每經(jīng)記者 袁園    每經(jīng)編輯 姚祥云    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

3月26日，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心（以下簡(jiǎn)稱“管理中心”）在中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)的指導(dǎo)下，發(fā)布了中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（以下簡(jiǎn)稱“安全指數(shù)”）2018年度第二批車型測(cè)試評(píng)價(jià)結(jié)果。

具體來看，本次發(fā)布的2018年度第二批測(cè)評(píng)車型結(jié)果，共涉及11款車型。測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，7款車型獲得較差評(píng)價(jià)；在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面，8款車型均為一般或較差評(píng)價(jià)。在車外行人安全指數(shù)方面，有10款車型獲得了良好及以上評(píng)價(jià)。在車輛輔助安全方面，11款車型中僅有5款搭載FCW和AEB。

此外，此次測(cè)評(píng)過程中，還發(fā)現(xiàn)了多項(xiàng)在車輛設(shè)計(jì)和安全配置方面待改善問題。如：安全氣囊在車型評(píng)測(cè)結(jié)果提升方面中還有較大的提升空間。此次參評(píng)的大多數(shù)車型在不同類型的氣囊配置率方面，低于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平。在低速碰撞試驗(yàn)中，氣囊不應(yīng)起爆而發(fā)生起爆的問題在一定數(shù)量的車型上存在，這將導(dǎo)致此部分車型維修費(fèi)用明顯高于其他車型。在小偏置碰撞試驗(yàn)中，部分裝備了側(cè)氣簾的測(cè)評(píng)車輛存在側(cè)氣簾應(yīng)起爆而未起爆或起爆后對(duì)乘員覆蓋不足的問題。

“現(xiàn)在有些安全氣囊的配置和安全策略需要進(jìn)行一些調(diào)整，這次測(cè)評(píng)的11款車?yán)锩嬗?款車低速碰撞的安全氣囊起爆了。” 中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心常務(wù)副主任萬鑫銘表示，客觀來講，在低速碰撞的情況下，安全氣囊是不應(yīng)該起爆的，把碰撞的安全策略調(diào)整，就可以達(dá)到比較好的狀態(tài)。

據(jù)了解，管理中心將持續(xù)深入推進(jìn)測(cè)試評(píng)價(jià)工作，進(jìn)一步加強(qiáng)與汽車企業(yè)的交流溝通，不斷豐富參評(píng)車型，探索引入新能源車型測(cè)試評(píng)價(jià)。今后還將完善當(dāng)前發(fā)布方式，按照“完成一款，發(fā)布一款”進(jìn)行發(fā)布，同時(shí)結(jié)合國(guó)際交流研討等，集中召開現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布。

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