每經實習記者 魏官紅  記者 宋思艱  實習編輯 徐斐

“五岳歸來不看山，黃山歸來不看岳”——黃山旅游（600054，SH）就是一家依托黃山美景而成立的旅游企業(yè)，景區(qū)門票收入占公司營收的一部分。

9月19日，黃山旅游公告稱，將對黃山風景區(qū)門票價格進行調整：自9月28日起，黃山景區(qū)旺季（3月1日至11月30日）門票價格由230元/人降為190元/人。

門票降價對黃山旅游的營收影響幾何？

門票價格“做減法”券商：或影響上千萬營收

金秋時節(jié)，黃山可謂是一個好去處。很多游客會前去游覽，感受徐霞客口中“薄海內外之名山，無如徽之黃山”的“天下第一奇山”盛景。

國慶黃金周將至，恰遇黃山門票降價。9月19日，黃山旅游公告稱，根據《安徽省物價局關于降低國有5A級景區(qū)門票價格的通知》(皖價服函[2018]195號)，將對黃山風景區(qū)門票價格進行調整，黃山風景區(qū)旺季門票價格由230元/人降為190元/人。

黃山迎客松（圖片來源：攝圖網）

黃山門票降價，也是響應政策要求。2018年6月底，國家發(fā)改委發(fā)布的《關于完善國有景區(qū)門票價格形成機制降低重點國有景區(qū)門票價格的指導意見》要求，降低重點國有景區(qū)門票價格。

《每日經濟新聞》查閱黃山旅游財報發(fā)現，近幾年黃山游客量增速并不樂觀。黃山旅游2018年半年報顯示，期內實現營業(yè)收入6.82億元，同比下降6.01%；實現扣非后凈利潤1.61億元，同比下降16.23%；共接待進山游客148.14萬人，同比下降9.94%，為負增長。而2015~2017年，其進山游客數分別為318.28萬人、330.08萬人、336.87萬人，增速分別是7.1%、3.71%、2.1%，增速逐年下滑。

黃山旅游2017年年報顯示，公司實現園林開發(fā)（門票）業(yè)務收入2.33億元，占公司營業(yè)收入的13%；2018年半年報顯示，黃山旅游的園林開發(fā)（門票）業(yè)務毛利率高達近86%。此次門票價格下調，將對上市公司構成什么影響？

9月19日，太平洋證券發(fā)布研報稱，在不考慮門票降價帶來客流增長的前提下，降價對公司2018年的業(yè)績影響1000萬~1200萬元，假設2019年受黃杭高鐵開通影響，公司客流相對2017年增長5%至354萬人，平均約85%的客流在旺季出行，降價對2019年的業(yè)績影響約6000萬元。

誠然，接客量很大程度影響著景區(qū)營收。2018年半年報數據顯示，上半年，黃山旅游除酒店業(yè)務營收2.57億元，同比增長0.91%之外，索道業(yè)務、旅游服務業(yè)務、園林開發(fā)業(yè)務營收分別為2.14億元、1.34億元、1.06億元，同比皆降。其中，園林開發(fā)業(yè)務同比下降2.27%。

杭黃高鐵“做加法”業(yè)內：或帶動旅游

門票價格下降對上市公司而言會直接減少收入，但對游客是利好，理論上也有助于客流量的增長，從而又有助于增加上市公司收入。

那么，在綜合各種因素后，門票價格下降又對黃山旅游影響如何？

目前，黃山景區(qū)旺季價格為230元，淡季價格為150元，門票價格內包括遺產保護費20元、旅游價調基金4元。

降價通知發(fā)出后，9月20日，《每日經濟新聞》記者聯系黃山風景旅游區(qū)，工作人員稱，門票價格調整對客流量的促進作用還不清楚。隨后，記者致電黃山旅游董秘，但未獲回復。

那么與黃山旅游相關的旅行社方面情況如何呢？9月20日，中港國際旅行社在成都的一位從業(yè)人士對《每日經濟新聞》記者表示，針對中秋國慶，旅行社推出了不少和黃山旅游相關的套餐，但目前看來游客參團率并未有明顯增長。她表示，相比較而言，如今黃金周和節(jié)假日是年輕人和上班族的出游高峰期，而國內參團旅游以中老年人居多，他們更喜歡淡季出游。另外，目前旅游市場競爭壓力也很大，上班族、學生等年輕化群體一般喜歡網上預定，或是通過自駕游、驢友組團的方式出行，所以，黃金周節(jié)假日旅行社的收客范圍反而有所縮減。

《每日經濟新聞》記者隨后又聯系了黃山當地一家旅行社，其工作人員表示，目前尚未出現黃山旅游預訂高增長的現象，預約的數量與之前相差無幾。

黃山風光（圖片來源：攝圖網）

在旺季門票價格下降40元的情況下，上述從業(yè)人員表示，要根據旅行團是否注重出游品質的情況來定，如果是品質游，旅行團參團價格方面不會有太大變化。而當地旅行社工作人員稱，目的地參團價格會隨價格調整隨之下調。

如此來看，似乎門票價格的調整會使得黃山旅游營收有所影響，但黃山旅游一直在進行著“二次創(chuàng)業(yè)”。

2016年，原國家旅游局就提出了“中國旅游，從黃山再出發(fā)”，黃山旅游彼時便提出了“走下山走出去”的再創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略。在傳統業(yè)務擴張方面，2017年3月東黃山索道獲批，計劃2020年建成；同時，計劃通過花山謎窟、太平湖改造，建立年輕化的運動娛樂類休閑度假項目；整合宏村項目，與公司傳統業(yè)態(tài)形成互補。新興業(yè)務方面，黃山旅游全力打造“旅游+”概念，涵蓋小鎮(zhèn)、電商、文創(chuàng)三個類別，這也是黃山市今后五年發(fā)展的主線之一。

《每日經濟新聞》記者注意到，最可能帶來客流量的便是即將建成通車的杭黃高鐵。杭黃高鐵預計將與滬杭、杭甬、杭寧等高鐵相連，途經富春江、新安江、千島湖等景區(qū)。

據媒體報道，高鐵通車后，杭州至黃山有望由過去陸路交通的3小時車程（杭瑞高速）縮短至1.5小時，上海至黃山也有望在3小時內抵達。

對于高鐵的開通，上述旅游從業(yè)人士認為，或將帶來一波黃山旅游熱，旅行團會據此推出更多沿線產品。她舉例說：“港珠澳大橋開通后，旅行社連續(xù)發(fā)出了很多廣東沿線旅游產品；杭黃高鐵通車后，不出意外也會有更多產品的開發(fā)。”

太平洋證券上述研報認為：門票降價有望推動景區(qū)客流的進一步增長。公司索道價格沒有調整，黃山旅游的乘索率接近200%，酒店價格根據市場自行調節(jié)，客流增長將帶來公司其他業(yè)務收入和利潤的增長，綜合來看門票降價未必對公司業(yè)績帶來負面影響。

俗話說，“上山容易下山難”，黃山旅游目前恰好處于“走下山走出去”轉型的關鍵時期，配套設施建設加上高鐵即將開通，能否助力黃山旅游走好轉型路？讓我們拭目以待。