每經(jīng)記者 夏冰    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

螞蟻金服支付寶事業(yè)群副總裁鄒亮  圖片來源：崔晟 攝

4月26日，螞蟻金服支付寶事業(yè)群副總裁鄒亮，在每日經(jīng)濟新聞美好商業(yè)研究中心舉辦的“新經(jīng)濟（獨角獸）：機遇與挑戰(zhàn)”主題沙龍現(xiàn)場作了題為“從大出行戰(zhàn)略看螞蟻金服對美好城市的理解”的主題演講。

鄒亮分享了螞蟻金服對美好城市的一些思考和做法，從出行的角度解構(gòu)了螞蟻金服如何更好給社會帶來美好生活、美好商業(yè)的邏輯。

定位于“公共交通創(chuàng)新引擎”

當下，地鐵公交越建越好，但乘客卻越來越少。歸根結(jié)底，與乘客缺乏連接而導致體驗不好是根本原因。公共交通出行行業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級。

誰來幫助公交行業(yè)轉(zhuǎn)型升級?“公共交通創(chuàng)新引擎”，鄒亮這樣定義螞蟻金服在公共交通領(lǐng)域扮演的角色。

“大家在杭州可能感受很深，直接通過支付寶刷二維碼就可以乘坐公交、地鐵。這源于我們從2015年就開始嘗試各種技術(shù)，從手機NFC支付技術(shù)探索到二維碼離線支付技術(shù)。經(jīng)過這兩三年的努力，支付寶在公交、地鐵系統(tǒng)的運用方案是非常成熟的。”鄒亮介紹道，2016年8月17號杭州公交掃碼乘公交的開通，標志著離線二維碼技術(shù)從實驗室正式推向商業(yè)化試點。

“從現(xiàn)在的用戶數(shù)據(jù)上看，我們正在一個正確的方向上，用戶積極參與，使用的頻率也很高，對替代現(xiàn)金、公交卡等傳統(tǒng)方式呈現(xiàn)出非常良好的勢頭，這種勢頭在某種意義上驗證這條路是走對了。”鄒亮說。

“怎么能夠幫助公交企業(yè)從信息化的系統(tǒng)向互聯(lián)網(wǎng)化系統(tǒng)提升，這是我們一直在努力的方向。坦率說，運輸服務不是我們提供的，某種意義上，我們是典型的S2B2C，我們把Service給合作伙伴、公交公司、地鐵公司、交通卡公司，助力他們在互聯(lián)網(wǎng)+上做一些事情。”鄒亮如是指出。

比如緩解了當前各公交公司現(xiàn)金管理的難題就是一個明顯現(xiàn)象，螞蟻金服提供的數(shù)據(jù)顯示，杭州公交以往每天收到約170萬元的零錢，約占公交票款金額的48%，約200人的團隊專門負責清點零錢。接入支付寶后，零錢使用率下降了20%；石家莊公交最高時每日零錢減少量達到了30萬元……

其次，得益于二維碼、電子交通卡等技術(shù)，出門僅需帶一部手機即可完成乘坐公交或者地鐵，更方便的乘車方式將直接提升客流量。例如，石家莊公交在開通支付寶乘車后，前3個月活動期間的客流量增加了20%。

再次，這樣的創(chuàng)新模式還新增添了很多新的產(chǎn)業(yè)機會，比如公交云的“深度融合”，或者是帶來通卡聯(lián)城的電子化升級和小碼聯(lián)城的異軍突起。

“這些都是公交行業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)的力量，它會誕生出來很多新東西，不光是對傳統(tǒng)東西的替代。最新的改變是提升效能和效率。”鄒亮表示。

當然，大數(shù)據(jù)化的出行記錄還能為公交公司帶來新的運營思路，開啟更多新商業(yè)模式的可能。

可以暢想，未來，假如公交車沿線經(jīng)過一家盒馬鮮生，那么就可以推送一個盒馬的券給乘客。對于不同乘車習慣的乘客，公交公司可以像互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，給不同的優(yōu)惠。這些優(yōu)惠，還能成為公交地鐵公司的“廣告位”，對外招商。個性化的運營服務，將讓參與各方有更多“賺錢”的可能性，商業(yè)化想象空間擴大。

事實上，除了基礎(chǔ)的支付等服務，螞蟻金服支付寶正在與生態(tài)合作伙伴、阿里體系的其他兄弟公司一起探索即時公交、地鐵WIFI等增值服務。這個過程會幫助公共交通行業(yè)從連接到融合、實現(xiàn)服務和商業(yè)模式的升級。

“對行業(yè)，并非要顛覆什么”

解決零錢問題或許只是解決了公交公司的初級需求，推動大出行互聯(lián)網(wǎng)+進程才是螞蟻金服這樣的科技企業(yè)目前的重點所在。在助推公共出行產(chǎn)業(yè)的決心上，推進移動公交，不僅意味著螞蟻金服需要在技術(shù)方面全方位探索，同時，還考驗著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面的智慧。

“螞蟻金服支付寶是做支付出身的，支付的技術(shù)是我們最底層的技術(shù)，但不止于支付技術(shù)，在IoT（物聯(lián)網(wǎng)）、MPASS層，以及基于云計算和大數(shù)據(jù)等這一套上，我們會形成相對完整的行業(yè)性解決方案。”鄒亮說。

用戶渴望獲得實時的公交信息，希望每一趟車都能準時，坐過站前會不會有一些智能提醒呢？這些大家對美好生活的渴望，鄒亮認為，最終都是在方案側(cè)靠技術(shù)性的手段解決的。

除公交地鐵，事實上，在當下的一體化出行里，網(wǎng)約車和共享單車也慢慢進入到了整個城市交通。那圍繞城市交通，公交、地鐵、單車、網(wǎng)約車，這些如何能夠?qū)崿F(xiàn)一體化運營？螞蟻金服有哪些前瞻性探索？

對此，鄒亮表示，從政府的角度，看到了立體交通的數(shù)據(jù)是相對更完整的數(shù)據(jù)，調(diào)度運行能夠更加有序；但同時，又看到這些企業(yè)之間都是完全割裂的。站在政府治理的角度、社會治理的角度，大家希望是一盤棋；站在消費者的角度，消費者也希望使用時能實現(xiàn)無縫的連接，比如從地鐵出來直接有單車騎了就回家，或者是和公交連接的話，希望和公交車站越來越近。

“所有這些東西的了解和調(diào)度，包括開哪條線，關(guān)哪條線，哪條線延長作業(yè)的時間，開多少次車，它的調(diào)度中間間隔多少。所有東西，智能交通體系只有在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高度發(fā)展，以及所有交通企業(yè)能夠信息化的程度和互聯(lián)網(wǎng)化的程度達到相當高水準以后，才能夠?qū)崿F(xiàn)。所以美好生活不是喊來的，等來的，得有技術(shù)支撐起來。”鄒亮如是解釋。

在交通強國的時代使命和背景下，螞蟻金服要做的也不僅僅是一個有無移動支付的簡單加法問題，致力于交通運輸行業(yè)的綜合服務體系建設才是更大的愿景。

“對行業(yè)，我們并非要顛覆什么，這其實是一種誤會，我們真正能做的很有限。因為我們是一個技術(shù)公司，是一個互聯(lián)網(wǎng)公司，阿里巴巴真正能做的是成為基礎(chǔ)設施，聯(lián)合開放生態(tài)，把阿里巴巴、螞蟻金服經(jīng)過這十幾年打造的互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)能力、云計算能力、安全能力、支付能力、信用能力等跟行業(yè)結(jié)合，從而給行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化助力，真正形成你中有我、我中有你的共同生態(tài)。這是我們最希望看到的，也是正在努力的方向。”鄒亮表示，美好生活不是靠阿里一家，也不是靠哪個單體就能實現(xiàn)，一定是這種商業(yè)企業(yè)之間互相的合作，包括政府在中間的推動，這樣才能夠最終形成。