僅有2017年全年銷量超過10萬輛。尤為引人注意是2017年12月的單月銷量17553輛跌至2018年1月的1316輛和2月的1065輛。

斷崖式下跌不免惹人質(zhì)疑：華泰汽車銷量是否真實？為何會出現(xiàn)如此大的波動？對此，環(huán)球網(wǎng)記者試圖聯(lián)系華泰汽車現(xiàn)任董事長苗小龍和實際控制人張秀根，但對方始終未接聽電話。華泰汽車的銷量至今仍然是個謎!

留不住的職業(yè)經(jīng)理人 “病根”或在家族式管理

從2000年華泰汽車集團成立至今，華泰汽車高層人事變動的新聞不絕于耳。據(jù)統(tǒng)計，2002年-2017年十余年間，華泰汽車銷售公司總經(jīng)理的位置經(jīng)歷了10多次更換，最長任期不到3年，最短任期甚至只有1個多月。

2017年，華泰新能源董事長鄭兆瑞與總經(jīng)理王朝云在同一天內(nèi)雙雙離職。鄭兆瑞曾任職奇瑞汽車，于2016年年底跳槽至華泰新能源，全面負責華泰汽車的新能源業(yè)務。離職前后還不過3個多月的時間。另外，王朝云出身于江淮汽車，于2016年7月加盟華泰新能源，主要負責銷售工作。至離職時，也不過8個月的時間而已。

張秀根之子張宏亮回應稱，“每一任總裁都做了很多，可能是每個人承載的使命不同，因為每個企業(yè)都需要新鮮的血液。”

業(yè)內(nèi)人士則認為，這與華泰汽車的家族式管理脫不開，也是華泰“不健康”甚至“病入膏肓”的病根。作為創(chuàng)始人，張秀根為華泰汽車的實際控制人，妻子名為苗玉莉，妻弟苗小龍，其子張宏亮。華泰汽車目前對外公布的法人代表為苗小龍。

傳統(tǒng)能源車乏善可陳 新能源汽車難助翻身

細數(shù)華泰現(xiàn)在的產(chǎn)品序列，目前在售的傳統(tǒng)能源車僅有4款車型，圣達菲5早在2017年就已經(jīng)上市，最近發(fā)布的是2018年北京車展亮相的圣達菲7，有官方指導價，卻遲遲未見上市。在其他自主廠商不斷研發(fā)新車型、搶占細分市場的現(xiàn)狀下，華泰的傳統(tǒng)能源車早已失去了競爭力。

華泰其實更希望借助新能源的“東風”打一個漂亮的翻身仗。早在2009年，華泰汽車便投身新能源汽車領域，僅比比亞迪晚一年。華泰汽車稱聲自己已掌握了電動汽車極為重要的電池、電機、電控三大核心技術。入股曙光汽車更是顯示了其加碼新能源汽車市場的決心。但是比亞迪現(xiàn)已有超過10款新能源車，而華泰在售的卻只有兩款。2018年北京車展，除了發(fā)布“智能國民車”的產(chǎn)品定位之外，還亮相了圣達菲5 XEV480和圣達菲7 XEV520等車型，但該幾款車型至今仍未上市。

更不樂觀的是，如今我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入后補貼時代，這將倒逼新能源汽車領域的造車企業(yè)加快技術升級，提升產(chǎn)品質(zhì)量等。對于已然落后于他人的華泰汽車來說，新能源汽車在“僅有產(chǎn)量、沒有銷量”的現(xiàn)狀之下，是不可能幫助華泰汽車翻身的。

業(yè)內(nèi)人士表示，在工廠停擺、產(chǎn)品研發(fā)停滯不前、銷量慘淡，以及新能源汽車還未成熟的背景下，華泰汽車脫困是一個艱難的大工程。

華泰的“病”，何時才能“痊愈”？

來源：環(huán)球網(wǎng) 

（封面圖來源于攝圖網(wǎng)）