每經記者 李詩韻    每經實習編輯 徐斐    

10月9日～15日，2018年全國大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新活動周（以下簡稱全國“雙創(chuàng)”周）舉行。作為全國“雙創(chuàng)”周主會場成都舉辦的系列活動之一，2018成都國際軌道交通大會于今日（10月12日）舉行。

會上，中國城市軌道交通協(xié)會副秘書長王飚在談到如何做大做強軌道交通產業(yè)集群時表示，需要從高起點制訂標準、加強政策導向及強化產業(yè)聚集高地這三方面進行。

▲2018成都國際軌道交通大會現(xiàn)場 圖片來源：每經記者 李詩韻 攝

“走出去”需加強國際互認

王飚認為，做強軌道交通產業(yè)集群需要有高起點，除目標定位要準確外，還應積極參與國際城市軌道交通標準體系建設。同時，為下一步走出國門，需加強城軌產品及服務認證的國際互認工作。

國際互認工作如何進行？王飚對《每日經濟新聞》記者表示，兩部委此前已發(fā)布通知，指出要在2020年實現(xiàn)城軌裝備重點產品認證全覆蓋，目前，認證規(guī)則將要發(fā)布，規(guī)則實施后將逐步開展國際互認工作?，F(xiàn)在，首批參加城軌裝備認證的機構中沒有外國公司及機構，原則上以后會以國內認證機構為主。

此外，王飚認為，加強政策導向也是做大軌道交通產業(yè)集群的必要工作，包括首臺（套）政策、示范工程政策、技術裝備政策、產能調控等。他表示，具體來說，去年已有首臺（套）政策落地執(zhí)行；示范工程政策則是發(fā)改委和協(xié)會近年的重點工作方向，包括城市軌道交通信號系統(tǒng)互聯(lián)互通、北京燕房線全自動無人駕駛、青島地鐵自主化無人駕駛系統(tǒng)；技術裝備政策主要指導地區(qū)及城市軌道交通制式，目前在國內較為缺乏。

以地區(qū)性產業(yè)需求為引導

“實際上，目前國內軌道交通產業(yè)集群的發(fā)展還沒有形成各自的特色，企業(yè)產品結構相對被動。”王飚表示，做大軌道交通產業(yè)集群還需強化產業(yè)聚集高地，應根據(jù)不同地區(qū)的發(fā)展需求形成特色產業(yè)集群。如，江蘇欲發(fā)展旅游景點就需要中小運量軌道交通制式。

王飚告訴記者，西南地區(qū)發(fā)展裝備產業(yè)首先也是把握需求。“有些地區(qū)需要地鐵，有些地區(qū)則是單軌或磁懸浮。”

強化產業(yè)聚集高地的另一方面，王飚認為，應以裝備核心企業(yè)為龍頭，加大全產業(yè)鏈投入強度。“我們希望整車集團企業(yè)能形成核心系統(tǒng)集成商，集合各類資源，形成布局相對合理的軌道產業(yè)集群。”他說。

會上，成都軌道交通集團有限公司副總經理郭志宏亦提出，成都軌道交通產業(yè)進一步發(fā)展，也應通過收購并購、合資合作等方式引入優(yōu)質軌道交通企業(yè)，補齊軌道交通產業(yè)鏈。