每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 張益銘    

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》消息，美國(guó)安全調(diào)查人員當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周四表示，此前亞利桑那州發(fā)生的優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車(chē)事故調(diào)查顯示，汽車(chē)在撞擊行人的前6秒，系統(tǒng)就已經(jīng)檢測(cè)出了行人的存在，卻在將近5秒鐘后才確認(rèn)了緊急剎車(chē)的必要性，但為時(shí)已晚。

這起事故發(fā)生在今年的3月18日，當(dāng)時(shí)一名49歲的女性在鳳凰城過(guò)馬路時(shí)，被一輛優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車(chē)撞倒并最終死亡。優(yōu)步因此停止測(cè)試其自動(dòng)駕駛汽車(chē)。亞利桑那州州長(zhǎng)下令要求優(yōu)步停止測(cè)試。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)也隨后宣布介入事故的調(diào)查。

NSTB在針對(duì)這場(chǎng)發(fā)生于3月18日的車(chē)禍的報(bào)告中表示，事故中的優(yōu)步無(wú)人駕駛車(chē)系統(tǒng)運(yùn)算功能并沒(méi)有起作用，該車(chē)輛內(nèi)置的自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)也被禁用；負(fù)責(zé)執(zhí)行緊急剎車(chē)的安全員直到事故發(fā)生后，才啟用了剎車(chē)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，這起事故是全球首起自動(dòng)駕駛汽車(chē)在運(yùn)行中致行人死亡的事故，事后也引發(fā)了廣泛的關(guān)注和討論——車(chē)商和科技公司正在競(jìng)相開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛技術(shù)是否已經(jīng)為現(xiàn)實(shí)世界做好了準(zhǔn)備。

機(jī)器和人的雙重保障都未能阻止悲劇發(fā)生

這起引人注目的事故表明了優(yōu)步等公司在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件過(guò)程中所面臨的挑戰(zhàn)，即這些軟件能否在真實(shí)道路上檢測(cè)到險(xiǎn)情并及時(shí)作出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。

優(yōu)步目前正在使用一系列的沃爾沃SUV測(cè)試其自動(dòng)駕駛技術(shù)，這些沃爾沃SUV配備了自動(dòng)緊急制動(dòng)裝置和其他安全功能設(shè)備。然而，《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道中稱(chēng)，前述致行人死亡的事故中，盡管事故車(chē)也是一輛沃爾沃SUV，但卻是被優(yōu)步改裝過(guò)的——優(yōu)步為這輛沃爾沃SUV配備了攝像頭、傳感器和車(chē)載電腦。

NTSB表示，事故車(chē)輛的傳感器在撞擊發(fā)生的6秒前，檢測(cè)到了一名行人正推著一輛自行車(chē)穿過(guò)馬路。最開(kāi)始，事故車(chē)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將該行人分類(lèi)為一個(gè)不知名的物體，隨后將其分類(lèi)為一輛汽車(chē)，最后直接將其分類(lèi)為一輛自行車(chē)，并且不知道這輛自行車(chē)要朝什么方向而去。

NTSB表示，事故車(chē)在撞車(chē)前，時(shí)速為43英里/小時(shí)（約70公里/小時(shí)），德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校副教授托德·漢弗萊斯（Todd Humphreys）在接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)稱(chēng)，以這樣的時(shí)速，6秒足夠讓事故車(chē)停下來(lái)。他表示，在這種情況下讓車(chē)輛停穩(wěn)的時(shí)間僅需不到三秒。

NTSB還稱(chēng)，在碰撞前的1.3秒，事故車(chē)的系統(tǒng)才決定需要啟動(dòng)緊急制動(dòng)。據(jù)NTSB，根據(jù)優(yōu)步的說(shuō)法，事故車(chē)輛內(nèi)置的自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)在測(cè)試過(guò)程中被禁用了，目的是“降低車(chē)輛的不穩(wěn)定性。”NTSB稱(chēng)，事故車(chē)中的安全員在發(fā)生撞擊后才開(kāi)始剎車(chē)。

“事故車(chē)能最終停下來(lái)是由于安全操作員采取了操作，”事故報(bào)告中寫(xiě)道。“但（自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)不是設(shè)計(jì)來(lái)提醒安全操作員的。”

漢弗萊斯表示，優(yōu)步?jīng)Q定禁用事故車(chē)的自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，并將其完全交給安全操作人員，且后者又未得到警告，是非常錯(cuò)誤的做法。

一段在事故發(fā)生前后的視頻顯示，事故車(chē)內(nèi)的安全員在撞擊行人前曾幾次低下頭向車(chē)輛中心的控制臺(tái)掃視。在接受NTSB調(diào)查人員的采訪中，該安全員表示，她一直在監(jiān)控自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的界面。

NTSB表示，除了負(fù)責(zé)對(duì)車(chē)輛的駕駛進(jìn)行干預(yù)外，安全員還要監(jiān)控在車(chē)輛中心控制臺(tái)的數(shù)字屏幕上出現(xiàn)的診斷信息，并對(duì)時(shí)間進(jìn)行標(biāo)記，以便進(jìn)行進(jìn)一步審查。

無(wú)人駕駛車(chē)輛事故頻發(fā) 未來(lái)發(fā)展蒙上陰影

無(wú)人駕駛汽車(chē)自從上世紀(jì)70年代開(kāi)始真正走入大眾視野以來(lái)，安全因素就始終是人們對(duì)這項(xiàng)“革命性技術(shù)”的主要擔(dān)憂。然而，今年以來(lái)，已經(jīng)發(fā)生了多起與無(wú)人駕駛車(chē)輛相關(guān)的事故。

據(jù)美國(guó)當(dāng)?shù)孛襟wABC15 Arizona報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月4日下午，亞利桑那州錢(qián)德勒發(fā)生了一起嚴(yán)重的交通事故，一輛本田小轎車(chē)和處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)的Waymo測(cè)試車(chē)相撞，車(chē)上安全員受輕傷。Waymo是谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司，成立于2009年。而就在優(yōu)步無(wú)人車(chē)事故發(fā)生后，Waymo CEO 約翰·克拉富西克（John Krafcik）曾表示對(duì)自家企業(yè)的技術(shù)極具信心。

同樣地，特斯拉的Autopilot此前也已多次出事。據(jù)路透社消息，就在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間的上周三，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，它已經(jīng)派遣小組調(diào)查上周發(fā)生在猶他州的一起特斯拉汽車(chē)車(chē)禍。據(jù)事件中的司機(jī)稱(chēng)，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，他的汽車(chē)啟動(dòng)了Autopilot半自動(dòng)駕駛功能。而這已是今年1月以來(lái)，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局調(diào)查的第三起涉及Autopilot功能的車(chē)禍。

優(yōu)步、Waymo和特斯拉，三大無(wú)人駕駛車(chē)輛行業(yè)的領(lǐng)軍者接連發(fā)生相關(guān)的交通事故，加深了人們對(duì)其未來(lái)發(fā)展的擔(dān)憂。據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，前NTSB主席Christopher Hart曾表示，自動(dòng)駕駛汽車(chē)不會(huì)完美，致命性撞擊是避免不了的，但這不會(huì)影響其發(fā)展。

無(wú)人駕駛汽車(chē)究竟能否克服安全事故這一所有交通工具發(fā)展的核心難題，尚且需要時(shí)間的檢驗(yàn)。