即將畫上句號的2018年對于全球汽車業(yè)而言，無疑是挑戰(zhàn)重重、激烈動蕩、充滿了劇烈變革的一年。全球主要汽車市場進(jìn)入低增長甚至負(fù)增長階段，國際汽車貿(mào)易爭端此起彼伏；汽車廠商面臨新車需求放緩以及“新四化”亟需巨額投資的雙重壓力……業(yè)內(nèi)人士都在感慨，汽車業(yè)寒冬已至。不過，新能源車市方興未艾、智能網(wǎng)聯(lián)汽車蓬勃發(fā)展、新零售模式欣欣向榮，這些新興力量的崛起也讓人們看到了汽車業(yè)前行的希望和力量。 圖片來源：攝圖網(wǎng) 2018年，全球車市“降”字當(dāng)頭，車企不得不勒緊腰帶過日子。 2018年，全球車市迎來一個拐點(diǎn)。受全球主要市場經(jīng)濟(jì)增長緩慢、貿(mào)易爭端頻發(fā)、貸款利率上調(diào)、消費(fèi)者信心下挫的影響，全球主要車市銷售疲軟，一場持續(xù)了10余年的車市狂歡結(jié)束了。 盡管現(xiàn)在2018年全年新車銷量數(shù)據(jù)還未出爐，但作為全球車市增長動力的中國市場出現(xiàn)28年來首次下滑幾乎已是“板上釘釘”的事情。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年11月，全國汽車銷量255萬輛，同比下降13.9％。這是繼今年7月以來，月銷量連續(xù)5個月同比下降。今年前11個月，全國汽車銷量2542萬輛，同比下降1.7％。中汽協(xié)副秘書長師建華預(yù)測，2018年汽車銷量增長率為負(fù)幾成定局，跌幅可能擴(kuò)大至3％。 在美國，汽車市場進(jìn)一步飽和、交易價格上漲以及利率上升等因素將繼續(xù)對整個車市帶來負(fù)面影響。今年11月，美國輕型車銷量同比微降0.5％至139.2萬輛，好于此前分析師預(yù)測的逾2％的跌幅。這也是過去5個月以來，美國新車月銷量第4次出現(xiàn)下滑，表明下半年銷量放緩態(tài)勢仍在繼續(xù)。今年前11個月，美國輕型車?yán)塾嬩N量達(dá)1569.5萬輛，同比微增0.4％，這一定程度上得益于11月的銷量業(yè)績好于預(yù)期?；蛟S今年全年美國輕型車銷量仍有望連續(xù)四4年超過1700萬輛，但即將到來的2019年真的不容樂觀了。 根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年11月，歐洲新車注冊量同比下降8.1％至115.8萬輛，連續(xù)第3個月出現(xiàn)下跌。自今年9月歐盟正式實(shí)施新的排放測試程序（WLTP）以來，歐洲車市銷量開始持續(xù)下降。今年前11個月，歐洲新車注冊量同比微增0.8％至1458.5萬輛。11月的疲軟銷量可能導(dǎo)致歐洲2018年全年新車注冊量也呈負(fù)增長，而且今年12月的購物日也相比往年有所減少。歐洲車市增長乏力主要是由于該地區(qū)對于柴油車的種種限制措施以及貿(mào)易爭端的影響。 除了上文提到的全球三大車市之外，包括印度、巴西等新興市場表現(xiàn)也不是很給力。俄羅斯今年前11個月輕型車銷量同比增長13.7％，至162.5萬輛，但相比巔峰期還是相差不少。由于全球車市增長乏力以及貿(mào)易風(fēng)險加劇，不少車企開始關(guān)廠裁員。前不久，通用汽車宣布，作為轉(zhuǎn)型計劃的一部分，將于明年年底前裁掉15％的受薪員工，裁員人數(shù)或達(dá)14700人，并在全球范圍內(nèi)關(guān)閉7個生產(chǎn)基地。除了通用汽車，福特、菲亞特克萊斯勒（FCA）、捷豹路虎、沃克斯豪爾等多家車企今年都宣布了裁員計劃，這些車企未來預(yù)計將裁員約5.2萬人。 2018年　全球新能源車市蓬勃發(fā)展，新舊勢力齊齊發(fā)力。 與傳統(tǒng)燃油車銷量明顯下滑相比，全球新能源汽車銷量卻逆勢上揚(yáng)，銷量一直保持高速增長。據(jù)電動汽車銷量數(shù)據(jù)網(wǎng)站EVSales公布的數(shù)據(jù)，今年10月全球電動乘用車銷量為20.9萬輛，同比大增75％；前10個月全球電動乘用車?yán)塾嬜粤砍^149萬輛。 以全球最大的新能源汽車市場——中國為例，2018年中國新能源汽車市場發(fā)展上了一個新臺階。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成105.35萬輛和102.98萬輛，同比增長63.63％和68％，這也是中國新能源汽車年產(chǎn)銷首次均破百萬輛。值得注意的是，今年中國新能源汽車補(bǔ)貼退坡，但銷量仍保持高速增長，可見新能源汽車需求旺盛。中汽協(xié)預(yù)計，今年中國新能源汽車總銷量預(yù)計將超過120萬輛。 新能源汽車發(fā)展方興未艾，各大汽車廠商今年也加快了各自的電動化戰(zhàn)略布局。例如，大眾汽車集團(tuán)今年9月宣布將基于MEB平臺生產(chǎn)1000萬輛電動汽車。在高端電動汽車市場，競爭也變得更加激烈。幾乎在同一時間，德系三強(qiáng)——奔馳、寶馬、奧迪都推出或計劃推出針對特斯拉的對標(biāo)車型。另外，之前在電動化方面慢一拍的日系車企轉(zhuǎn)身也是相當(dāng)迅速。無一例外的是，這些跨國車企的電動化戰(zhàn)略都瞄準(zhǔn)了中國市場。從電動化路線來看，大多數(shù)跨國車企選擇了多管齊下，混動、插混、純電動，甚至是氫燃料電池車并舉的路線。 另外，在動力電池技術(shù)方面，各大車企以及動力電池企業(yè)也都在努力研發(fā)，希望進(jìn)一步提升性能。其中，固態(tài)電池成為目前車用動力電池取得能量密度突破的重要方向。今年6月，日本國立研究機(jī)構(gòu)——新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）宣布啟動第二階段固態(tài)鋰離子電池研發(fā)項目，并為此斥資100億日元。在中國，中科院青島能源所、中科院寧波材料所、寧德時代、中航鋰電等多家研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)都在從事固態(tài)電池的研發(fā)工作。德國大眾、寶馬、大陸集團(tuán)等都對固態(tài)電池表現(xiàn)出極大的興趣。韓國的現(xiàn)代汽車、三星電子，美國的菲斯克，法國的博洛雷，英國的戴森也都在大力研發(fā)固態(tài)電池。固態(tài)電池進(jìn)入全球角力階段。 2018年，全球汽車貿(mào)易被關(guān)稅風(fēng)波籠罩。 毫不意外，今年又是特朗普頻頻“搞事情”的一年，特朗普政府將貿(mào)易大棒對準(zhǔn)了幾乎每一個與美國有著貿(mào)易順差的國家，其盟友也不例外。今年3月1日，特朗普政府宣布計劃對鋼鐵和鋁分別征收25％和10％進(jìn)口關(guān)稅。3月8日，特朗普在白宮舉行了與鋼鋁行業(yè)高管和工人的見面會，并在會上正式簽署了命令，宣布計劃對美國進(jìn)口的鋼鐵和鋁分別征收25％和10％的關(guān)稅。 緊接著，在5月23日，特朗普指示美國商務(wù)部對進(jìn)口汽車及零部件發(fā)起“232調(diào)查”，稱數(shù)10年的海外進(jìn)口“削弱了”美國汽車產(chǎn)業(yè)，或“影響到國家安全”。美國商務(wù)部正在對此進(jìn)行調(diào)查，同時考慮對進(jìn)口汽車產(chǎn)品征收最高達(dá)25％的關(guān)稅。與此同時，全球車企普遍對特朗普的關(guān)稅提案表示抗議，美國國內(nèi)的反對之聲更是高漲。 以關(guān)稅大棒為武器，特朗普政府廢止了具有24年歷史的北美自由貿(mào)易協(xié)定（NAFTA），在前不久與墨西哥和加拿大簽署了有利于美國的美墨加協(xié)定（USMCA）。而在跨大西洋兩岸，今年年中，歐美汽車貿(mào)易戰(zhàn)一觸即發(fā)，雙方經(jīng)過了好幾輪嗆聲以及互征高額關(guān)稅，在7月達(dá)成協(xié)議，針對非汽車類產(chǎn)品建立零關(guān)稅框架，歐盟也同意從美國進(jìn)口更多產(chǎn)品。但雙方關(guān)于汽車關(guān)稅的談判直到現(xiàn)在仍處于僵局。 全球兩大經(jīng)濟(jì)體之間的火藥味也是十足。7月6日，美國對價值340億美元的中國進(jìn)口商品加征25％的關(guān)稅，中國隨即對同等規(guī)模的美國進(jìn)口商品加征25％的關(guān)稅。美國8月再對總額160億美元的中國進(jìn)口商品加征25％的關(guān)稅，中方也立即采取對等的反制措施。 不過，中美兩國元首前一段時間在阿根廷會晤。中美雙方?jīng)Q定，停止升級關(guān)稅等貿(mào)易限制措施，包括不再提高現(xiàn)有針對對方的關(guān)稅稅率，及不對其他商品出臺新的加征關(guān)稅措施。兩國元首指示雙方經(jīng)貿(mào)團(tuán)隊加緊磋商，達(dá)成協(xié)議，取消今年以來加征的關(guān)稅，推動雙邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系盡快回到正常軌道，實(shí)現(xiàn)雙贏。但美國商務(wù)部長羅斯日前表示，特朗普在決定是否以及如何征收汽車進(jìn)口關(guān)稅方面擁有“很大的靈活性”和“完全的酌情決定權(quán)”。羅斯暗示，在美國權(quán)衡有爭議的貿(mào)易政策之際，征收汽車關(guān)稅的選擇仍在考慮之中。 2018年　自動駕駛汽車在陣痛中繼續(xù)前行。 今年3月，在美國亞利桑那州坦佩市，一名女子被優(yōu)步無人駕駛汽車撞死，成為全球自動駕駛汽車致死第一案。同月，一輛特斯拉SUV在自動駕駛模式下撞上路障而起火，司機(jī)也在這場事故中死亡。自優(yōu)步致命事故發(fā)生之后，優(yōu)步、豐田、英偉達(dá)等科技公司和汽車廠商紛紛宣布暫停各自的自動駕駛汽車路測。直到最近，優(yōu)步才在美國重啟自動駕駛汽車公共道路測試，但規(guī)模要比之前縮減不少。 一些業(yè)內(nèi)人士指出，優(yōu)步事故是自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須經(jīng)歷的陣痛，這反而會讓整個產(chǎn)業(yè)在反思中前進(jìn)，促進(jìn)自動駕駛汽車健康、有序發(fā)展。與此同時，不少國家的政府以及車企、科技企業(yè)仍不斷宣布加碼在自動駕駛領(lǐng)域的投資。優(yōu)步事故仍澆不滅人們對于自動駕駛的熱情。 前不久，谷歌自動駕駛子公司W(wǎng)aymo在美國鳳凰城郊區(qū)推出了首個商業(yè)自動乘車服務(wù)WaymoOne。自動駕駛出租車的上線也標(biāo)志著Waymo成為第一家推出商用自動駕駛汽車的公司。優(yōu)步事故讓關(guān)于自動駕駛技術(shù)的討論變得更加透明，并促使監(jiān)管機(jī)構(gòu)意識到，這一新興技術(shù)需要有序、規(guī)范化發(fā)展，這對行業(yè)而言是好事。