中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的時代背景下，物流行業(yè)也面臨著從高速發(fā)展向追求質(zhì)量效益的轉(zhuǎn)型。

4月24日，在2018傳化金融服務(wù)創(chuàng)新合作伙伴峰會上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進稱，以2015年為分界線，在此之前，物流經(jīng)濟的增速快于GDP增速，之后，增速就跟GDP同步，甚至略低于GDP增速。就卡車的保有量而言，正是在2015年達到了1500萬輛左右的最高峰，如今已經(jīng)不到1400萬輛。

他認為，這反映出中國經(jīng)濟的發(fā)展，對物流規(guī)模和速度的需求，并不像以前那么迫切，更多的是要求其提高質(zhì)量和效益。從這個角度來講，中國的物流已經(jīng)進入到一個新的時代。

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發(fā)展物流金融是關(guān)鍵

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2017年，社會物流總費用12.1萬億元，占GDP的14.6%。而公路物流作為中國物流的主力軍，承載了77.5%的貨運量。而制約了中國物流行業(yè)效率提高的主要因素之一是金融。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會物流金融委員會數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國物流企業(yè)的貸款融資需求保守估計在三萬億元以上，但被傳統(tǒng)金融機構(gòu)滿足的需求不足10%；僅物流運費墊資一項，約有6000億元的融資需求，而公路運輸公司規(guī)模小、分散，傳統(tǒng)金融機構(gòu)為其貸款的比例不到5%。

這意味著，物流企業(yè)絕大部分的融資需求，需要通過其它渠道來實現(xiàn)，其中不規(guī)范、不安全的因素也嚴重影響著物流效率的提升。

蔡進表示，要解決物流高效率的問題，推動物流由規(guī)模速度型向效率質(zhì)量型轉(zhuǎn)變，關(guān)鍵就是要發(fā)展物流金融。

值得關(guān)注的是，近年來，雖然中國物流業(yè)在降成本方面卓有成效，但相對于歐美發(fā)達國家還是比較高的。我國未來降物流成本的空間還非常大，通過降成本來推動整個中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的空間也非常巨大。

蔡進提到，2017年，中國的物流成本占GDP的14.6%。上世紀80年代中后期，進入供應(yīng)鏈模式創(chuàng)新以后，美國、日本基本上就將物流的費用穩(wěn)定在GDP占比的8%~9%。

在他看來，物流組織模式的創(chuàng)新，特別是供應(yīng)鏈的創(chuàng)新，將是降低整個經(jīng)濟運行的成本，特別是物流成本的途徑之一。

物流金融三大發(fā)展趨勢

十九大報告中提到，要在現(xiàn)代供應(yīng)鏈等領(lǐng)域培育新增長點、形成新動能。

2017年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于積極推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導意見》。該文件是國務(wù)院首次對供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展作出的部署。日前，商務(wù)部等8部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點的通知》，在全國范圍內(nèi)開展供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點。這些文件都提到了，要積極穩(wěn)妥發(fā)展供應(yīng)鏈金融。

蔡進表示，當前，中國的物流金融有三大發(fā)展趨勢需要業(yè)內(nèi)把握。一是物流金融向供應(yīng)鏈金融轉(zhuǎn)型升級；二是物流產(chǎn)業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)開始進入到融合階段；三是物流金融的發(fā)展已進入到與新技術(shù)深度融合的新階段。

近年來，國家也接連出臺供應(yīng)鏈金融的相關(guān)政策。

上述指導意見就提出，鼓勵商業(yè)銀行、供應(yīng)鏈核心企業(yè)等建立供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺，為供應(yīng)鏈上下游中小微企業(yè)提供高效便捷的融資渠道。

受益于政策鼓勵，從2017年下半年開始，越來越多的市場主體，比如傳統(tǒng)的商業(yè)銀行、電商平臺、P2P網(wǎng)貸平臺、信息化服務(wù)商、物流公司、第三方供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺等紛紛開始布局供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域。而據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預測，到2020年，國內(nèi)供應(yīng)鏈金融市場規(guī)模將接近15萬億元。

（來源：第一財經(jīng)APP 邵海鵬）