圖片來源：視覺中國 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者裴健如每經(jīng)記者趙成每經(jīng)編輯段思瑤 今年的“金九銀十”，車企們沒有等來預(yù)期中的門庭若市。受沖擊的不止汽車企業(yè)，還有頂著巨大銷售壓力的汽車經(jīng)銷商。 根據(jù)多家上市經(jīng)銷商集團(tuán)今年第三季度財(cái)報顯示，汽車經(jīng)銷商的日子并不好過。如，國機(jī)汽車（600335，SH）今年的三季度財(cái)報顯示，公司前三季度，營業(yè)收入約為327.65億元，同比下降12.81%，歸屬于上市公司股東的凈利潤約為4.89億元，同比下跌25.59%。 除此之外，龐大集團(tuán)（601258，SH）發(fā)布2018年前三季度報告也顯示，今年1-9月，龐大集團(tuán)營業(yè)收入約為369.86億元，與去年同期相比下跌27.25%，歸屬于上市公司股東凈利潤約為虧損2.34億元，同比下滑170.7%。 通過上述上市汽車經(jīng)銷商集團(tuán)發(fā)布的財(cái)報數(shù)據(jù)不難看出，在車市低增長背景下，經(jīng)銷商集團(tuán)的營業(yè)收入和凈利潤增長也明顯放緩，甚至出現(xiàn)了大幅下滑。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，9月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量為190.5萬輛，同比下滑13.2%；1~9月國產(chǎn)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為1617.9萬輛，同比下滑0.6%。這也是繼7、8月以來，中國乘用車市場連續(xù)第三個月下跌。 此外，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的9月“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示，今年9月，我國汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.82，同比上升50%，環(huán)比上升10%。汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.9%，環(huán)比上升6.7個百分點(diǎn)，同比上升10.2個百分點(diǎn)。結(jié)合此前數(shù)據(jù)，前9個月，單月我國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)雖有所變化，但均處于警戒線之上，創(chuàng)下近三年以來的歷史最高。 一般而言，汽車庫存系數(shù)在0.8~1.2屬于合理范圍；如果大于1.5，這意味著庫存達(dá)到警戒水平；大于2.5，則意味著庫存已經(jīng)過高，經(jīng)銷商經(jīng)營風(fēng)險很大。 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者日前走訪北京多家4S店發(fā)現(xiàn)，即使各大4S店紛紛推出降價促銷優(yōu)惠，4S店內(nèi)也鮮有顧客問津。 業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，除了車市整體頹勢的影響，汽車新零售平臺的涌入，也是造成傳統(tǒng)經(jīng)銷商經(jīng)營狀況遇冷的一大因素。 記者了解到，包括花生好車、毛豆新車、妙優(yōu)車、彈個車等汽車新零售平臺紛紛涌入汽車市場。與傳統(tǒng)經(jīng)銷商相比，汽車新零售平臺多采用“線上+線下”新零售模式，打破了時間和空間的限制，消費(fèi)者在任何時間段都可以通過平臺看車、購車。 同時，“以租代購”的金融服務(wù)相較傳統(tǒng)的全款購車和分期貸款，能夠進(jìn)一步減輕消費(fèi)者的消費(fèi)壓力，更能刺激汽車消費(fèi)。此外，與傳統(tǒng)4S店相比，汽車新零售平臺能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)渠道下沉，彌補(bǔ)傳統(tǒng)經(jīng)銷商的市場空白。 以花生好車為例，其采用“直營、直租、直采”的核心商業(yè)模式，主要對4S店和二網(wǎng)服務(wù)薄弱的三、四、五線城市進(jìn)行布局，以西南、西北地區(qū)最為集中。截止目前，花生好車的直營門店覆蓋了全國350多個城市，規(guī)模已經(jīng)突破400家。據(jù)花生好車聯(lián)合創(chuàng)始人陳鵬云介紹，2018年上半年，花生好車業(yè)務(wù)量較去年同期相比增長4倍。截至2018年底，花生好車直營門店預(yù)計(jì)將突破500家，售后服務(wù)中心將達(dá)到30家。 隨著去年7月商務(wù)部印發(fā)的《汽車銷售管理辦法》正式實(shí)施，原先的單一品牌授權(quán)銷售（傳統(tǒng)4S店）正轉(zhuǎn)向涵蓋多品牌、社會化的流通體系，并趨向銷售和售后服務(wù)線上線下一體化模式。有分析認(rèn)為，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和用戶的消費(fèi)習(xí)慣在不斷變化，車企和傳統(tǒng)經(jīng)銷商的營銷方式將慢慢被打破。