每經(jīng)記者 范文清  每經(jīng)編輯 段思瑤

今年的巴黎車展，奔馳展臺最大的亮點不是車而是人。

9月26日，戴姆勒集團宣布，現(xiàn)年65歲的CEO迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）將于明年5月正式卸任，他將在兩年冷靜期后，即2021年擔任戴姆勒監(jiān)事會主席的職務(wù)。49歲的現(xiàn)任戴姆勒集團研發(fā)負責人康林松（Ola Kallenius）將接替蔡澈，成為下一任戴姆勒集團董事會主席及奔馳汽車集團全球總裁，任期為5年。

（迪特·蔡澈）

此消息發(fā)布后的第六天，蔡澈與康林松便在巴黎車展上高調(diào)亮相，“同框”出現(xiàn)在公眾面前。雖然蔡澈表示，現(xiàn)在還不是他對媒體說再見的時候；康林松也幽默地回答，明年夏天他可以聊聊將給奔馳帶來哪些改變；但正處于變革中的汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)容不得蔡澈和康林松過多地留戀過去，他們的任務(wù)是如何為奔馳謀劃一個更好的未來。

蔡澈沒有告別奔馳

“蔡澈卸任董事會主席和總裁一職，并不意味著他將不再關(guān)注奔馳的實際業(yè)務(wù)，相反，擔任戴姆勒監(jiān)事會主席之后，蔡澈將對戴姆勒集團和奔馳汽車未來業(yè)務(wù)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃提出關(guān)鍵性意見。”一位不愿透露姓名的奔馳汽車內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露。

不同于其他跨國公司總裁的高位接盤，已經(jīng)在戴姆勒集團工作了42年的蔡澈，親歷了奔馳由盛轉(zhuǎn)衰又再次攀向高峰的全過程。

2005年，奔馳從全球豪華車銷量冠軍的寶座上滑落，被寶馬超越。一年后，蔡澈臨危受命，被任命為前戴姆勒克萊斯勒股份公司董事會主席?；厥淄拢坛焊锌?，自己過去工作中的一個重要任務(wù)就是讓奔馳的業(yè)務(wù)聚焦再聚焦。而這是奔馳能夠從低谷重回巔峰的原因之一。

將克萊斯勒業(yè)務(wù)從戴姆勒集團處剝離、出售在其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域投資的股票、理順與中國市場合作伙伴的關(guān)系、調(diào)整市場定價和營銷策略、讓奔馳的產(chǎn)品更符合中國客戶的需求……一系列動作背后，是蔡澈將奔馳“調(diào)教”到最核心的汽車業(yè)務(wù)中，確保奔馳在行業(yè)中處于領(lǐng)導(dǎo)地位的思路。

2016年，奔馳全球銷量達到208.39萬輛，11年后重回全球豪華車銷量冠軍寶座。而蔡澈為了完成這一目標，用了整整十年。

“我們完成了改進階段，彌補了之前的一些問題；渡過了第二個階段，趕超了競爭對手；現(xiàn)在，奔馳正在進行企業(yè)轉(zhuǎn)型的全新階段。”蔡澈向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，奔馳未來發(fā)展的方向已經(jīng)基本確定，目前公司有很多工作要做，包括在公司總裁位置上會有一個平順的交接。

“當康林松接手公司后，他保持我們原有的計劃還是進行調(diào)整，都必然會與企業(yè)一貫以來的發(fā)展狀況保持一致。我們相信全新的管理團隊一定會帶領(lǐng)公司走得更好。”蔡澈對《每日經(jīng)濟新聞》記者說。

康林松的目標

事實上，正如蔡澈所說，“當你到達巔峰后，并不意味著你理所當然能留在巔峰之上”。目前，奔馳雖然處于有史以來的最好狀態(tài)——全球銷量和凈利潤連創(chuàng)歷史新高，但在全球汽車產(chǎn)業(yè)處于大變革的背景下，燃油車時代的佼佼者也必須警惕來自新能源和自動駕駛技術(shù)的挑戰(zhàn)。畢竟，誰也不想成為汽車圈里的“諾基亞”。

在上一屆巴黎車展上，奔馳為自己未來的發(fā)展制定了“瞰思未來”（C.A.S.E）戰(zhàn)略。這個戰(zhàn)略闡明了奔馳在智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行和電力驅(qū)動四個領(lǐng)域的愿景和方向。在本屆巴黎車展上，奔馳也帶來了其剛發(fā)布不久的首款量產(chǎn)純電動車型——全新梅賽德斯－奔馳EQC，算是兩年后對“瞰思未來”戰(zhàn)略進展的一個回應(yīng)。

“明年年中，EQC會在歐洲市場上市，明年年尾會在中國市場上市。之后的兩年到四年時間里，奔馳將為大家呈現(xiàn)一個EQ產(chǎn)品的家族。”康林松在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時透露，EQC將在全球擁有兩個工廠，一個在德國北部不萊梅工廠生產(chǎn)，供應(yīng)中國以外的市場；另外一個工廠在中國，以滿足中國市場的需求。

（康林松）

EQC作為奔馳旗下電動出行子品牌EQ的首款量產(chǎn)車，是奔馳在新能源汽車市場首次試水。目前，對于新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線，奔馳已經(jīng)有了較為詳細的規(guī)劃，共分四個層面：第一，是48伏智能電機和現(xiàn)在傳統(tǒng)能源發(fā)動機相結(jié)合的EQ Boost功能，目前奔馳很多車型都搭載了這一技術(shù)；第二，是插電式混合動力技術(shù)EQ Power，在奔馳C350eL、GLE Coupe和GLC混動版等車型上均將搭載該技術(shù)；第三，是AMG高性能混動車子品牌 EQ Power Plus；第四，是氫燃料電池車，目前主要在GLC F-CELL車型上呈現(xiàn)。

“未來在奔馳的每一個細分市場車型都會有一款EQ產(chǎn)品。”康林松透露。據(jù)記者了解，到2022年，奔馳將對旗下所有內(nèi)燃機提供48伏電氣系統(tǒng)，且不同級別的奔馳車型都將有純電動版本。

在自動駕駛領(lǐng)域，本屆巴黎車展奔馳全球首發(fā)的全新GLE SUV搭載的智能駕駛輔助系統(tǒng)中，有很多功能已經(jīng)達到2級+自動駕駛水平。兩年后，奔馳將把這一系統(tǒng)發(fā)展到3級自動駕駛水平。

“當自動駕駛技術(shù)達到4級、5級水平的時候，我們希望在未來的3-4年可以將自動駕駛進行商業(yè)化探索，在選定的城市中，提供一種全新的出行商業(yè)模式‘機器人出租車’（Robot Taxi），用高度自動駕駛的‘機器人出租車’來提供出行服務(wù)，從而對私家車的通勤方式進行補充，令自動駕駛在更大范圍內(nèi)進行普及，最終實現(xiàn)自動駕駛為城市出行提供良好幫助。”

在康林松看來，這些技術(shù)領(lǐng)域與商業(yè)模式的變化相互作用，將推動汽車行業(yè)的發(fā)展，未來五到十年之后可能會改變汽車行業(yè)的格局。而戴姆勒集團在這些領(lǐng)域的投入，將確保其產(chǎn)品擁有持續(xù)的競爭力。

事實上，現(xiàn)在戴姆勒集團的技術(shù)研發(fā)業(yè)務(wù)正是由康林松來主管，之前他也曾在戴姆勒集團的銷售、生產(chǎn)和發(fā)動機采購等多個業(yè)務(wù)領(lǐng)域擔任重要職務(wù)。作為戴姆勒歷史上第一位經(jīng)濟學出身的全球研發(fā)總裁，和未來戴姆勒歷史上第一位非德國籍CEO，康林松未來面臨的挑戰(zhàn)并不比12年前臨危受命的蔡澈小。

在電動汽車和自動駕駛即將來臨的新時代，正在主管研發(fā)業(yè)務(wù)的康林松將選擇什么樣的技術(shù)路線和商業(yè)模式帶領(lǐng)奔馳繼續(xù)向前，業(yè)內(nèi)期待著他的答案。