每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)實習編輯 張北    

圖片來源：官方供圖

“在嚴寒的‘冬天’，首先要考慮如何先活下來，這樣才能在即將到來的‘春天’快速增長。”面對車市下滑帶來的競爭壓力，上汽集團副總裁，上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋直言。

或許，全新榮威i6 Plus低至6.98萬元的實際支付價正是榮威品牌為了“活下去”所作出的讓步。為了更適合市場競爭，榮威i5早已將售價下探至6萬元。

伴隨著價格下探而來的是，關(guān)于價格向下和品牌向上平衡的質(zhì)疑。“榮威作為自主品牌首先要活下去，價格和品牌向上并不矛盾，榮威會堅持最初設(shè)定的中高端路線走下去。”王曉秋希望，在車市尚未回暖的2019年，上汽乘用車能夠銷量翻番。

定價邏輯只為“活下去”

3月29日晚，全新榮威i6 Plus 正式上市, 新車共推出9款車型，官方指導售價區(qū)間為8.98萬~13.98萬元，同時直降2萬元，實際支付售價區(qū)間為6.98萬~11.98萬元，和同級競品帝豪GL、朗逸等相比具有較明顯的價格優(yōu)勢。

“全新榮威i6 Plus定位A+ 、B-，直接對標朗逸。”上汽乘用車總工程師兼技術(shù)中心常務副主任張覺慧對《每日經(jīng)濟新聞》記者說，目前榮威品牌的產(chǎn)品供應商體系與大眾朗逸的供應商體系基本相同。

增加配置、降低價格，正是榮威i6 Plus面對趨冷車市的競爭法寶。“今年汽車市場形勢嚴峻，‘活下來’永遠是第一條。”王曉秋反復強調(diào)，榮威i6 PLUS的定價邏輯‘只為活下去’。

盡管榮威i6 Plus瞄準的是合資車市場，但值得注意的是，榮威i6 Plus的售價僅比“兄弟”榮威i5（ 6.89萬~11.59萬元）高幾千元。“這兩款車的價格并不重疊，因為它們的售價區(qū)間涵蓋了六萬到十二萬元不同的客戶群。”上汽集團乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民說。

不過，價格和品牌高度的平衡一直是自主品牌需要面對的難題，全新榮威i6 PLUS的低價策略是否會損害榮威品牌向上之路？“A+級車的定價不影響品牌力，合資品牌也有很多6萬元以下車型賣得很好，對自主品牌來說，20萬以下的車型里還是有差異化的定位，關(guān)鍵在于產(chǎn)品。”王曉秋認為價格并不是掣肘品牌向上的因素。

事實上，自成立之日起，榮威品牌就定位中高端。去年，榮威推出了擔負品牌向上的MARVEL X車型，但當前銷量并不理想，在B級轎車市場的推進工作也并不順利。對此，王曉秋坦言，榮威750和榮威950都是嘗試，榮威要把本來應該有的市場做好，首先解決生存問題，然后再實現(xiàn)B級車的理想。

嘗試對標朗逸

事實上，在車市寒冬之下，以上汽乘用車為代表的自主車企還需面對更嚴酷的現(xiàn)實。

今年前兩個月，自主品牌乘用車累計銷量僅為135.6萬輛，同比下降23.0%，市場份額為41.8%，相比去年下降3個百分點。吉利、長城等自主品牌都出現(xiàn)不同程度的銷量下滑。

在此背景下，合資品牌仍在加快搶占市場份額。韓系車價格不斷下探、大眾品牌創(chuàng)造性地推出經(jīng)濟型品牌捷達直指自主品牌腹地，今年，自主車企的形勢格外嚴峻。

“中國市場競爭非常激烈，合資品牌與自主品牌各有優(yōu)勢。其中，合資品牌的優(yōu)勢是在全球平臺的基礎(chǔ)上開發(fā)相對簡單，但決策鏈更長、效率更低。相比之下，自主品牌更了解中國市場。”在王曉秋看來，自主品牌是時候與合資企業(yè)展開競爭了，此次對標朗逸開發(fā)的全新榮威i6 PLUS，就是自主車型與合資車型競爭的一次嘗試。

王曉秋認為，與合資企業(yè)相比，自主品牌除了更了解中國市場，其具有的人才紅利也是合資企業(yè)不能比擬的。“汽車產(chǎn)業(yè)原來是硬件制造為主，未來如果變成軟件驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)，全世界只有中國、美國和整個歐洲有這么多人力資源支持。未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線其實是人才競爭的路線。十年以后，中國最少有一兩家本土汽車企業(yè)可以做到全球化。目前上汽乘用車也在海外市場不斷試水，國際化的道路誰也阻擋不了。”王曉秋說。