每經(jīng)編輯 李凈翰    

4月1日上午8點，濟南地鐵正式進入商業(yè)運營階段，這條地鐵讓當?shù)厝伺瓮?0年。山東當?shù)孛襟w報道中是這樣形容濟南人興奮之情的：

家住長清的何先生表示，自己坐過前蘇聯(lián)的地鐵，也坐過羅馬尼亞的地鐵，但是做夢也沒想到能坐上濟南的地鐵。

家住緯十二路的李先生第一次坐地鐵回老家，他感覺非常幸福和自豪。說到興奮處，年過七旬的李先生眼角還泛著淚花。

長清區(qū)冷家莊村的5個平均年齡將近70多歲村民大一早就集合，趕來體驗地鐵，活了幾十年，大家誰也沒坐過，有人背包里還帶了蘋果和餅干。

乘客趙杰是專門來體驗濟南地鐵正式運營的，早上4點鐘就起床，專程開車過來，“我買了兩張票，一張要留作紀念，另外一張用來乘車”。

每經(jīng)小編（微信號：nbdnews）了解到，濟南是最后一座開通地鐵線路的副省級城市。在濟南之前，山東的另外一個副省會城市，青島的首條地鐵已在2015年12月開通。至于山東省會此前遲遲未通地鐵的原因，不是因為缺錢，而是為了保護地下泉水的這個執(zhí)念。

針對“山東大漢”加寬了座椅

據(jù)濟南軌道交通集團有限公司發(fā)布的消息，濟南地鐵1號線于2019年4月1日商業(yè)運營，首班車于早6:00在工研院站和方特站同步對向始發(fā)。

圖片來源：山東地鐵

濟南地鐵票價實行里程計價票制，采用“遞遠遞減”的原則。5公里起步，起步價為2元；乘坐5公里以上，10公里（含）以內(nèi)的票價為3元；乘坐10公里以上，15公里（含）以內(nèi)的票價為4元；乘坐15公里以上，22公里（含）以內(nèi)的票價為5元；乘坐22公里以上，29公里（含）以內(nèi)的票價為6元；乘坐29公里以上的，每增加9公里，票價增加1元。

據(jù)齊魯晚報記者實際體驗，濟南地鐵1號線全程11站，坐完全程用時34分鐘，每站之間用時僅在1分30秒至1分50秒之間。價格上，坐完全程只花了6元錢。

另外，4月1日，濟南地鐵1號線乘客Wi-Fi系統(tǒng)開放試用，高架段與地下段全域覆蓋，完全免費。

在地鐵的車廂內(nèi)可以看到，1號線充滿了“泉城”元素：車輛選用濟南市市花荷花作為設計主題，LOGO由篆體“泉”字變形而來，車廂內(nèi)繪有大明湖、超然樓等濟南名勝古跡的圖案。

圖片來源：視覺中國

據(jù)濟南軌道交通集團介紹，針對“山東大漢”的體型特點，1號線車輛的座椅寬度比國內(nèi)常見寬度增加了2cm，車廂空間也有所增加，乘坐舒適度得到提升。

為保護泉水多次延緩軌道交通發(fā)展

今年1月，高德地圖聯(lián)合多家單位發(fā)布的《2018年度中國主要城市交通分析報告》顯示，濟南在中國堵城排行榜上位居第七。看上去，此次地鐵的開通有助于緩解當?shù)亟煌ā?/p>

但事實上，濟南1號線地鐵貫穿的區(qū)域，卻在城區(qū)西部，遠離了人流量大的中心城區(qū)。

圖片來源：高德地圖

這也讓濟南1號線地鐵被網(wǎng)友調(diào)侃為“一條郊區(qū)通往郊區(qū)的地鐵”、“巧妙地避開了所有擁堵路段”。

實際上，濟南的地鐵建設，早在1988年就開始了論證，遲遲未能修建的原因很現(xiàn)實——濟南是著名的“泉城”，如果建地鐵，很可能會破壞地下泉脈。

據(jù)新華社，提起濟南泉群分布、泉水成因，81歲的濟南市水文地質(zhì)專家趙延鑄如數(shù)家珍：東部有百脈泉泉群，西部有洪范池泉群，南部有袈裟泉泉群，城中心更是有趵突泉、黑虎泉、珍珠泉、五龍?zhí)端拇笕骸?/p>

“大小泉水800多處，城市泉水數(shù)量之多、噴涌之盛不僅冠甲中國，也是世界罕見。”他說，泉水成就了濟南最亮麗的名片，但也為地鐵的修建設置了障礙。

地鐵1號線開通前，濟南是中國為數(shù)不多的沒有地鐵的省會城市。山東大學教授、濟南軌道交通集團有限公司副總工程師李利平說，實際上濟南經(jīng)濟發(fā)展條件早已滿足建設城市軌道交通的要求，過去30年間也多次嘗試推進地鐵建設。但泉水一直是地鐵發(fā)展的困擾，濟南軌道交通籌建部門歷史上就曾兩次被撤銷。

據(jù)城市進化論，到2009年，事情終于出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折。當年，國務院密集批復了22個城市建地鐵，“地鐵熱”洶涌而來，山東卻只有青島入選，名單里并沒有省會濟南。這讓山東省城民眾坐不住了，濟南市政府也力圖證明修建地鐵的必要性和科學性，很快啟動了“軌道交通對泉水影響研究”招標，一定要想出辦法攻克這個難關。

前后歷時8個多月，2010年3月，山東省地礦工程勘察院集結(jié)了全國最優(yōu)質(zhì)的地質(zhì)專家，完成了《濟南市軌道交通建設對泉水影響研究報告》。報告的基本結(jié)論是：只要避開趵突泉、黑虎泉、珍珠泉、五龍?zhí)哆@四大泉群下面的泉水密集區(qū)，地鐵的建設就不會對濟南的泉脈造成大影響。

在濟南地鐵的線網(wǎng)規(guī)劃基礎上，北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司（以下簡稱“北京城建”）設計建議本著“慎之又慎、安全第一，確保泉水保護萬無一失”的建設態(tài)度，秉承“先快后慢，先外后內(nèi)，先易后難”的原則，逐步確定第一輪規(guī)劃，先建設3條R線。

2019年元旦通車試運營的軌道交通1號線就是規(guī)劃中的R1線。自2015年7月16日軌道交通1號線開工建設，到通車試運行，前后歷時1200多個日夜。

據(jù)新華社，濟南軌道交通集團有限公司總經(jīng)理助理兼第一項目管理中心主任路林海說，1號線選址正處于濟南西部泉水補給區(qū)，在規(guī)劃設計之初就完全避開了趵突泉、大明湖等泉水敏感區(qū)，可為將來建設更復雜的地鐵線路積累技術(shù)經(jīng)驗。

施工過程中濟南軌道交通集團、中鐵十局等單位發(fā)明了“基坑降水回灌一體化平臺及設備”，既實現(xiàn)地下施工和回灌地下水同步進行，還能保證水質(zhì)不受污染，總體回灌率達80%以上、共回灌約1500萬立方米，大約相當于13個大明湖的水量。

路林海說，無論是已開通的1號線，還是正在建設中的2號線和3號線，泉城地鐵建設始終保持對泉水生態(tài)環(huán)境負責、對歷史負責的工匠精神，“地鐵可以與泉水和諧共生。”

每日經(jīng)濟新聞綜合齊魯晚報、新華社、城市進化論（記者：彭斐）