每經(jīng)記者 王琳    每經(jīng)編輯 宋思艱    

共建“陸海新通道”主題對話會現(xiàn)場  圖片來源：每經(jīng)記者 王琳 攝

“剛開始參與這個項目的時候，我們定了兩個簡單的目標，一是促進中國西部的發(fā)展，二是希望能夠改善陸空海和傳統(tǒng)的多式聯(lián)運紐帶，加強現(xiàn)代意義上的包括數(shù)據(jù)、人才、科技、金融的互聯(lián)互通，以此降低運營成本，催化更大區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。”在1月8日于重慶舉辦的“共建‘陸海新通道’主題對話會”上，新加坡貿(mào)工部部長陳振聲如是表示。

去年11月，“南向通道”正式更名“陸海新通道”，更多的內(nèi)涵與外延被賦予這個“一帶一路”的標志性項目。但《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，在頂層設(shè)計搭建完成之后，建設(shè)怎樣的“陸海新通道”，如何解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的短板等，則是后續(xù)工作中重點待解的問題，也是項目參與方關(guān)注的重點。

基礎(chǔ)設(shè)施短板待解決

要構(gòu)建物流、信息等多維度互聯(lián)互通的“陸海新通道”，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是首先要面對的議題。

“陸海新通道”主要包括三種物流組織形式：國際鐵海聯(lián)運、跨境公路運輸和國際鐵路聯(lián)運。多位與會者在對話會上表示，要做好多式聯(lián)運，需加強陸路、鐵路、海運的連通性，尤其是在海鐵聯(lián)運的銜接上，亟需打通鐵路服務(wù)的“最后一公里”。

另一個問題則是海運箱在西部地區(qū)的可用性。“除了重慶海運箱資源比較豐富，西部其他多數(shù)省市則缺少海運箱。如果海運箱不充足，到了沿海城市還要換箱的話，就會影響總體的效率。所以，如果重慶擁有充足的資源，可以考慮怎樣更好地讓整個大西部來享受。”中新互聯(lián)互通（重慶）物流發(fā)展有限公司總經(jīng)理陳泗棕告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

面對上述問題，多位與會者強調(diào)，需要有更多國際國內(nèi)的伙伴一起來推動解決。

在合作的大框架下，各參與方還有著各自關(guān)心的重點問題。例如，云南省政府辦公廳副秘書長蔣興明建議，加強西部各省區(qū)市通道基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、對接與建設(shè)合作，共同推動包括中老鐵路在內(nèi)的多個項目建設(shè)，讓湄公河流域內(nèi)的跨區(qū)域公路、鐵路、水路、港口、航空等綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)有效銜接。

“陸海新通道”仍待推廣

在陳泗棕看來，貿(mào)易更大的壁壘，在于跨境貿(mào)易之間所要解決的貿(mào)易條款、規(guī)則、信息不對稱等問題，加上有量的話，就會有很大的動力去解決操作層面存在的問題。

那么，如何確保有足夠的貨量，尤其是從東南亞向中國西部回程的貨源問題？

新加坡PAS國際港務(wù)集團總裁陳聰敏表示，目前在“陸海新通道”沿線地區(qū)，貨物所有者對于新的物流通道不熟悉，對于分銷、集散的概念都不清楚，同時也沒有積極使用冷鏈等技術(shù)，對于金融在物流中的作用也不了解。

“今年，我們將會在東南亞進行很多路演，以提高大家的意識。這個東西很多時候還要用企業(yè)來說服企業(yè)，所以會將中國企業(yè)帶到東南亞，以案例的形式進行推介。”陳泗棕告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

另一方面，目前碎片化的物流也缺乏智能性。陳振聲表示，在標準箱使用了50年后的今天，需要開始思考數(shù)據(jù)交換的標準化來促進新一代的貿(mào)易往來，企業(yè)的數(shù)據(jù)可以無縫給到另外的企業(yè)，給不同省市、國家的海關(guān)使用，這將帶來企業(yè)運營成本的降低，新加坡目前就正在推進這個想法。

陳聰敏則認為，數(shù)據(jù)交換需要獲得政府的政策支持，在規(guī)則、標準、管理等方面達成一致。

在物流建設(shè)之外，通過貿(mào)易促產(chǎn)業(yè)，帶動地方的發(fā)展，也是“陸海新通道”的題中之意。重慶市政府副市長劉桂平就建議，應(yīng)聚力培育聚集產(chǎn)業(yè)，推動“陸海新通道”沿線產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移承接，增強制造業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的協(xié)同聚合。