新年伊始，國內(nèi)車市并未取得預(yù)期的增長。2月18日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量同比降幅均超10%，多數(shù)車型產(chǎn)銷水平均低于2018年同期。這也是自2013年以來，1月銷量交出的最差成績單。業(yè)內(nèi)人士表示，1月國內(nèi)汽車銷量成績對2019年車市并不是個好信號，雖然國家已出臺政策挖掘多個潛在增長點，但在車市寒冬下，不少實力欠佳的車企可能難以熬過2019年。

圖片來源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝

首月銷量下滑

數(shù)據(jù)顯示，1月，汽車產(chǎn)銷分別完成236.5萬輛和236.7萬輛，同比分別下降12.1%和15.8%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成199.5萬輛和202.1萬輛，同比分別下降14.4%和17.7%。

中汽協(xié)秘書長助理徐海東表示，“1月國內(nèi)汽車銷量繼續(xù)下滑，沒有任何好轉(zhuǎn)的跡象。我們估計，2月批發(fā)銷量也將大幅下降。銷量下降的原因仍然是整體經(jīng)濟放緩以及中小城市消費下降”。

值得注意的是，在本輪銷量下滑中，受影響最大的是國內(nèi)自主品牌。1月，中國品牌乘用車共銷售83.2萬輛，同比下降22.2%，占乘用車銷售總量的41.2%，同比下降2.4%，其中中國品牌SUV銷售51萬輛，同比下降達25.7%，占SUV銷售總量的58%，同比下降5.3%。

同時，銷量前十的車企，市場占比也呈下降趨勢。1月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為212.9萬輛，同比下降15.8%。占汽車銷售總量的89.9%，同比下降0.1%。

事實上，這已是我國汽車市場連續(xù)7個月銷量同比下滑。此前，中汽協(xié)預(yù)測，2019年，國內(nèi)汽車銷量預(yù)計為2800萬輛，將與2018年持平，出現(xiàn)零增長，其中乘用車預(yù)計銷量為2360萬輛，與2018年持平；商用車預(yù)計銷量為440萬輛，小幅增長1%；新能源汽車預(yù)計銷量為160萬輛，同比增長33.3%。

增長潛力仍在

盡管開年表現(xiàn)不利，但并非全無亮點。全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，雖然1月車市整體負(fù)增長，但卻實現(xiàn)多個單周正增長。其中，第二周車市日均零售銷量達5.6萬輛，同比增長3%，第三周進一步達到6.46萬輛，同比增加4%，相對于去年12月同期33%的負(fù)增長改善明顯。

“改善原因首先是錯峰因素的購車節(jié)奏改變，其次是新能源車暴增效應(yīng)，第三是豪華車的貢獻。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，1月的周度零售已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)兩周正增長，如果2018年春節(jié)再晚幾天，2018年1月經(jīng)銷商零售銷量有望實現(xiàn)正增長。

與車市整體下滑態(tài)勢不同，目前新能源汽車市場正逆勢實現(xiàn)高速增長。1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，同比分別增長113%和138%。

同時，農(nóng)村及三線以下城市成為購車增長主力。中國縣城統(tǒng)計年鑒顯示，目前，國內(nèi)三線以下城市人口數(shù)量為6.6億人，占中國總?cè)丝诘?8%。SIC銷量數(shù)據(jù)庫發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2009-2017年，三線以下市場乘用車銷量年均增速高達16.8%，乘用車銷量增速遠(yuǎn)高于整體市場水平，未來三線以下城市消費者或?qū)⒊掷m(xù)影響汽車消費能力。

此外，二手車交易也日漸火熱。2018年1-12月，全國累計完成交易二手車1382.19萬輛，同比增長11.46%，交易金額為8603.57億元。二手車市場活躍度繼續(xù)提升，成為支撐汽車市場的關(guān)鍵力量。

“汽車市場要想健康有序發(fā)展，二手車的重要性應(yīng)該由邊緣慢慢步入舞臺中央。”中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三表示，只有將二手車市場做大做好，新車市場乃至整個汽車市場才有希望。加強新車市場和二手車市場的互動，這是中國汽車市場可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

近日，為提振汽車消費，國家發(fā)改委等十部委聯(lián)合印發(fā)《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》（以下簡稱《方案》），《方案》在農(nóng)村居民購車、新能源汽車、小排量汽車二手車交易等多個方面推出促進消費的措施。

企業(yè)謀自救

對車企而言，車市的低迷將直接傳導(dǎo)到自身，而車市回暖的最大受益者也將是自身。目前，受困于銷量下滑，國內(nèi)車企業(yè)績紛紛告急。其中，長安汽車預(yù)計2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤下滑92.99%-89.49%；江鈴汽車預(yù)計2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降87%；海馬汽車預(yù)計2018年歸屬上市公司股東的凈利潤為虧損12億-18億元。

在此背景下，還未等《方案》地方細(xì)則出臺，部分車企就已經(jīng)迫不及待率先響應(yīng)“汽車下鄉(xiāng)”，并謀求自救。近日，一汽-大眾推出“一成首付購新車”和“最高萬元報廢補貼”政策，旗下所有滿足《方案》的車型均享受優(yōu)惠補貼政策，長安汽車旗下歐尚汽車也宣布了自己的促銷政策，消費者最高可享2.2萬元的廠家補貼。

一位汽車經(jīng)銷商對北京商報記者表示，即便不考慮國六標(biāo)準(zhǔn)實施臨近等因素，在國內(nèi)車市遇冷的情況下，國五標(biāo)準(zhǔn)車型的價格現(xiàn)在也整體上處在低價“冰點”，若再疊加本輪“汽車下鄉(xiāng)”廠家補貼，在三線以下城市和農(nóng)村，國五車還是具有不小吸引力。

近日，多家車企披露1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。雖然北汽、一汽等車企在車市寒冬之下實現(xiàn)了銷量“開門紅”，但更多車企仍然深陷銷量泥潭。以海馬汽車為例，海馬汽車1月銷量僅為1327輛，同比下滑87.45%。但海馬汽車并未放棄，提出了“2019年扭虧為盈”的目標(biāo)，并將于2019年推出多款新品。

業(yè)內(nèi)人士表示，對吉利、上汽、一汽等銷量第一梯隊的車企而言，由于自身競爭力較強，大環(huán)境的負(fù)面影響相對可控。但對于業(yè)績下滑明顯的海馬等邊緣車企來說，車市寒冬將是一個難以邁過的“檻”。

針對車市走向，崔東樹認(rèn)為，由于2018年春節(jié)較晚，銷量提前釋放，但在2019年春節(jié)假期市場縮短、國家促進汽車消費政策以及國六標(biāo)準(zhǔn)逐步實施等因素共同作用下，2019年車市整體將呈現(xiàn)出前低后高的發(fā)展態(tài)勢。另外，隨著國家刺激汽車縣鄉(xiāng)市場發(fā)展，未來中小城市車市會逐漸恢復(fù)，有望恢復(fù)到正常發(fā)展軌道。