每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 張北    

2018年國(guó)內(nèi)車市進(jìn)入“寒冬”，自主品牌日子還算“過得去”。吉利以同比20.3%的增速蟬聯(lián)中國(guó)自主品牌銷量冠軍，上汽乘用車、廣汽傳祺也同樣實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。但自主品牌弄丟了從合資品牌手中辛苦奪來的市場(chǎng)份額。

中汽協(xié)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國(guó)品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量約998萬輛，同比下滑8%，市場(chǎng)份額為42.1%，相較于2017年48.8%的市場(chǎng)份額，中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)份額下滑了6.7個(gè)百分點(diǎn)。

40%的“市占率紅線”，一直被認(rèn)為是判斷自主品牌成功與否的界限。車市下行，面對(duì)合資品牌的攻城略地，自主品牌能守得住紅線嗎？

前三甲排位發(fā)生變化

2018年，自主品牌銷量排名前三甲位次生變。吉利成功守擂，長(zhǎng)城排位第二，長(zhǎng)安退到第三。

整體銷量來看，長(zhǎng)安下降幅度較大，同比下滑19.13%。2018年，長(zhǎng)安希望通過產(chǎn)品升級(jí)換代來“拯救”銷量，集中更新?lián)Q代推出了睿騁CC、全新一代逸動(dòng)等重磅產(chǎn)品，但在產(chǎn)品發(fā)布后，總體銷量并沒有得到改善。

如，去年長(zhǎng)安推出的全新一代逸動(dòng)，3月銷量為2.17萬輛，超過了帝豪同期的2.14萬輛，成為自主品牌轎車中的“大熱門”。但僅一個(gè)月后，4月新逸動(dòng)僅售出4095輛，環(huán)比下降81%。

除長(zhǎng)安汽車下滑外，長(zhǎng)城2018年的銷量也同比微跌4.19%。長(zhǎng)城旗下哈弗、WEY、歐拉和皮卡四大品牌來中，WEY和皮卡銷量均正增長(zhǎng)，只有哈弗品牌下滑。這或與去年國(guó)內(nèi)SUV整體下滑有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)SUV市場(chǎng)累計(jì)銷量約999.5萬輛，同比下滑2.5%。

在自主品牌銷量前三甲中，只有吉利實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。這主要得益于吉利旗下多款拳頭產(chǎn)品共同發(fā)力。其中，吉利博越全年累計(jì)銷售約25.57萬輛，月均銷量超過2萬輛；吉利帝豪GS銷量約15.76萬輛，連續(xù)20個(gè)月單月銷量過萬輛。

“中生代”奮力追趕

與自主品牌第一陣營(yíng)不同的是，包括上汽乘用車、廣汽傳祺在內(nèi)的“中生代”正奮力追趕。

數(shù)據(jù)顯示，去年，上汽乘用車銷量約為70.19萬輛，同比增長(zhǎng)34.45%；廣汽傳祺銷量為53.52萬輛，同比增長(zhǎng)5.3%。就2015~2017年的數(shù)據(jù)來看，廣汽傳祺和上汽乘用車不分伯仲，但在2018年逐漸拉開了差距。

從主銷車型來看，上汽乘用車和廣汽傳祺銷量增長(zhǎng)主要靠SUV車型發(fā)力。上汽乘用車旗下名爵品牌的ZS，去年銷量約9.49萬輛；榮威RX5共售出22.01萬輛。以目前的發(fā)展勢(shì)頭，上汽乘用車有望在2019年邁入第一陣營(yíng)。

目前，廣汽傳祺與上汽乘用車的銷量差距主要來自新能源汽車。數(shù)據(jù)顯示，2018年，廣汽傳祺新能源車型銷量約2萬輛，上汽乘用車新能源車型銷量為9.6萬輛。發(fā)力新能源也因此成為廣汽集團(tuán)2019年的重要戰(zhàn)略之一。

自主品牌除了“中生代”，還有部分“后進(jìn)生”。比如，海馬汽車去年乘用車銷量約6.76萬輛，江淮汽車乘用車銷量約20萬輛。如今，江淮等均試圖通過加碼SUV重回主流陣營(yíng)。

“45天累計(jì)訂單已過萬輛。”日前，就旗下首款與大眾汽車共線生產(chǎn)的小型SUV瑞風(fēng)S4上市的銷量情況，江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)如是表示。在江淮看來，有大眾品牌作背書，瑞風(fēng)S4有望成為其下一個(gè)爆款，將助力江淮今年銷量的提升。

此外，2018年，在自主品牌第二陣營(yíng)中，比亞迪銷量達(dá)52.09萬輛，成績(jī)表現(xiàn)較突出。與其他自主品牌不同的是，在比亞迪的銷量構(gòu)成中，新能源汽車已與燃油車平分秋色。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪去年新能源汽車銷量為24.78萬輛，燃油車銷量為27.28萬輛。

失守40%份額紅線？

自主品牌的市場(chǎng)份額得來并不容易。2010年至2014年，自主品牌汽車市場(chǎng)份額連續(xù)四年下降，至2014年一季度，中國(guó)自主品牌乘用車失守40%的“紅線”，跌至38.2%。此后，自主乘用車市場(chǎng)份額繼續(xù)下滑。2014年8月，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額為37.90%，是2010年后的最底谷。2014年，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額最終為38.4%。

從2015年開始，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額觸底反彈。公開數(shù)據(jù)顯示，2015~2017年，自主品牌乘用車市占率分別為41.32%、46.8%和48.8%。而2018年下滑至42.1%。

“2019年，自主品牌乘用車很可能會(huì)失守40%市場(chǎng)份額紅線?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東認(rèn)為，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額下滑，主要是因?yàn)槿€以下城市消費(fèi)收緊，從而導(dǎo)致低端SUV 銷量減緩所致，預(yù)計(jì)今年此情況不會(huì)有太大改善，低端SUV銷量難再快速提升。

失守還是堅(jiān)守，自主品牌做好準(zhǔn)備了嗎？