每經(jīng)記者 張斯    每經(jīng)編輯 魏官紅    

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近三年零售變革的興起，“物流和供應(yīng)鏈”之于電商、零售的重要地位更加凸顯，成為AT巨頭新一輪零售比拼不可或缺的一環(huán)。京東、阿里巴巴、騰訊明顯加強(qiáng)了在物流領(lǐng)域的投資布局。

11月16日，在“2018中國未來商業(yè)高峰論壇”上，每日經(jīng)濟(jì)新聞聯(lián)合以太創(chuàng)服旗下投融資服務(wù)平臺——易項共同發(fā)布了《新一輪消費大淘金——“未來商業(yè)“投資報告》（以下簡稱報告）。報告顯示，過去三年，在最關(guān)注物流領(lǐng)域的投資機(jī)構(gòu)榜單排名中，京東集團(tuán)躍居榜單第一位，超過排名第二位的阿里巴巴集團(tuán)，鐘鼎創(chuàng)投、紅杉資本中國及普洛斯集團(tuán)緊隨其后，列入前五位。

從行業(yè)來看，自營電商的高成本，以及京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東不惜耗費巨資自建倉儲和物流的偏執(zhí)，曾讓京東長期遭遇資金鏈斷裂的質(zhì)疑。但品控和物流體驗的提升，最終讓京東迅速成長。

因此，于京東而言，物流至關(guān)重要。2018年以來，在一級市場資金短缺成為共識的背景下，物流領(lǐng)域的投資熱度卻一直不減。近年來，京東在完成基礎(chǔ)布局的連接以后，正憑借資本的力量不斷進(jìn)行橫向和縱向的擴(kuò)張及跑馬圈地，進(jìn)一步鞏固城池。

10億美元豪賭與一道堅實壁壘

京東是什么時候發(fā)生蛻變，變成“誰也不是，我就是我”？這要追溯到2007年，劉強(qiáng)東考慮自建物流、倉配一體開始。在過去很長一段時間里，京東被看作是中國的亞馬遜。盡管劉強(qiáng)東在貝佐斯那里得到了啟發(fā)，但美國有完善和規(guī)范的物流配送體系，亞馬遜的物流建設(shè)只重在倉儲。

而促成劉強(qiáng)東決定要自建物流的關(guān)鍵，是因為十年前，中國物流環(huán)境在很長一段時間里都以亂著稱，就像諸侯混戰(zhàn)，割據(jù)一方，沒有哪家公司（除了中國郵政）能夠建成覆蓋中國全境的網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)《創(chuàng)京東》書中所述，當(dāng)年劉強(qiáng)東在董事會上提出自建物流的戰(zhàn)略規(guī)劃時，投資人表示，你先做做預(yù)算吧，不直接否掉的原因是不好意思。劉強(qiáng)東做出了預(yù)算：需要花10億美元。投資人一看這個數(shù)字，都要哭了，你連2000萬美元都沒有融到，現(xiàn)在說要花10億美元？

后來的故事大家就都知道了，劉強(qiáng)東堅持要做。投資人雖然沒有徹底想通，但也沒有特別激烈的反對。劉強(qiáng)東的決策到底對不對，在那個階段是沒有答案的。但他們相信，劉強(qiáng)東對商業(yè)有著特殊強(qiáng)烈、敏銳的嗅覺。

事實證明，電商20年來，創(chuàng)造了一個又一個商業(yè)奇跡。從1998年中國互聯(lián)網(wǎng)第一筆交易，到2018年上半年全國網(wǎng)上零售額達(dá)到4.08萬億元。每增加1塊錢消費支出，45%來自線上，對消費的拉動作用可見一斑。在這個過程中，隨著電商帶來的巨大市場需要使得快遞成為朝陽行業(yè)。而讓人吃驚的時效背后，是商流、物流、信息流、資金流等要素的深度融合，核心歸結(jié)于強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理升級和創(chuàng)新。

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一向有野心的劉強(qiáng)東意識到，要發(fā)展倉儲、運輸、終端等等，京東要做全能型大鯨魚，但擴(kuò)張帶來的成本問題橫亙在面前。2013年8月，京東開放外單給POP平臺商家。這成為物流開放的重要節(jié)點，此后京東物流高速擴(kuò)張其邊界。

2017年4月25日，位于北京亦莊的京東集團(tuán)總部，以24小時亮燈的方式，慶祝京東物流邁出的關(guān)鍵一步。這一天，京東宣布組建京東物流子集團(tuán)，京東物流自此將正式獨立運營。原京東集團(tuán)高級副總裁、京東商城運營體系負(fù)責(zé)人王振輝出任物流子集團(tuán)CEO，并直接向劉強(qiáng)東匯報。

“在傳統(tǒng)物流領(lǐng)域，美國過去20年走過的路就是未來中國物流將走的路，而在‘互聯(lián)網(wǎng)+’物流創(chuàng)新領(lǐng)域，中國和美國處于同一起跑線。”鐘鼎創(chuàng)投合伙人尹軍平表示，京東、亞馬遜甚至美團(tuán)等公司一開始就有互聯(lián)網(wǎng)基因，頂層架構(gòu)設(shè)計強(qiáng)，未來十年在物流領(lǐng)域或許有機(jī)會超越順豐、通達(dá)系等物流公司。

盡管沒有盈利，但不得不承認(rèn)的是，耗時多年，通過投入大量資金與人力的項目，京東物流已經(jīng)是京東的核心競爭力之一，形成一道堅實的壁壘。大家已經(jīng)習(xí)以為常，但在當(dāng)時卻改寫中國快遞物流時效的當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)，便產(chǎn)生于京東物流倉配一體模式。

2018年2月14日，京東物流完成首輪總額高達(dá)25億美元的融資，這也是中國物流行業(yè)最大的一次單筆融資。顯然，劉強(qiáng)東和他的京東物流，讓行業(yè)看見了機(jī)會，而京東要做的無疑是繼續(xù)鞏固城池。

十年電商發(fā)展，讓物流彎道超車成為中國“新名片”。劉強(qiáng)東曾表示，十年前京東自建物流時就想到了今天，沒有辜負(fù)京東十年的艱辛和堅持。

在今年10月18日舉行的全球智能物流峰會上，王振輝提出攜手全球合作伙伴，搭建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，也就是GSSC，并一口氣發(fā)布了包括京東供應(yīng)鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境和京東云倉在內(nèi)的六個產(chǎn)品。其中，開啟個人快遞業(yè)務(wù)，使京東未來會與順豐的競爭螺旋交替上升的話題引起行內(nèi)熱議。

但競爭，卻遠(yuǎn)不止于此。有人說，金庸先生《笑傲江湖》中描寫眾鏢局威武氣勢的江湖場面，與如今的物流快遞行業(yè)最為接近?；蛟S因為一個“俠”字，馬云也熱衷于打造菜鳥網(wǎng)絡(luò)，馬云曾說：“我們在不斷投資物流公司，可能是對中國（物流業(yè)）未來最有信心的公司之一，因為只有對未來有信心才敢于投資。”

2018年連續(xù)大手筆砸入物流投資

面對10萬億元的海量市場，巨頭資本的不斷涌入，這個隱秘的江湖也開始躁動。誰能笑傲江湖，誰又將折戟沉沙？京東物流已加速了其布局步伐。

報告詳細(xì)梳理了2016年至2018年8月，共32個月的行業(yè)整體創(chuàng)投情況?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在最關(guān)注物流領(lǐng)域的投資機(jī)構(gòu)榜單排名中，京東躍居榜單第一，正是其2018年接連幾起大手筆投資讓京東集團(tuán)在物流投資領(lǐng)域后來居上。

報告數(shù)據(jù)顯示，京東集團(tuán)除堅持自建物流，近年還連續(xù)投資了達(dá)達(dá)-京東到家、福佑卡車。2018年5月，京東斥資9億港元入股中國物流資產(chǎn)，又向物流地產(chǎn)運營商易商紅木（以下簡稱ESR）投資3.06億美元；8月，京東6億元入股科大智能。此外，京東還投資了智行者、壯龍無人機(jī)等。

值得注意的是，上述幾筆投資主要集中在“貨運物流”、“物流信息化”、“同城物流”、“智慧物流及倉儲”等領(lǐng)域。報告顯示，在物流細(xì)分賽道里占比最熱的賽道TOP15排名中，“貨運物流”排名賽道第一，“物流信息化”作為傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必經(jīng)之路，獲得資本高度關(guān)注。“生鮮配送”、“跨境物流”、“同城物流”和“冷鏈物流”等因為是新零售爭奪的主戰(zhàn)場，加上國內(nèi)消費增長和消費升級的持續(xù)帶動，規(guī)模及市場潛力巨大，進(jìn)入最佳投資機(jī)遇期。

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可以看到，京東在物流方面的投資，除了自身關(guān)于無界零售戰(zhàn)略的投入，還集中在多方面，其中車貨匹配平臺在很大程度上解決了貨運物流效率問題。技術(shù)方面，貨運物流也是無人駕駛技術(shù)最快落地的應(yīng)用場景。

1月2日，城際整車運輸互聯(lián)網(wǎng)交易平臺福佑卡車宣布于近期完成1.5億元C+輪融資，由京東物流領(lǐng)投，君聯(lián)資本、鐘鼎創(chuàng)投、普洛斯跟投。這不僅是2018年物流行業(yè)公開的首筆融資，也是京東物流宣布獨立開放以來在物流領(lǐng)域的首筆投資。

京東物流擁有自己的干線運輸平臺，對于投資福佑卡車的緣由，京東物流方面在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，作為承運型平臺，福佑卡車以服務(wù)B端的擔(dān)責(zé)型承運業(yè)務(wù)切入，重運營管控，與京東物流此細(xì)分業(yè)務(wù)有較強(qiáng)匹配性。福佑卡車擁有整合的運力池，并且積累了豐富的實際承運服務(wù)經(jīng)驗，有助于京東物流在保持運輸品質(zhì)的同時提高運輸效率。

值得注意的是，9億港元入股中國物流資產(chǎn)是今年比較大手筆的投資。據(jù)了解，京東集資近9億港元，占股約10%。其中8億港元將用于發(fā)展額外物流園項目、另外9850萬港元用作營運資金及其他一般用途。中國物流資產(chǎn)表示，京東及其聯(lián)屬人士目前是集團(tuán)所經(jīng)營物流設(shè)施的主要租戶之一。顯然，京東的投資會讓公司得以達(dá)成以下協(xié)同效益，包括方便選址及建立網(wǎng)絡(luò)、確保高出租率、改善資產(chǎn)負(fù)債比率及流動資金。

而投資科大智能，以及智行者（無人駕駛商業(yè)化運營）、壯龍無人機(jī)等，是京東在人工智能等科技領(lǐng)域的再一次加碼。智能物流及智能新零售領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作，符合當(dāng)前新零售時代下的投資風(fēng)口。在未來的競爭中，科技將成為各行各業(yè)的核心競爭力。

此外，物流地產(chǎn)運營商ERS是亞太地區(qū)的物流地產(chǎn)開發(fā)商、業(yè)主和運營商，業(yè)務(wù)主要集中在與消費和環(huán)球貿(mào)易緊密相連的核心城市群。公開資料顯示，雙方或在包括項目開發(fā)、基金管理，以及在區(qū)域內(nèi)其他投資等方面進(jìn)行合作。

在行業(yè)人士看來，ESR在中國、日本、新加坡、韓國和印度管理和開發(fā)的項目面積逾1000萬平方米，并在香港和新加坡設(shè)有資產(chǎn)管理辦公室。這筆投資意在京東物流的國際化。在今年618當(dāng)日，劉強(qiáng)東在內(nèi)部信中宣布將以物流打頭陣，實現(xiàn)供應(yīng)鏈服務(wù)全球化，未來十年將是京東物流主攻國際化的十年。

種種跡象可以看出，包括京東物流、菜鳥、中通、圓通在內(nèi)的中國物流巨頭，在今年上半年動作頻頻，開拓全球航空運輸服務(wù)、建造世界級物流樞紐等，加速國際化布局的步伐。這勢必會提升全球零售效率運轉(zhuǎn)，中國物流巨頭也將在全球化進(jìn)程中扮演越來越重要的角色。巨頭打響全球化物流競速之戰(zhàn)的背后，實則是一場全球零售效率的革命。

“以物流為載體的供應(yīng)鏈服務(wù)是京東的戰(zhàn)略重點，未來十年希望把這一套創(chuàng)新的供應(yīng)鏈服務(wù)管理體系帶到全世界，服務(wù)更多消費者，成為一個全球化的物流和供應(yīng)鏈企業(yè)。”在劉強(qiáng)東未來十年的規(guī)劃中，通過京東物流國際化戰(zhàn)略，突破線上線下、國內(nèi)國外的界限，在任意場景下消費到全球所有的商品。

行業(yè)認(rèn)為，未來，中國零售業(yè)企業(yè)急需進(jìn)一步提升效率以滿足快速提升的消費需求，以及應(yīng)對更加激烈的國際競爭。顯然，隨著我國零售業(yè)態(tài)的變革，物流業(yè)早已踏上加速國際市場布局之路，這也讓國際物流市場的競爭格局更加多樣化。

顯然，物流“解鎖”的更多功能，超出了人們固有的認(rèn)知，甚至被稱為未來的“超級物種”。整合了商流、物流、信息流、資金流等的京東物流，在銷售預(yù)測的基礎(chǔ)上，幫助商家提供補(bǔ)貨計劃，反向指導(dǎo)上游的生產(chǎn)、原料補(bǔ)給、商品備貨及產(chǎn)品庫存等等，在供應(yīng)鏈中的價值越發(fā)凸顯。

電商成就物流行業(yè)的同時，物流也反向推動了消費的升級，以冷鏈供應(yīng)鏈技術(shù)的變革為例，它讓更多人有機(jī)會吃到產(chǎn)自水域的大閘蟹，而消費升級產(chǎn)生的更多差異化需求，也將不斷推動物流行業(yè)的技術(shù)、服務(wù)進(jìn)一步完善，推動電商甚至整個社會消費的升級。

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