每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 駱一帆    

每經(jīng)記者  駱一帆  每經(jīng)編輯 段思瑤

今年1月，東風(fēng)本田搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的CR-V由于“機(jī)油門(mén)”事件成為眾矢之的，不少車主反映該車型在使用中有機(jī)油增多現(xiàn)象。隨后，有長(zhǎng)安CS75的車主反映，CS75 1.5T版本車型也有類似情況。

隨著投訴增多，3月2日，長(zhǎng)安汽車（000625，SZ）發(fā)布了《關(guān)于公開(kāi)召回部分CS75車型及終身延保的公告》，并在國(guó)家質(zhì)檢總局備案召回計(jì)劃，對(duì)2016年7月26日（含）至2018年2月24日（含）期間生產(chǎn)的部分CS75汽車進(jìn)行召回，共計(jì)25.2萬(wàn)輛。同日，東風(fēng)本田表示，對(duì)全新一代CR-V 1.5L渦輪增壓車型暫停銷售。

據(jù)記者了解，盡管長(zhǎng)安汽車對(duì)CS75 1.5T版本車型實(shí)施了召回，但仍有車主表示，根據(jù)長(zhǎng)安的召回計(jì)劃在4S店維修升級(jí)后，車輛仍還有機(jī)油增多的現(xiàn)象發(fā)生。

對(duì)此，一家汽車企業(yè)的技術(shù)專家向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在目前發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)已定型的情況下，只能通過(guò)升級(jí)ECU軟件和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)等方法進(jìn)行彌補(bǔ)，而治本的方法應(yīng)是需要調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，如噴油嘴孔數(shù)、單孔的錐角等。

召回仍未有效解決問(wèn)題？

“目前，來(lái)店里進(jìn)行召回處理的客戶并不算多。”北京一家長(zhǎng)安汽車4S店的負(fù)責(zé)人向記者表示，由于該問(wèn)題目前大家比較關(guān)注，所以只要是客戶到店進(jìn)行服務(wù)，都會(huì)檢查一下是否有機(jī)油增多的問(wèn)題。

該負(fù)責(zé)人進(jìn)一步表示，由于該問(wèn)題只涉及CS75 1.5T車型，而1.5T車型中也不是所有車輛都會(huì)出現(xiàn)機(jī)油增多現(xiàn)象，所以與東風(fēng)本田暫停銷售的方法不同，長(zhǎng)安CS75的1.5T車型目前仍在正常銷售。

本該因揮發(fā)而變少的機(jī)油，為何反而越使用越多？為何同款車型并非所有車輛都會(huì)遇到該問(wèn)題？

對(duì)此，長(zhǎng)安汽車在召回公告中解釋稱，是因?yàn)椴糠周囕v的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）軟件缺少對(duì)車輛在極端條件下發(fā)動(dòng)機(jī)噴油策略調(diào)整的控制，當(dāng)車輛長(zhǎng)期在低溫環(huán)境下和短距離行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油持續(xù)處于低溫狀態(tài)，造成存留在機(jī)油中的微量液態(tài)汽油不能及時(shí)蒸發(fā)并通過(guò)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入氣缸再燃燒，一段時(shí)間后，會(huì)出現(xiàn)機(jī)油盤(pán)中機(jī)油增多的現(xiàn)象。

由此來(lái)看，機(jī)油增多實(shí)際是混入了部分汽油的緣故，而汽油的混入則是因?yàn)镋CU控制問(wèn)題。如果按此解釋，在對(duì)問(wèn)題車輛進(jìn)行ECU軟件和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)升級(jí)后，涉及車輛應(yīng)該可以完全解決該問(wèn)題。但仍有部分CS75車主反映，通過(guò)上述升級(jí)后機(jī)油增多問(wèn)題仍未解決。

對(duì)此，長(zhǎng)安汽車公關(guān)部門(mén)相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，對(duì)問(wèn)題車輛進(jìn)行ECU軟件和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)升級(jí)是國(guó)家質(zhì)檢總局驗(yàn)證通過(guò)了的方法，理論上是可完全解決機(jī)油增多問(wèn)題的。目前，盡管有少數(shù)車主在網(wǎng)上反映仍無(wú)法解決，但長(zhǎng)安官方并未接到相關(guān)投訴或反饋。如果未來(lái)確定確實(shí)有此問(wèn)題，長(zhǎng)安將繼續(xù)研究改進(jìn)技術(shù)方案，直至問(wèn)題徹底解決。

記者了解到，機(jī)油增多的原因比較復(fù)雜，ECU軟件在極端條件下缺少控制并不是直接原因，也不是唯一原因。上述車企的技術(shù)專家表示，升級(jí)ECU軟件和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)只是補(bǔ)救辦法，通過(guò)調(diào)整軟件控制系統(tǒng)，改變噴油（汽油）的頻率、時(shí)間，減少汽油因落在汽缸壁與活塞上而導(dǎo)致的溫度降低進(jìn)而液化混入機(jī)油中的情況。

該技術(shù)專家強(qiáng)調(diào)，解決上述問(wèn)題最根本的方式還是從發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上入手，比如調(diào)整噴油嘴孔數(shù)、孔徑、開(kāi)孔角度；調(diào)整單孔的錐角；改變活塞的形狀；優(yōu)化汽缸內(nèi)氣體流動(dòng)性等。

機(jī)油被稀釋程度才是衡量標(biāo)準(zhǔn)

值得注意的是，此次長(zhǎng)安CS75 1.5T版本車型于2016年10月上市，為何機(jī)油增多問(wèn)題卻在一年多后才“爆發(fā)”？

據(jù)記著了解，長(zhǎng)安CS75 1.5T版本車型機(jī)油增多問(wèn)題其實(shí)由來(lái)已久，此前可能并未被廣大車主所重視，而此次東風(fēng)本田CR-V車主因機(jī)油問(wèn)題集體投訴，讓長(zhǎng)安CS75的消費(fèi)者也開(kāi)始重視機(jī)油問(wèn)題。

“事實(shí)上，幾乎所有車型都會(huì)或多或少有汽油混入機(jī)油的情況。”來(lái)自某汽車企業(yè)的技術(shù)管理人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，相對(duì)而言，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比非直噴發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)得更嚴(yán)重；此外低溫也會(huì)對(duì)此問(wèn)題產(chǎn)生較大影響：當(dāng)環(huán)境溫度低時(shí)，汽油相對(duì)更難變?yōu)闅怏w，而燃燒不充分的液態(tài)汽油則容易混入機(jī)油中，導(dǎo)致機(jī)油增多。

上述人士強(qiáng)調(diào)，盡管幾乎所有車型都會(huì)遇到此問(wèn)題，但問(wèn)題程度不同。當(dāng)機(jī)油中混入汽油達(dá)到一定程度時(shí)，機(jī)油的粘稠度會(huì)下降，可能導(dǎo)致汽缸拉缸、軸瓦磨損等，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常使用。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在目前進(jìn)行投訴的車主中，機(jī)油增多程度各不相同，一般在5~30mm之間，而多數(shù)車主是以機(jī)油液面增高程度作為衡量車輛問(wèn)題嚴(yán)重程度的指標(biāo)。但值得注意的是，機(jī)油液面增高量并不能直接反映機(jī)油失效的嚴(yán)重度，稀釋程度才是衡量標(biāo)準(zhǔn)。

舉例來(lái)說(shuō)，不同車型油底殼的形狀有所不同，有的“寬而矮”，有的“長(zhǎng)而高”，僅憑機(jī)油液面上升情況是無(wú)法判斷混入汽油體積的多少。再比如，不同的機(jī)油抗稀釋能力也不同，5W-30號(hào)的機(jī)油抗稀釋能力強(qiáng)，0W-30或0W-20的機(jī)油抗稀釋能力弱，當(dāng)混入等量汽油時(shí)，5W-30號(hào)的機(jī)油受到的影響會(huì)相對(duì)更小。

中國(guó)石油蘭州潤(rùn)滑油研究中心發(fā)布的研究文章顯示，當(dāng)稀釋比例不大于15%時(shí)，機(jī)油的儲(chǔ)存穩(wěn)定性基本沒(méi)有影響。為保證汽車機(jī)油使用性能不受太大影響，此文建議汽車機(jī)油被稀釋的比例不要超過(guò)10%。

由此來(lái)看，機(jī)油增多雖不算是影響車輛安全的重大問(wèn)題，但涉及絕大部分車主日常的車輛使用，同樣不容忽視。

目前，由東風(fēng)本田CR-V引發(fā)的“機(jī)油門(mén)”事件仍在持續(xù)發(fā)酵。在“315”即將到來(lái)之際，廠家最終將如何解決消費(fèi)者所面臨的實(shí)際問(wèn)題，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者還將持續(xù)跟蹤報(bào)道。