每經(jīng)記者 歐陽凱     每經(jīng)編輯 張海妮    

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍

圖片來源:每經(jīng)記者 歐陽凱 攝

進(jìn)入2019年以來，動力電池行業(yè)正在急劇變化。4月17日下午，在由星盈科技主辦的2019中國新能源企業(yè)家高峰論壇上饒峰會上，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，2018年前20強(qiáng)的企業(yè)已經(jīng)占了超九成，前5家企業(yè)占53%，尤其是今年集中度更明顯。根據(jù)最新統(tǒng)計，第一季度寧德時代、比亞迪兩家企業(yè)的市場占比已經(jīng)接近70%，二三線企業(yè)未來生存的壓力會越來越大，隨著2020年之后補(bǔ)貼完全取消，日韓企業(yè)也會快速進(jìn)入中國市場，屆時競爭還會更慘烈。 

劉彥龍還特別提醒道，隨著中國動力電池領(lǐng)域市場份額快速上升，國外一些大的機(jī)構(gòu)、企業(yè)陸續(xù)開始對國內(nèi)的電池及材料企業(yè)提出了專利方面的訴訟，要求付費(fèi)，這需要引起國內(nèi)企業(yè)的高度重視。

電池企業(yè)制造成本高昂

劉彥龍談到，中國政府發(fā)展新能源汽車目標(biāo)已經(jīng)確定，先后制定2025年、2030年的發(fā)展目標(biāo)，尤其是提出，到2030年，中國新能源汽車產(chǎn)量目標(biāo)要達(dá)到上千萬輛，但2018年只有125萬輛左右，這也意味著動力電池還有巨大的市場需求。 

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，與此相應(yīng)的，國家相關(guān)發(fā)展規(guī)劃也對動力電池提出了要求，例如節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖就提出，到2020年、2025年和2030年，電池單體能量密度分別要達(dá)到350Wh/kg、400Wh/kg和500Wh/kg，電池系統(tǒng)成本分別要達(dá)到1元/Wh、0.9元/Wh和0.8元/Wh以下。

“目前動力電池系統(tǒng)的成本已經(jīng)接近1塊錢1瓦時，國家規(guī)劃也是支持到2025年達(dá)到350瓦時/公斤，以目前的進(jìn)展基本可以實(shí)現(xiàn)這樣一個目標(biāo)。”劉彥龍表示。

針對動力電池技術(shù)及材料路線，劉彥龍在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時分析稱，補(bǔ)貼取消以后，不同的材料可能會有相應(yīng)的市場份額調(diào)整。

劉彥龍告訴記者，隨著三元高鎳材料占比提升，安全事故也越來越多，安全性問題也是越發(fā)凸顯。為此，去年5月份，工信部還特別組織幾個工作組到一些車企調(diào)研，了解發(fā)生各種事故的原因。他指出，企業(yè)不能過度追求高能量密度，而犧牲掉一些安全措施。現(xiàn)在在三元材料方面很多企業(yè)積累也還不夠，如果快速地采用三元材料，其也意味著售后成本會更高。 

在劉彥龍看來，補(bǔ)貼退坡，就代表全產(chǎn)業(yè)鏈都要為補(bǔ)貼下降作出貢獻(xiàn)，正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等四大關(guān)鍵材料都要配合做出相應(yīng)的價格下降。“前一段時間，國外也對全球前四大車企的制造成本做過統(tǒng)計。寧德時代目前是國內(nèi)最大的電池企業(yè)，但是其制造成本也是最高的，所以未來電池行業(yè)競爭將是全方位的綜合競爭。”劉彥龍補(bǔ)充說道。

需重視專利問題 

事實(shí)上，全球鋰電產(chǎn)業(yè)最先發(fā)端于日本，隨后被韓國進(jìn)一步推廣，走出三星SDI（三星）與LG化學(xué)（LG）兩強(qiáng)。隨著比亞迪與寧德時代先后崛起，帶領(lǐng)中國力量在全球鋰電市場愈戰(zhàn)愈勇，拿下了大量市場份額，全球鋰電產(chǎn)業(yè)正在快速中國化，但快速成長的中國鋰電企業(yè)并非一帆風(fēng)順。 

劉彥龍認(rèn)為，中國動力電池技術(shù)雖然取得了很大的進(jìn)步，但是在核心技術(shù)方面跟國外仍有一定的差距，而隨著中國動力電池市場份額快速擴(kuò)大，陸陸續(xù)續(xù)有國外的企業(yè)向中國電池及材料企業(yè)發(fā)起專利訴訟，要求付費(fèi)。 

“去年就有一家公司對國內(nèi)三元材料提出了付費(fèi)要求，我們協(xié)會也組織一些企業(yè)去應(yīng)對，目前有6家企業(yè)都和他們簽訂了付費(fèi)協(xié)議。”劉彥龍指出。 

早前，LG以“ATL（寧德新能源）向美國大量出口在中國生產(chǎn)的價格低廉、質(zhì)量低下的電池”為由，向美國國際貿(mào)易委員會（ITC）申請禁止進(jìn)口ATL電池。為推波助瀾，LG在美國向ATL還發(fā)起了專利訴訟，指控ATL侵犯其3項(xiàng)電池隔膜專利。去年11月21日，美國ITC發(fā)布公告，正式對中國部分電池及電子化學(xué)器件發(fā)起337調(diào)查。 

劉彥龍表示，現(xiàn)如今雙方和解，ATL也支付了一定的費(fèi)用，但預(yù)料下一步國外企業(yè)會對國內(nèi)隔膜企業(yè)發(fā)出專利要求，目前協(xié)會也在積極組織，準(zhǔn)備成立知識產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟來共同應(yīng)對，希望專利問題能引起國內(nèi)企業(yè)的高度重視。 

“我國新能源汽車和動力電池已取得快速發(fā)展，具備了一定競爭能力，但前景依然嚴(yán)峻。對中國電池企業(yè)來說，要加緊修煉內(nèi)功，完成更多技術(shù)儲備，加快上游資源布局和國外投資設(shè)廠，以應(yīng)對對手的貿(mào)易保護(hù)戰(zhàn)、價格戰(zhàn)、專利戰(zhàn)等。”劉彥龍說道。